Kompresor MAZ

Denně kontrolujte napnutí hnacího řemene kompresoru. Popruh by měl být natažen tak, aby při stlačení středu krátké větve popruhu silou 3 kg byl jeho průhyb 5-8 mm. Pokud se řemen ohýbá více nebo méně, než je specifikovaná hodnota, upravte jeho napnutí, protože nedostatečné nebo nadměrné napnutí může vést k předčasnému opotřebení řemene.

Postup nastavení je následující:

• povolte matici hřídele napínací kladky a matici šroubu napínací kladky;
• otáčením napínacího šroubu ve směru hodinových ručiček upravte napnutí řemene;
• utáhněte matice držící osu napínacího šroubu.

Celková spotřeba oleje kompresoru závisí na spolehlivosti utěsnění kanálu přívodu oleje v zadním krytu kompresoru. Proto pravidelně po 10 000-12 000 km vozu sejměte zadní kryt a zkontrolujte spolehlivost těsnění.

V případě potřeby se části těsnicího zařízení omyjí v motorové naftě a důkladně se očistí od koksového oleje.

Po 40 000-50 000 km provozu demontovat hlavu kompresoru, vyčistit písty, ventily, sedla, pružiny a vzduchové průchody od karbonových usazenin, vyjmout a profouknout sací hadici. Zároveň zkontrolujte stav vykladače a těsnost ventilů. Opotřebované ventily, které netěsní k sedlům, lapujte, a pokud to selže, vyměňte je za nové. Nové ventily musí být také lapovány.

Při kontrole vykladače dávejte pozor na pohyb plunžrů v pouzdrech, které se musí působením pružin vrátit do původní polohy bez zablokování. Je také nutné zkontrolovat těsnost spojení mezi plunžrem a pouzdrem. Důvodem nedostatečného utažení může být opotřebený pryžový pístní kroužek, který je v tomto případě nutné vyměnit za nový.

Při kontrole a výměně kroužků neodstraňujte hlavu kompresoru, ale demontujte potrubí přívodu vzduchu, demontujte vahadlo a pružinu. Píst se z objímky vytahuje drátěným háčkem, který se zasune do otvoru o průměru 2,5 mm umístěného na konci pístu, nebo se vzduch přivádí do vodorovného kanálu injekčního zařízení.

Před instalací plunžrů namažte tukem CIATIM-201 GOST 6267-59.

Úplné vypuštění vody z hlavy a bloku válců kompresoru se provádí ventilovým ventilem umístěným v kolenu výstupní trubky kompresoru. Pokud dojde ke klepání v kompresoru v důsledku zvětšení mezery mezi ojničními ložisky a čepy klikového hřídele, vyměňte ojniční ložiska kompresoru.

Přečtěte si také Řízení auta ZIL-131

Pokud kompresor neposkytuje požadovaný tlak v systému, zkontrolujte nejprve stav potrubí a jejich spojů, dále těsnost ventilů a regulátoru tlaku. Těsnost se kontroluje uchem nebo při malém úniku vzduchu mýdlovým roztokem. Pravděpodobnou příčinou úniku vzduchu mohou být netěsnosti membrány, které se projeví závitovými spoji v horní části těla nebo otvorem ve spodní části těla, pokud ventil není těsný. Vyměňte netěsné díly.

Kompresorové zařízení MAZ

Kompresor (obr. 102) je dvouválcový píst poháněný klínovým řemenem od řemenice ventilátoru. Hlava válců a kliková skříň jsou přišroubovány k bloku válců a kliková skříň je přišroubována k motoru. Ve střední části bloku válců je dutina, ve které je umístěn vykladač kompresoru.

Rýže. 102.MAZ kompresor:

1 - přepravní zátka klikové skříně kompresoru; 2 - kliková skříň kompresoru; 3 a 11 - ložiska; 4 - přední kryt kompresoru; 5 - ucpávka; 6 - kladka; 7 - blok válců kompresoru; 8 - píst s ojnicí; 9 — hlava bloku válců kompresoru; 10 - pojistný kroužek; 12 - přítlačná matice; 13 - zadní kryt klikové skříně kompresoru; 14 - tmel; 15 - těsnění pružiny; 16 - klikový hřídel; 17 - pružina sacího ventilu; 18 - vstupní ventil; 19 - vedení sacího ventilu; 20 - vodicí pružina vahadla; 21 - kolébková pružina; 22 - dřík sacího ventilu; 23 - kolébka; 24 - píst; 25 - těsnící kroužek

Systém mazání kompresoru je smíšený. Olej je přiváděn pod tlakem z vedení motorového oleje do ojničních ložisek. Olej vytékající z ojničních ložisek se rozstřikuje, mění se v olejovou mlhu a maže zrcadlo válce.

Chladicí kapalina kompresoru proudí potrubím z chladicího systému motoru do bloku válců, odtud do hlavy válců a je vypouštěna do sací dutiny vodního čerpadla.

Přečtěte si také Technické vlastnosti motoru KamAZ

Vzduch vstupující do kompresoru vstupuje pod jazýčkové vstupní ventily 18 umístěné v bloku válců. Vstupní ventily jsou umístěny ve vedeních 19, která omezují jejich boční posuv. Shora jsou ventily přitlačovány k sedlu pružinou sacího ventilu. Pohyb ventilu nahoru je omezen vodicí tyčí pružiny.

Při pohybu pístu dolů vzniká ve válci nad ním podtlak. Kanál spojuje prostor nad pístem s dutinou nad sacím ventilem. Vzduch vstupující do kompresoru tedy překonává sílu pružiny sacího ventilu 17, nadzvedává jej a řítí se do válce za pístem. Když se píst pohybuje nahoru, vzduch se stlačí, překoná sílu pružiny resetovacího ventilu, srazí ho ze sedla a vstoupí do dutin vytvořených z hlavy přes trysky v pneumatickém systému automobilu.

Vyprázdnění kompresoru obtokem vzduchu přes otevřené vstupní ventily se provádí následovně.

Při dosažení maximálního tlaku 7–7,5 kg/cm2 v pneumatickém systému se aktivuje regulátor tlaku, který současně přivádí stlačený vzduch do horizontálního kanálu přečerpávače.

Působením zvýšeného tlaku se písty 24 spolu s tyčemi 22 zvednou, překonávají tlak pružin sacích ventilů, a vahadla 23 současně odtrhnou oba sací ventily od sedla. Vzduch proudí z jednoho válce do druhého do mezer vytvořených skrz kanály, čímž se zastaví přívod stlačeného vzduchu do pneumatického systému automobilu.

Po snížení tlaku vzduchu v systému jeho tlak v horizontálním kanálu komunikovaném s regulátorem tlaku klesá, plunžry a vykládací tyče se působením pružin snižují, sací ventily se usazují na svých sedlech a probíhá proces vhánění vzduchu do pneumatický systém se znovu opakuje.

Většinu času kompresor běží bez zatížení a pumpuje vzduch z jednoho válce do druhého. Vzduch je vstřikován do pneumatického systému pouze tehdy, když tlak klesne pod 6,5–6,8 kg/cm2. To zajišťuje, že tlak v pneumatickém systému je omezený a snižuje opotřebení dílů kompresoru.