Stručná historie kolových APC

BTR-152 má klasické uspořádání nákladního automobilu s motorem vpředu, kabinou uprostřed a oddílem pro vojáky v zadní části vozidla. Měl pohon všech čtyř kol (uspořádání 6×6). V pozdějších verzích dostal zastřešený oddíl pro vojsko, dříve byl zakrytý plachtou.

Kolové obrněné transportéry jsou jedním z nejmladších typů bojových vozidel. Objevily se mnoho let po tancích a dlouho se nevědělo, k čemu by mohly sloužit a zda mají v ozbrojených silách místo.

V „Konvenčních ozbrojených silách v Evropě“ (CFE), podepsané 19. listopadu 1990 v Paříži, bylo objasněno, že tento termín označuje obrněné bojové vozidlo navržené a vybavené k přepravě pěchotního oddílu, vyzbrojeného v zásadě ve své součásti. . nebo běžná součást, zbraň ráže menší než 20 mm („Zakonaturnyj Gazette“ 1995, č. 15, čl. 73). Je však třeba připomenout, že tato definice byla formulována v konkrétní vojensko-politické situaci (soupeření NATO ve studené válce – Varšavská smlouva) a odkazuje na rysy, které byly v té době považovány za nejdůležitější.

Smlouva CFE také definuje bojové vozidlo pěchoty jako bojové obrněné vozidlo určené a vybavené především pro přepravu družstva pěchoty, které obvykle umožňuje palbu zevnitř vozidla, které je pod pancéřovou ochranou a je vyzbrojeno běžnou nebo integrální součástí z děla ráže nejméně 20 mm a někdy i protitankových raketometů. Je vhodné zdůraznit, že „Vysoké smluvní strany“ neupřesnily, zda taková bojová vozidla měla mít pásový nebo kolový podvozek. Článek popíše historii kolových obrněných vozidel pro přepravu vojáků a techniky, aniž by věnoval pozornost jejich útočným zbraním.

Obrněný transportér Mark IX se v listopadu 1918 stal prvním prototypem obojživelného tanku. Výtlakové nádrže neumožňovaly použití – jasně viditelných – širokých přistávacích dveří, dvou na každé straně. K testům obojživelníků byla přidána také „nástavba“.

Začátky

Myšlenka přepravy pěchoty pod brněním byla realizována během první světové války. Britská pěchota nemohla držet krok s tanky, protože se musela krýt před palbou německých kulometů a dělostřelectva. Kulomety představovaly největší hrozbu při zaujímání pozic před útokem a dělostřelectvo na pochodech s použitím dříve úspěšného útoku. Krátkodobé experimenty s přepravou pěchoty uvnitř tanků ukázaly, že vojáci byli otráveni výpary práškových plynů, prášku a maziv, byli stresováni pasivní účastí v bitvě a po opuštění tanku byli málo přizpůsobení úkolům, které před nimi stály. . V roce 1918 bylo na podvozek tanku navrženo speciální vozidlo s názvem Mark IX, schopné nést útočnou sílu 30 lidí, ale nikdy neměla čas zúčastnit se nepřátelských akcí.

První obrněné transportéry musely být sledovány především kvůli tehdejšímu bojišti. Fronta byla daleko od měst (a silnic) a půda byla obvykle vlhká (kvůli klimatu severovýchodní Francie a poškozené odvodňovací síti). V takovém terénu se s tehdejšími vozy nedalo jezdit: byly příliš těžké, jejich motory slabé, pohon všech čtyř kol byl nouzovou technickou novinkou a odpružení a pneumatiky nevydržely jízdu v terénu.

Když Velká válka skončila v roce 1918, malé války začaly poměrně rychle. Dnes se často zapomíná na největší rozdíl mezi světovou válkou, lokálními válkami a různými občanskými válkami, a to nasycenost bojiště vojáky. 100 000 vojáků operovalo ve Francii v roce 1918 na 20 km široké frontě, v Polsku v roce 1919 na 200 km široké frontě a v Rusku v roce 1920 na 2000 km široké frontě. Francouzi (a Angličané) bojovali na polích a loukách od Alp po Severní moře, Poláci na okrajích větších měst, Rusové podél železnic a ve městech. V bitvách, které se vedly ve městech – a dokud nebyly postaveny dálnice, existovaly prakticky jen silnice vhodné pro auta – mohla kolová vozidla prokázat své přednosti.

Tato kolová obrněná vozidla, která se účastnila bitev různých nepravidelných formací, byla velmi často improvizovanými vozidly, které se většinou nedaly snadno klasifikovat. Plnili mise palebné podpory. jako obrněná auta, ale obvykle bez věže, která by umožňovala soustředěnou palbu jedním směrem. Palbu tedy střílelo z několika pušek - ne nutně kulometů - přes střílny vyříznuté v pancíři nebo dokonce nad pancéřováním zpravidla několik „přistávacích“ střelců, takže se jednalo spíše o ekvivalenty bojového vozidla pěchoty. Existovala i vozidla určená převážně pro přepravu vojáků a zásob mezi vzdálenými předsunutými stanovišti, tzn. typické obrněné transportéry.

Taková vozidla bylo možné pozorovat téměř v celé Evropě: od pobaltských států na východě, přes Polsko - například ve Lvově a Slezsku, přes říšská města, kde na nich bojovali jak němečtí bolševici, tak německý Freikorps, až po Irsko, kde byla to složitá, tripartitní civilní válka. Možná právě v Dublinu, během velikonočního povstání v roce 1916, Britové, kteří se chtěli chránit před palbou irských ostřelovačů, postavili první kolový obrněný transportér: z nákladního vozu Daimler, který rozvážel pivo, a prázdného lokomotivního kotle v ve kterém byly jednotky umístěny. Během dubnových bitev roku 1916 byla tři taková vozidla improvizována. O několik let později, když Britové a Irové bojovali po boku Irské republikánské armády (IRA), udržovali britští vojáci kontakt mezi svými stanovišti s řadou nákladních vozů Lancia identicky obrněných ve vojenských dílnách. Stojí za to dodat, že v konfliktu v Severním Irsku IRA používala podomácku vyrobená obrněná vozidla z konce XNUMX. století.

Provizorní obrněný kolový transportér také – běžně označovaný jako obrněný vůz – „Kubus“, používaný během Varšavského povstání. Svým jménem uctil památku zesnulé manželky hlavního konstruktéra Jozefa Fernika. Byl postaven na podvozku 3tunového nákladního vozu Chevrolet 157 za použití dvou vrstev plechů o tloušťce 3 až 6 mm (většinou z nedaleké továrny na pevné krabice). Kromě dvoučlenné posádky nesl také desetičlennou výsadkovou sílu. Zúčastnil se dvou útoků na varšavskou univerzitu. Po prvním byly opraveny nedostatky, které stojí za zmínku, neboť jsou typické nejen pro Kubuś, ale pro všechny obrněné transportéry dodnes. Kulometné postavení bylo překryto pancéřovou deskou, byly rozšířeny pozorovací štěrbiny a zlepšila se možnost opuštění vozidla jednotkami. Pancíř palbě odolal, ale při druhém útoku byly proraženy pneumatiky, ale vůz dokázal ustoupit.