Ventil Kia sorento
Obsah
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE Ventilové vůle se musí kontrolovat a nastavovat při studeném motoru (teplota chladicí kapaliny 20˚C) s hlavou válců namontovanou na bloku.
1. Sejměte kryt motoru (A).
2. Demontujte kryt hlavy válců.
- Odpojte konektor zapalovací cívky a vyjměte zapalovací cívku.
- Odpojte kabel DCS (odvětrávání klikové skříně) (B).
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. - G4KE - Odpojte ventilační hadici (A).
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE – Povolte upevňovací šrouby a sejměte víko hlavy válců (A) spolu s těsněním.
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE H. Nastavte píst č. XNUMX do horní úvrati při kompresním zdvihu. Pro tohle:
- Otočte řemenici klikového hřídele a vyrovnejte značku řemenice se značkou "T" na štítku, jak je znázorněno.
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. - G4KE - Zkontrolujte a ujistěte se, že značka na řetězovém kole vačkového hřídele (A) je zarovnána v přímce s povrchem hlavy válců. Pokud otvor není zarovnaný se značkou, otočte klikovým hřídelem o 360˚.
4. Kontrola a seřízení vůlí ve ventilech motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE Změřte vůli ventilů. Pro tohle:
- Zkontrolujte ventil označený na fotografii (válec č. 1, TDC/komprese). Změřte vůli ventilu.
- Pomocí spárové měrky změřte vůli mezi vačkou a základní kružnicí vačkového hřídele. Zapište si míry. Budou potřeba k určení požadované polohy náhradní vačky. Teplota chladicí kapaliny motoru 20˚С.
Maximální povolené volné místo:
0,10 - 0,30 mm (vstup),
0,20 - 0,40 mm (vnější).
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. - G4KE - Otočte řemenici klikového hřídele o 360° a vyrovnejte drážku se značkou "T" na spodním krytu rozvodového řetězu.
- Zkontrolujte ventily označené na fotografii (číslo válce 4, TDC / komprese). Změřte vůli ventilu.
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE 5. Nastavte vůle sacích a výfukových ventilů. Pro tohle:
- Nastavte píst válce č. 1 na TDC při kompresním zdvihu.
- Označte rozvodový řetěz a ozubená kola vačkového hřídele.
- Vyšroubujte šroub (A) z servisního otvoru krytu rozvodového řetězu. (Šroub lze nainstalovat pouze jednou).
— Kontrola a seřízení vůlí ve ventilech motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE Vložte speciální nástroj do servisního otvoru krytu rozvodového řetězu a uvolněte západku.
-Kontrola a seřízení vůle ve ventilech motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE Demontujte víka předních ložisek (A) z vačkových hřídelů.
- Demontujte víko ložiska vačkového hřídele výfuku a samotný vačkový hřídel výfuku.
- Demontujte víko ložiska vačkového hřídele sání a samotný vačkový hřídel sání.
Při odpojování rozvodového řetězu od řetězového kola vačkového hřídele podepřete rozvodový řetěz.
- Zajistěte rozvodový řetěz spojením.
Dávejte pozor, aby vám na kryt rozvodového řetězu neupadly žádné díly.
Kontrola a seřízení ventilových vůlí u motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE: Změřte tloušťku odstraněné vačky pomocí mikrometru.
- Vypočítejte tloušťku nové vačky, hodnota by neměla překročit normu.
Viz také: Selhání zapalování: příznaky, příčiny, diagnostika krok za krokem
Vůle ventilů (při teplotě chladicí kapaliny motoru 20°C). T je tloušťka odstraněné vačky, A je naměřená vůle ventilu, N je tloušťka nové vačky.
Vstup: N = T [A - 0,20 mm].
Výstup: N = T [A - 0,30 mm].
— Zvolte tloušťku nové vačky co nejblíže standardní hodnotě.
Velikost těsnění by měla být od 3 do 3,69 ± 0,015 mm, číslo velikosti je 47.
- Namontujte novou vačku do hlavy válců.
- Držte rozvodový řetěz a namontujte vačkový hřídel sání a řetězové kolo rozvodového řetězu.
Vyrovnejte značky na rozvodovém řetězu a ozubených kolech vačkového hřídele.
- Namontujte vačkové hřídele sání a výfuku.
- Namontujte víko předního ložiska.
- Namontujte šroub servisního otvoru. Utahovací moment 11,8–14,7 Nm.
— Kontrola a seřízení vůlí ve ventilech motoru 2,0 litru. - G4KD a 2,4 litru. – G4KE Otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky ve směru hodinových ručiček a posuňte značky (A) na řetězovém kole klikového hřídele a vačkové hřídeli.
- Znovu zkontrolujte vůli ventilů.
Vůle ventilů (při teplotě chladicí kapaliny motoru: 20˚C).
Vstup: 0,17-0,23 mm.
Výstup: 0,27–0,33 mm.
Seřízení ventilů Kia sorento
pro začátek vyvodíme závěry z 4WD58 po odstranění hlavy válců:
1 pokud jsou ventily upnuty, neomylně sejměte hlavy a brouste. A každopádně jednou sundej uši a na 100 tisíc km na to zapomeň.
2. Na oleji se nevyplatí šetřit, po dobrém oleji je uvnitř všechno čisté.
3. Odpovídající košíčky se neopotřebovávají.
4. Proč jsou v originále čočky s roztečí 0,015? Není to jasné, každopádně se sondou můžete zachytit pouze 0,05
5. Nové sklo nezachrání, po lapování ventilů se i nejtenčí katalog o tloušťce 3000 mm ukazuje jako příliš tlustý.
6. Řetězy projdou 150 tis. bez problémů.Pokud je dobrý olej - napínáky, tlumiče a vše ostatní - můžete nechat starý (i když jsem předem koupil vše nové a namontoval nové). Řetězy se mi vyfotit nepodařilo, nechtějí se fotit, sčítají se
7 za 80 tisíc najetých kilometrů, bloky, písty a vše ostatní perfektní. Na rukávech není žádné opotřebení, dokonce ani nehtem.
8. Škrabka oleje tak 100tis km.
9. Ladění je velmi zdlouhavé a nepříjemné, zabere hodně času a nervů. Pokud vás to stojí draho, je nejlepší nezačínat. Vačkové hřídele se musí jednou demontovat ... 15-20 určitě. KAŽDÝ!
Po vyleštění hlav byly umyty a vyčištěny. Poté začali měnit škrabky na olej ... To je odpad, zachránily se jen kleště, speciálně na ně nabroušené a s půlmetrovými trubičkami navařenými na rukojeti. Jinak nestahujte. Jen hrubá síla kladiva. Nové se instalují mnohem snadněji.
Ventily byly vysušené, není to vůbec těžké - v hlavě je mnoho závitových otvorů a šroubení se velmi pohodlně připevňuje na jakýkoli ventil. V procesu rozbíjení jsem ztratil 2 petardy. Věděl jsem, že to zvládnu, tak jsem si koupil 10 nových s předstihem, dvě mi přišly vhod
Nyní si můžete přizpůsobit. Slovy, proces je jednoduchý: vezmeme brýle, naaranžujeme je, změříme plochu, spočítáme nové brýle, smontujeme je s novými .. ano, HNED!
Měla jsem dvě sady sklenic, moje jsou čisté a moje nejsou ani trochu špinavé, všechno jsem musela umýt. Faktem je, že pro ověření je nutné najít ty nejtenčí brýle, aby se objevila alespoň nějaká mezera. Je nepravděpodobné, že za pár hodin shromáždili 6 sklenic, se kterými byla alespoň nějaká mezera.
Tyto misky jsme vložili postupně pod 4 různé vačkové hřídele a dvakrát jsme změřili mezery spárovými měrkami. Všechny výsledky se zaznamenávají. "Kouzlo" je v tom, že jsou dvě hlavy, levá a pravá. A je snadné se splést, mozek si myslí, že je to správně, dívá se od chladiče k motoru, doprava. Obr, jeďte po směru jízdy. Trvalo mi dlouho, než jsem na to přišel...
Podle předpisů by se měly ventily modelového roku Kia Sorento 2006 seřizovat každých 90 000 km, s nainstalovaným HBO se doporučuje 2krát častěji.
Motor KIA Sorento G6DB má motor V6 a objem 3,3 l. Tato práce se provádí proto, aby ventily motoru fungovaly v přijatelných podmínkách, faktem je, že ventily jsou v klidu chlazeny.
Doba klidu je doba, kdy se ventily neotevírají nebo nezavírají. Aby se ventily správně zavíraly, zejména při velmi vysokých teplotách ohřevu a na krátkou dobu, potřebuje Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento tzv. tepelnou vůli a čím menší, tím lepší, ale časem se zvyšuje opotřebením. nebo naopak klesá, záleží konkrétně na pracovních podmínkách, takže je třeba zkontrolovat mezery a případně upravit, to znamená upravit. U modelu Sorento se to provede instalací zvedáků ventilů Kia Sorento požadované tloušťky. Správně nainstalujte přesně originální hydraulické zvedáky Kia na motor 3.3 DOHC CVVT V6 4W.
Přesnější specifikace motoru KIA
| Rok výroby vozu | 2006-2021 |
| Výkon motoru | 3342 2 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 248 koňských sil |
| pořadí válců | 1-2-3-4-5-6 |
| svíčky | IFR5G-11 |
| Termální hra u vchodu | 0,17-0,23 mm |
| Tepelná mezera na výstupu | 0,27-0,33 mm |
Otevření sacího ventilu 14 stupňů / 62 stupňů.
Otevření výfukového ventilu 42 stupňů/16 stupňů.
kontrolováno na studeném motoru, systém je klasický a podobný běžným motorům Kia cerate, mezera se kontroluje plochým spárometrem mezi vačkovým hřídelem a zdvihákem ventilů, respektive pro každý válec, rozdíl je pouze v počtu vačkových hřídelí , ventily a rozvodový řetěz 2 ks.
Krok by měl být 0,17-0,23 mm a krok 0,27-0,33 mm.
Když motor běží na plyn, vůle na výstupu se zpravidla zmenšují.
Pro výměnu mezer se používají ploché tykadla, pro seřízení ventilů KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 je nutné vyměnit misku ventilu Kia za tlačník požadované tloušťky, k tomu je demontován „přední konec“, vačkový hřídel demontuje se hnací řetěz, odšroubují se ložiska vačkového hřídele, poté se vačkové hřídele vyjmou, pod nimi jsou zvedáky ventilů, které je třeba odstranit. Po změření tloušťky kalíšku mikrometrem se vypočítá potřebná aritmetika s ohledem na tepelnou mezeru.Při demontáži můžete rozvodový řetěz zdarma vyměnit, ve skutečnosti jsou 2 z nich instalovány v sérii, není nutné namontovat nový hydraulický napínák, samozřejmě pokud je ten starý v dobrém stavu a nejeví viditelné známky opotřebení.
sklenice různých velikostí naplněné uvnitř.
Nasadil jsem si brýle a nějak jsem se uvolnil... Ano, a na 4WD58 bylo hodně lepidla... A přišla zima, byl jsem unavený, rozhodl jsem se zjistit, co mě veze a kam za seřízení ventilů. Pro začátek vám ukážu toto video .. sledujte se zvukem ...
Něco se mi zdálo, že jeden z 5 válců nefunguje, ačkoli táhne a startuje perfektně! Začal kopat! Mám diagnostický start, vždy se mnou cestuje v autě ...
Kontrola a seřízení ventilové vůle u motoru 2,0 litru. - g4kd a 2,4 litru. – g4ke
Kontrola a seřízení ventilových vůlí se musí provádět na studeném motoru (teplota chladicí kapaliny 20 °C), s hlavou válců namontovanou na bloku.
1. Sejměte kryt motoru (A).
2. Demontujte kryt hlavy válců.
- Odpojte konektor zapalovací cívky a vyjměte zapalovací cívku.
- Odpojte kabel DCS (odvětrávání klikové skříně) (B).
- Odpojte ventilační trubici (A).
- Povolte upevňovací šrouby a sejměte víko hlavy válců (A) spolu s těsněním.
3. Nastavte píst prvního válce do horní úvrati kompresního zdvihu. Pro tohle:
- Otočte řemenici klikového hřídele a vyrovnejte značku řemenice se značkou "T" na štítku, jak je znázorněno.
- Zkontrolujte a ujistěte se, že značka řetězového kola vačkového hřídele (A) je zarovnána v přímce s povrchem hlavy válců.
Pokud otvor není zarovnaný se značkou, otočte klikovým hřídelem o 360˚.
4. Změřte vůli ventilu. Pro tohle:
- Zkontrolujte ventil označený na fotografii (válec č. 1, TDC/komprese). Změřte vůli ventilu.
- Pomocí spárové měrky změřte vůli mezi vačkou a základní kružnicí vačkového hřídele.
Zapište si míry. Budou potřeba k určení požadované polohy náhradní vačky. Teplota chladicí kapaliny motoru 20˚С.
Maximální povolené volné místo:
0,10 - 0,30 mm (vstup),
0,20 - 0,40 mm (vnější).
- Otočte řemenici klikového hřídele o 360˚ a vyrovnejte drážku se značkou "T" na spodním krytu rozvodového řetězu.
- Zkontrolujte ventily označené na fotografii (číslo válce 4, TDC / komprese). Změřte vůli ventilu.
5. Upravte vůle na sacích a výfukových ventilech. Pro tohle:
- Nastavte píst válce č. 1 na TDC při kompresním zdvihu.
- Označte rozvodový řetěz a ozubená kola vačkového hřídele.
- Vyšroubujte šroub (A) z servisního otvoru krytu rozvodového řetězu. (Šroub lze nainstalovat pouze jednou).
- Vložte speciální nástroj do servisního otvoru krytu rozvodového řetězu a uvolněte západku.
- Demontujte přední kryty (A) z vačkových hřídelů.
- Demontujte víko ložiska vačkového hřídele výfuku a samotný vačkový hřídel výfuku.
- Demontujte víko ložiska vačkového hřídele sání a samotný vačkový hřídel sání.
Při odpojování rozvodového řetězu od řetězového kola vačkového hřídele podepřete rozvodový řetěz.
- Zajistěte rozvodový řetěz spojením.
Dávejte pozor, aby vám na kryt rozvodového řetězu neupadly žádné díly.
- Změřte tloušťku odstraněné vačky pomocí mikrometru.
- Vypočítejte tloušťku nové vačky, hodnota by neměla překročit normu
Vůle ventilů (při teplotě chladicí kapaliny motoru 20°C). T je tloušťka odstraněné vačky, A je naměřená vůle ventilu, N je tloušťka nové vačky.
Vstup: N = T [A - 0,20 mm].
Výstup: N = T [A - 0,30 mm].
— Zvolte tloušťku nové vačky co nejblíže standardní hodnotě.
Velikost těsnění by měla být od 3 do 3,69 ± 0,015 mm, číslo velikosti je 47.
- Namontujte novou vačku do hlavy válců.
- Držte rozvodový řetěz a namontujte vačkový hřídel sání a řetězové kolo rozvodového řetězu.
Vyrovnejte značky na rozvodovém řetězu a ozubených kolech vačkového hřídele.
- Namontujte vačkové hřídele sání a výfuku.
- Namontujte víko předního ložiska.
- Namontujte šroub servisního otvoru. Utahovací moment 11,8–14,7 Nm.
- Otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky ve směru hodinových ručiček a posuňte značky (A) na řetězových kolech klikového hřídele a vačkového hřídele.
- Znovu zkontrolujte vůli ventilů.
Vůle ventilů (při teplotě chladicí kapaliny motoru: 20˚C).
