Replika KTM 690 Rally
- Video: Replika KTM 690 Rally
Silně silné a nebezpečné zvíře. A závodí s ní pouští? Blázni!
Vzrušení, které způsobilo mé zpocené dlaně a bouli v krku, než jsem se posadil na téměř jeden metr vysoké zářící modré KTM Stanovo sedadlo, nebylo neopodstatněné.
Kromě Mirana jsem byl jediný, kdo měl možnost sedět v tomto autě až do této chvíle. "Ještě není plně využitý, takže ho musíme nejprve zahřát," říká mi Miran nejistě, aby nepřišel o téměř čistý motor.
Jízda samozřejmě není vůbec uvolněná, pokud víte, že nemůžete narazit na zem, a zvláště pokud jedete mimo silnici, například na vzdálenost tanku, kde jsou podmínky ještě více podobné těm v Dakaru kvůli kopcovitá, nerovná a především nepředvídatelná půda. !!
Začněme ale úplně od začátku. Naše společnost Desert Fox představila pro 30. rallye Dakar to nejlepší auto, které si v tuto chvíli můžete koupit. Cena? Ach, jen 30 tisíc eur za základnu, ale vše závisí na tom, jaký balíček pomoci si vyberete!
KTM vydala limitovanou edici, takže pořídit si novou Rally repliku není jednoduché a hlavně si ji nemůže koupit každý. Abyste vůbec mohli stát ve frontě, musíte mít po ruce přihlášku na Dakar, ale pokud jste ji již úspěšně přijali, jako náš Miran, získáte do fronty docela dost míst. A když uvážíme, že Miran, jako jeden ze tří hlavních testovacích jezdců tohoto konkrétního závodního vozu v Tunisku na jaře, si vedl velmi dobře, byl jedním z prvních, kdo do garáže najel nejhorší a nejmodernější zbraní pro boj s pouští.
Podmínka, kterou mi Miran před testem dal, byla pouze: „Neporuš to, jinak přesně nevím, jak budu v lednu závodit! "Určitě! Dám si pozor, odpověděl jsem. No, je to pocit, jako by vás něco svíralo v žaludku, ačkoli jsem seděl na vysněné motorce.
Na rozdíl od běžných enduro kol, je tento svazek spínačů, světel a měřidel a samozřejmě „road book“? krabice, ve které je cestovní kniha složena. Pokud tam nejste (a my jsme to na testu neměli), těžko si zvykáte na prostředí s ovladači. Obecně se nejvíce podobá závodnímu rallyovému vozu. „Nejdřív stisk tlačítka, pak start, pak kontrolka... A pozor, když se rozsvítí ta červená kontrolka, je to pro olej, rozsvítí se, když je motor příliš horký, tady máte elektronický kompas, svítí dva -palubní počítače nahoře…“, – vysvětlil mi. Přiznám se, že jsem si to skoro nepamatoval a GPS jsem si ani neinstaloval!
V akci už to bylo trochu jednodušší. Jednoválcový motor o objemu 654 ccm pode mnou hučí ve stereofonní melodii a dokonce i ve zvuku je cítit, jak ho vytrhává z výkonu a točivého momentu. Poměr barel k zdvihu se liší od motokrosu. Zde je zdvih pístu 102 mm a otvor 80 mm. V jednoduchém jazyce? když motor tiše běží na volnoběh, můžete skutečně cítit a slyšet pohyb pístu přes válec.
V celé mé historii je to také největší jednoválcový motor, který kdy poháněl enduro motocykl. Pouze Suzuki na počátku osmdesátých let spoléhalo na jednoválcový motor, který byl v DR-Big rozšířen na 800 kubických centimetrů.
Taková jednoválcová konstrukce má jediný prostý důvod – odolnost! Vytrvalost, neporazitelnost. V Africe se musí vše podřídit tomu, aby neselhal motor, i když ho řidič mučí deset hodin na dunách a píscích. Je samozřejmé, že proto jsou nejvíce namáhané díly kovány a opracovány s maximální pečlivostí.
Když sedíte na tak velkém a opravdu objemném terénním kole, nemůžete si dovolit nerozvážnost a překvapení, a tak jsem začal pomalu a nejprve na rychlé suti.
Zařízení táhne neuvěřitelně hladce a jak se tempo zvyšovalo, jen jsem přemýšlel, kdy přestane táhnout? Procházet šestistupňovou převodovkou je složité, ale rozhodně plné závodění. Jediná nepříjemná věc je, že kvůli dodatečné ochraně motoru a palivových nádrží není moc prostoru pro boty. Je každý palec dávkován pro konkrétní účel, je každá složka na svém místě? protože by to tam mělo být.
Rychlost, které dosáhne, když otevřete plyn, je pro terénní kola zcela nová dimenze. Jedete rychlostí 140 km/h s protáčející se zádí a po přidání plynu táhne stále stejně lineárně rostoucí výkonovou křivkou. Gratulujeme KTM k tomuto. 70koňový jednoválec táhne jako 100koňový dvouválec a každý, kdo říká, že bude mít víc poníků, je blázen!
Při těchto vysokých rychlostech může být jakákoli jáma nebo hrb fatální, pokud si toho nevšimnete. A to se stává snadno.
Pak musí odpružení WP ukázat vše, co může, aby byla KTM stabilní. Dokud jedete po trati vozíku s valícími se koly, není problém, ale když přijdou skoky a hrboly, věci se komplikují.
52mm přední vidlice a jeden tlumič zasunutý mezi dvě zadní palivové nádrže překvapivě dobře reagují na překvapení navzdory suché hmotnosti motocyklu 162 kg. Jediné, co vám tuhne krev v žilách, je pohled na hrby následující za sebou. Zde se pak počítá pouze pocit, poznání a štěstí. Kromě trochy citu a znalostí jsem potřeboval hodně štěstí, abych se z této nejnepříjemnější situace dostal.
První hrb stále pokračuje, ale vzhledem k tomu, že hmotnost motocyklu je díky čtyřem děleným palivovým nádržím nastavena vysoko, zadní část je těžké řešit, když jde sama. V tu chvíli jsem byl rád, že Miran nedoplnil všech 36 galonů benzínu a jel jen s napůl naplněnými nádržemi. Nedokážu si představit, jak bych jinak projel řadou nesrovnalostí. Na zemi to lze vyřešit pouze otevřením plynu a zapnutím zadního kola. Naštěstí KTM z nich nikdy nedojde.
Je také povzbudivé, že brzdy dobře drží. Vpředu je 300mm kotouč Brembo držený závodními brzdovými destičkami s výjimečnou brzdnou silou. Nevím, co mají na sériových kolech, ale brzdná síla mě přemohla. Na šotolině zpomaluje lépe než řekněme cestovní enduro KTM 990 Adventure. No, tenhle nezpomaluje špatně!
Pocit rychlosti, na který nejste zvyklí a který Rally Replica neumožňuje, je docela extatický a plný adrenalinu, protože vás přivádí do jakéhosi transu, ve kterém se všechny vaše smysly soustředí pouze na cestu, po které jdete. vy, doprovod .. ale spěchá spíše jako předtucha, ne jako fakt. Asi můžete sami usoudit, že jsem nebyl rád, že jsem KTM vrátil Miranovi. Ale protože s ním jel do Primorsku a najel asi 300 kilometrů za den, neodvážil jsem se ho požádat o další kolo. Možná poté, co přijede z Dakaru? !!
Z očí do očí. ...
Matevj Hribar: Těžko si představit, jak jsem se smál poté, co jsem osedlal Stanovnikovu novou kavalérii. Tři roky jsem vlastnil KTM LC4, který sloužil jako základ pro Rally 660 a mohu vám říci jen toto - jeho nástupce je fenomenální! Přestože seděl hodně vysoko a díval se na všechny ty metry a velkou palivovou nádrž přede mnou, vyvolával jisté pochybnosti, že jsem vůbec schopen tu bestii zkrotit, strach se po pár 100 metrech rozplynul. Agregát divoce posílá výkon na zadní kolo a odpružení polyká nerovnosti, jako by ani nebyly. Noro! Uklidněte se, pokud nemáte čas běžet, řekněme, pro generála, neváhejte požádat o pomoc ...
Cena vybaveného motocyklu pro závod: 30.000 EUR
motor: jednoválcový, 4taktní, 654 cm? , 70 koní při 7.500 6 ot./min, karburátor, XNUMXstupňová převodovka, řetězový pohon.
Rám, odpružení: rám z chrom -molybdenové tyče, přední nastavitelná vidlice USD, zdvih 300 mm (WP), zadní nastavitelný tlumič, zdvih 310 mm (WP).
Brzdy: přední naviják 300 mm, zadní kotouč 220 mm.
Pneumatiky: vpředu 90 / 90-21, vzadu 140 / 90-18, Michelin Desert.
Rozvor: 1.510 mm.
Výška sedla od země: 980 mm.
Výška motoru od země: 320mm.
Palivová nádrž: 36 l.
Hmotnost: 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
Kmenová data
Cena základního modelu: 30.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: jednoválcový, 4taktní, 654 cm³, 70 koní při 7.500 6 ot./min, karburátor, XNUMXstupňová převodovka, řetězový pohon.
Rám: rám z chrom -molybdenové tyče, přední nastavitelná vidlice USD, zdvih 300 mm (WP), zadní nastavitelný tlumič, zdvih 310 mm (WP).
Brzdy: přední naviják 300 mm, zadní kotouč 220 mm.
Palivová nádrž: 36 l.
Rozvor: 1.510 mm.
Hmotnost: 162 kg.
