Largusův kontrolní bod je špatný

Než jsem si koupil 5místný Largus, jezdil jsem s Kalinou a vždy bylo zvykem, že při rychlosti 120 km/h na pátý rychlostní stupeň ručička otáčkoměru sotva přesáhla 3000 ot./min. Ovládání mého vozu bylo docela pohodlné, i když vezmeme v úvahu, že zvuková izolace nebyla tak horká.

Ale čeho jsem si všiml, když jsem se přestěhoval k Láďovi Largusovi! Při stejné rychlosti jsou otáčky motoru mnohem vyšší než u Kaliny. Šetří to také tím, že v kabině je méně hluku a chod motoru není tolik slyšet. Pořád se ale začíná namáhat, když jedete 100 km/h a motor točí přes 3000 otáček.

Rozhodl jsem se zjistit, co je špatného na kontrolním stanovišti Largus, možná by to tak mělo být? Po prostudování mnoha fór jsem na jednom narazil na jedno zajímavé téma, které říká, že na tom mém je ve skutečnosti převodovka z dodávky, to znamená, že už není konstruovaná na rychlost, ale na trakci. Ale jak to mohl výrobce dovolit?

Ukazuje se, že podřízené číslo hlavní dvojice na 5místném Largusu je 4,93 a podle pravidel by to mělo být 4,2. A teď budou muset trpět všichni majitelé s takovými převodovkami? Jedete potichu, na dálnici ne více než 90 km/h a otáčkoměr ukazuje 3000 ot./min. To rozhodně není dobré.

Proč by běžný osobní vůz do kombíku dával převodovku s tak podřízeným číslem hlavní dvojice? Přece jen se nejedná o kamion, jehož hlavní je trakce, zde naopak potřebuje větší rychlost, i když je méně dynamický.

Zkrátka náš udatný Avtovaz jako vždy dělá něco nepochopitelného, ​​ať už tam opilí lidé sbírají všechno, nebo dávají ty náhradní díly, které jsou na skladě, není jasné. Jedno je ale jasné, že pokud to bude pokračovat, tak s takovými auty nebude spokojen nikdo.