Čínská Tesla Model 3 SR+ – reálný dojezd 408 km při 90 km/h, 300 km při 120 km/h Dobré [video]

Bjorn Nyland testoval řadu Tesla Model 3 Standard Range Plus vyrobený v Číně, tedy s tepelným čerpadlem a baterií postavenou na lithium-železo fosfátových článcích. Co se týče dojezdu, vůz dopadl o něco lépe než verze opouštějící Kalifornii. Byl také o něco těžší a lépe držel náboj na nabíječce.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test dojezdu

Vůz je standardní, s 18palcovými koly s kryty Aero, zatmavenými zadními skly a hliníkovým obložením pod prosklenou střechou pro snížení tepla v kabině – nejnovější vynález Bjorna Nylanda. bylo krásné počasí, obloha byla skoro bez mráčku, venku teplota 21-23, v jednu chvíli 26 stupňů Celsia.

Jak bylo zmíněno, čínská („MIC“) Tesla Model 3 má baterii s kapacitou něco málo přes 50 kWh s články LFP. Auto se ukázalo O 120 kg (7 procent) těžší než Model 3 s články NCA vyrobené v Kalifornii. Zvážil se s řidičem 1,84 tuny... Stejná hmotnost byla u Volkswagenu ID.3, 1. 58 kWh, o 20 kg méně u Nissanu Leaf e + 58 (62) kWh, o 20 kg těžší než Hyundai Kona o 64 kWh:

Během pohybu se ukázalo, že při rychlosti 120 km/h je vůz tišší než starší modely Model 3. Konečná spotřeba energie je 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) při 120 km/h a 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) při 90 km/h! Ve výsledku na jedno nabití skutečný rozsah Tesla Model 3 SR + "Made in China" je:

• 408 kilometrů při 90 km/h,
• 286 kilometrů při rychlosti 90 km/h při jízdě v 80-10-80- ... procentech [naše výpočty],
• 300 km při 120 km/h,
• 210 km při 120 km/h za 80-10-80- ... procent [naše výpočty].

Hodnoty jsou o něco lepší než u varianty s články NCA, ale během testu vyšly najevo některé zajímavé skutečnosti. Za prvé: ačkoli řidič může těžit z velmi podobné baterie s kapacitou kolem 50 kWh, baterie s LFP články měly větší vyrovnávací paměť (rezervu) než na základě buněk NCA.

Za druhé: s baterií nabitou pouze na 8 procent byl vůz stále dimenzován na 186 kW (253 k).. Takže se to nezdálo pomalé. Je to výsledek použití LFP článků, které mají velmi plochou vybíjecí charakteristiku, takže napětí na kontaktech je stejné téměř v celém pracovním rozsahu (360+V pro baterii na 100%, 344V na 8%) . . Stabilní napětí je stabilní dostupný výkon.

A konečně třetí: po připojení k rychlonabíjení se auto rozjelo z místa z nabití o výkonu 140-141 kW, tzn. 2,8 C. Po 14 minutách na 54 procentech držel čínský Model 3 SR+ 91 kW, stále dost (1,8 C) – takže křivka zatížení byla plošší než americký Model 3 SR+. A to znamená kratší zastávku na nádraží:

Mimochodem dodáváme, že ty, které byly doplněny 14 procenty baterií za 46 minut, umožňují jízdu:

• 188 kilometrů při 90 km/h,
• 138 kilometrů při 120 km/h.

Takže při jízdě po dálnici to bude +10 km/min - rychlá zastávka na WC a zahřátí nohou může přidat takový dojezd, že do cíle snadno dojedeme.

Stojí za zhlédnutí:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Jak správně zdůraznil Nyland, větší nárazník může být v zimě užitečný. LFP články nemají moc rády mráz, takže by se tam mohla schválně objevit dodatečná, pro uživatele zdánlivě nedostupná kapacita baterie, aby auto mělo dostatek energie na zahřátí baterie.

Toto by vás mohlo zajímat: