Ventil PCV aneb jak funguje ventilace klikové skříně v autě
Obsah
Zcela odstranit mezeru mezi pístem a válcem u spalovacího motoru nelze z důvodu jejich rozdílné tepelné roztažnosti. Vždy existuje nebezpečí zaklínění, proto je tepelná vůle pístu zakomponována do konstrukce a odtlakování je kompenzováno pružnými dělenými pístními kroužky. Ale ani ty neposkytují stoprocentní těsnost proti plynům pod tlakem.
Mezitím je kliková skříň prakticky hermetická, takže zvýšení tlaku v ní je nevyhnutelné, a jak víte, tento jev je extrémně nežádoucí.
Proč auta potřebují ventilaci klikové skříně?
Výfukové plyny, sestávající z výfukových částic, nespáleného paliva a atmosférického obsahu, procházejí mezerami mezi kroužky a jejich drážkami v pístech, jakož i jejich řezy, částečně padají pod písty do klikové skříně motoru.
Kromě nich je v dynamické rovnováze vždy olejová mlha, která zodpovídá za mazání dílů rozstřikováním. Začíná mísení sazí a dalších uhlovodíků s olejem, proto ten postupně selhává.
Proces probíhá neustále, jeho důsledky jsou brány v úvahu při vývoji a provozu motorů.
Olej je pravidelně měněn a přísady v něm obsažené účinně zadržují a rozpouštějí nežádoucí produkty, dokud nejsou vyvinuty. Ale bez přijetí dalších opatření v motorech, zejména těch, které již dlouhou dobu pracovaly, jsou částečně opotřebované a prochází značné množství plynů přes skupinu pístů, olej selže příliš rychle.
Navíc prudce stoupne tlak v klikové skříni, která také nese pulsující charakter. Četná těsnění, zejména typ ucpávky, to nevydrží. Zvýší se spotřeba oleje a motor se rychle zašpiní zvenčí a poruší i ty nejlehčí ekologické požadavky.
Cesta ven bude ventilace klikové skříně. V nejjednodušší podobě se jedná o odvzdušňovač s malým ropným labyrintem, kde se plyny částečně uvolňují z olejové mlhy, načež jsou vymrštěny tlakem klikové skříně do atmosféry. Systém je primitivní, není vhodný pro moderní motory.
Jeho nedostatky jsou orientační:
- tlak v klikové skříni je udržován spolu s pulzacemi, i když je výrazně snížen v důsledku uvolňování plynů přes odvzdušňovač;
- je obtížné organizovat regulaci průtoku plynu klikovou skříní;
- systém nemůže efektivně pracovat v celém rozsahu otáček a zatížení;
- uvolňování plynů do atmosféry je z ekologických důvodů nepřijatelné.
Mnohem lépe bude fungovat ventilace tam, kde se plyn odebírá násilně, kvůli řídkosti v sacím potrubí.
Přitom samotné plyny vstupují do válců, kde je snadné organizovat jejich spalování s minimálními emisemi do atmosféry. Ale i taková organizace je nedokonalá kvůli nestálosti tlaku v prostoru škrticí klapky.
Účel ventilu PCV
Při volnoběhu a při brzdění motorem (nucený volnoběh se zvýšenými otáčkami) je podtlak v sacím potrubí maximální. Písty mají tendenci nasávat vzduch z potrubí s filtrem a tlumič jim to nedovolí.
Pokud tento prostor jednoduše připojíte potrubím ke klikové skříni, pak tok plynů odtud překročí všechny rozumné limity a oddělení ropy od plynu v takovém množství se stane obtížným úkolem.
Opačná situace nastane na plný plyn, například při rychlé akceleraci nebo jmenovitém výkonu. Průtok plynů do klikové skříně je maximální a tlaková ztráta je prakticky minimalizována, daná pouze plynodynamickým odporem vzduchového filtru. Větrání ztrácí účinnost přesně ve chvíli, kdy je nejvíce potřeba.
Všechny potřeby lze upravit pomocí speciálního zařízení - ventilu odvětrávání klikové skříně, známého pod různými zkratkami, nejčastěji PCV (fungus).
Je schopen upravit tok plynů v různých režimech a také zabránit zpětnému toku z rozdělovače do klikové skříně.
Zařízení a princip činnosti ventilu VKG
Ventil může být uspořádán různými způsoby, s použitím pružinových pístů (plunžrů) nebo pružných membrán (membrán) jako aktivního prvku. Obecný princip fungování všech zařízení je však stejný.
Ventil má inverzní vztah mezi jeho kapacitou a tlakovou ztrátou.
- Když je škrticí klapka plně uzavřena, podtlak je maximální. Ventil PCV reaguje malým otevřením, což zajišťuje minimální průtok plynu skrz něj. Při nečinnosti již není potřeba. Současně se odlučovač oleje ventilačního systému úspěšně vyrovná se svými povinnostmi, olej nevstupuje do kolektoru a nedochází k žádné spotřebě odpadu.
- V podmínkách středního zatížení s částečně otevřenou škrticí klapkou podtlak klesne a výkon ventilu se zvýší. Zvyšuje se spotřeba plynu v klikové skříni.
- Při maximálním výkonu a vysokých rychlostech je vakuum minimální, protože prakticky nedochází k rušení přiváděného vzduchu. Ventilační systém by měl ukázat své schopnosti na maximum a ventil to zajišťuje úplným otevřením a nezasahováním do vypouštění plynů za otevřeným plynem.
- V rozdělovači může dojít ke zpětnému vznícení, které je nebezpečné pro hořlavé plyny. Ventil však nedovolí, aby oheň pronikl do ventilace a okamžitě bouchl kvůli zpětnému poklesu tlaku.
Konstrukce ventilu je přitom extrémně jednoduchá a neobsahuje nic jiného než pružinu a vřetena s plunžry nebo membránu v plastovém pouzdře.
Příznaky zaseknutého PCV
V případě poruchy se ventil může zaseknout v jakékoli poloze, po které motor nebude moci normálně pracovat ve všech ostatních režimech.
Samo o sobě ventilace přímo neovlivní výkon, ovlivní dlouhodobé problémy, opotřebení oleje a profouknuté těsnění klikové skříně. Ale vzduch procházející ventilačním systémem, a tedy ventilem, je již zohledněn v nastavení systému řízení motoru. Z toho plynou problémy se složením směsi a v určitých režimech.
Směs může být buď obohacena, když je ventil neustále zavřený, nebo vyčerpaná, pokud je zaseknutý v otevřené poloze. Na chudou směs motor hůř startuje a nevydává obvyklý výkon.
Bohatý způsobí problémy se spotřebou paliva a usazeniny na částech motoru. Je možné, že autodiagnostický systém může být spuštěn při výskytu chyb ve složení směsi a provozu kyslíkových senzorů.
Jak zkontrolovat ventil PKV
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat ventil, je vyměnit jej za známý dobrý. Ale v procesu práce na diagnostice motoru s připojeným skenerem může být rychlejší posoudit jeho stav změnou polohy krokového motoru regulátoru volnoběhu.
Mezi režimy volného odvzdušňování, tj. bez ventilu, s ventilem v plynovém okruhu a zcela uzavřeným větráním, by měl být rozdíl přibližně 10 %.
To znamená, že normálně pracující ventil rozděluje nečinný vzduch přibližně na polovinu, což dává průměrný průtok mezi uzavřeným a otevřeným odvzdušňovačem.
Servis ventilačního ventilu klikové skříně
Prodloužení životnosti pomůže pravidelné čištění, které lze provádět při každé třetí výměně oleje. Ventil je demontován a z obou stran důkladně umytý aerosolovým čističem karburátorů.
Koncem proplachovací procedury bude uvolnění čisté kapaliny z pouzdra. Po operaci je nutné ventil zkontrolovat, protože může být již poškozen, a propláchnutím se odstraní těsnící vrstva usazenin.
