Komerční Volkswagen - vozy, které se nevzdávají!
Má být pracovní stroj nudný? Tak nějak se předpokládá, že slovo „utilita“ je spojeno hlavně se stavbou a nošením pytlů cementu. Německá značka však ukazuje, že by tomu tak být nemělo.
Abychom viděli, co všechno SUV Volkswagen Užitkové vozy umí, vydali jsme se na okraj Frankfurtu nad Mohanem, do města Wächtersbach. Na rozlehlé zalesněné ploše připravené trasy různých stupňů obtížnosti. Měli jsme tři pokusy, v každém jsme museli řídit jiné auto.
Transporter T6
Poprvé jsme zvolili Rockton Transporter. Toto je T-šestka na steroidech, určená k přepravě lidí a zboží na těžko dostupná místa. Má standardní uzávěrku zadního diferenciálu, dvě baterie a ocelové ráfky. Rockton Transporter má navíc o 30 mm vyšší odpružení a je navíc vybaven vzduchovým filtrem s indikátorem prachu. Interiér je také postaven tak, aby vydržel náročné podmínky, s čalouněním odolným proti nečistotám a podlahou z vlnitého plechu.
Trasa zpočátku nebyla příliš náročná. Po pár kilometrech asfaltky jsme odbočili na štěrkovou lesní cestu. Vše nasvědčovalo tomu, že výlet bude spíše nedělní houbaření než cokoli off-road. Šest barevných transportérů se líně pohybovalo mezi borovicemi a udržovalo si téměř dokonalou vzdálenost. Utužený povrch však po pár kilometrech vystřídalo hliněné bahno, které se nemilosrdně lepilo na kola. Vyjeté koleje byly chvílemi tak hluboké, že Transportery poskakovaly břichem o zem, ale pohon 4Motion nezklamal. Přestože jízda byla docela pomalá, ani jedno auto neprohrálo boj v hustém a hlubokém bahně.
Nejtěžší zkouškou bylo prudké stoupání, které bylo zároveň otočkou o 180 stupňů. A jako by to nestačilo, povrch byl jako hustý čokoládový pudink. Transportéry pomalu šplhaly po blátivé příjezdové cestě. Občas kolo poskakovalo, létala nějaká hlína. Stroje si s tím ale bez problémů poradily. Je znát, že transportér lze jen těžko nazvat SUV, ale díky pohonu 4Motion si vozy dobře poradily s nečistotami, které se na první pohled hodily spíše do starých Defenderů, a ne do dodávek.
Amarok V6
Zdaleka nejterénnějším vozem, který jsme měli, byl Volkswagen Amarok s 6litrovým dieselem VXNUMX. Zvednuté, vybavené navijáky a typickými terénními pneumatikami, byly lákavé. Pro jízdu jsme ale měli celocivilní varianty DSG obuté do typických asfaltových pneumatik.
Nikdo nezačal mýt auta, která se chystají pokrýt bahnem. Vyrazili jsme na zkušební jízdu v pickupech, jejichž barva se v místech pod prosklenou čarou dala těžko určit. To mi dalo naději, že prohlídka bude opravdu zajímavá. Začalo to zase potichu. Instruktor vedl peloton přes lesy, kopce a velké louže. Terén toho moc nevyžadoval, aby se pickup dokázal zvednout. Ve chvíli, kdy se na tvářích účastníků začaly objevovat první známky zklamání, instruktor skupinu zastavil a požádal o zvětšení mezer mezi vozy. Za velkou borovicí jsme odbočili doleva na cestu, která prakticky neexistovala…
Představte si monstrum roadster. Třeba zvýšený Nissan Patrol nebo jiný Defender. Auto na 35palcových kolech, s kovovými nárazníky, které se při líné jízdě po lesní pěšině najednou rozhodlo jen tak odbočit, ignorujíc offroad, a jelo se po úplně panenské cestě. „Trasa“, po které jsme jeli s instruktorem, vypadala, jako by ji vytyčil začarovaný roadster prohánějící se lesními cestami. Vyjeté koleje téměř po kolena, hustě rostoucí stromy v kombinaci s blátem prohřátým včerejším deštěm přechod neusnadňovaly. Navzdory tomu si Amarok vedl velmi dobře. Pomalu a s námahou se plahočil bahnem a pokrýval podběhy hliněným bahnem.
Amarok se už dá nazvat SUV. Díky světlé výšce 25 cm a výrazné hloubce brodění až 500 mm si poradí i s těžším terénem. V případě strmých písčitých sjezdů se jistě bude hodit systém využívající ABS a ESP k trvalému řízení vozu ve směru jízdy. Díky tomu se při jízdě z prudkého kopce nemusí řidič obávat převrácení vozidla na bok.
I když se s Amarokem jezdí v terénu velmi snadno, jeho jedinou nevýhodou je systém řízení. Působí velmi lehce, takže při jízdě v těžkém terénu je obtížné cítit, co se děje s koly. V hlubokých vyjetých kolejích navíc auto nereaguje příliš dobře na jakékoli pohyby řízení a jede si po svém, chová se trochu jako tramvaj.
Caddy a Panamericana
Na konci dne jsme měli klidnou procházku při západu slunce. Tato trasa byla nejjednodušší a nejnáročnějším bodem byla mělká louže, které si Caddy s pohonem všech čtyř kol pravděpodobně ani nevšiml.
Řidič Volkswagenu... dřevorubec?
Málokdo o tom ví, ale za Volkswagenem Užitkové vozy stojí Stihl. Značka je dokonce partnerem řady... soutěží sportovního dřeva. Jak souvisí Amarok s řezáním dřeva, vysvětluje Dr. Günter Szerelis, vedoucí komunikace Volkswagen Užitkové vozy: „Auta jako Amarok vyrábíme pouze pro profesionály, kteří se tomuto oboru věnují profesionálně, pro lidi, kteří tam vydělávají nebo tráví volný čas. Mezinárodní série STIHL TIMBERSPORTS se pro Amarok skvěle hodí, protože je to všechno o síle, přesnosti, technice a vytrvalosti."
Pokud si chcete koupit opravdové SUV, těžko budete ve stáji Volkswagenu hledat něco vhodného. Ale buďme upřímní – hledejte taková auta v moderním automobilovém průmyslu. Poslední SUV před hlavním „T“ opustila tovární zdi teprve před pár lety. S Patrols, Defendery nebo Pajerem se žádné moderní SUV v těžkém terénu nevyrovná. Nákladní vozy Volkswagen však nejsou určeny pro hravá SUV, ale především pro pracovní vozidla, která se nebojí těžkých podmínek. Musí zvládat těžký náklad a náročný terén bez kňučení. A nutno přiznat, že za takových podmínek se Volkswagen Užitkové vozy cítí jako ryba ve vodě.
