Kilometr jedna: Prototyp HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto magazín 04/2013)

text: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Když jsem poprvé otočil klíčkem v zapalování, nic se nestalo. "Měly by se zapnout spotřebiče?" Ptám se. A Tine, mistr elektronické inteligence v elektrických vozidlech, si vzpomněl, že je potřeba připojit ještě jeden konektor. "Tady, teď to funguje." Vidíte, baterie je nabitá na 99 procent.“ Boris ukazuje na malý LED displej, kde je uzávěr palivové nádrže, a varuje mě, abych sešlápl spojku, pokud motor selže. To se ještě nikdy nestalo, ale na vozy ve fázi prototypu je třeba dávat pozor. Podívejte se, čtenáři, co jsme pro vás všichni připraveni udělat! Pro jednou můžete být alespoň trochu hrdí, že jste četli o první jízdě na elektrickém mopedu s převodovkou.

Myšlenka je tato: rám zůstal nezměněn, stejně jako odpružení, kola, světlomety, sedadlo (toto bylo na „testovací“ HM změněno pouze svobodnou vůlí pana Radose Simsica, který jinak vyrobil prostor pro baterie). Těleso motoru (blok) spolu s vnitřními prvky, tj. Spojkou a převodovkou, také zůstávají nezměněny.

Válec, píst, ojnice, výfukový systém, karburátor, palivová nádrž - pryč! Místo toho součástky, se kterými moped (vycházející z italského supermoto stroje HM) už nepotřebuje k pohybu palivo, ale elektřinu. Zní to jednoduše, že? Toto (snadnost výroby nebo zpracování) bylo hlavním vodítkem při hledání řešení pro pana Borise Pfeiffera, inovátora z Littoral, který vynalezl reklamní zábradlí pro potřeby závodních týmů a vdechl život několika dalším patentům.

Tedy: představil jednu výrobní linku na moped nebo motocykl, na jejímž konci výrobce rozhodne, zda bude vůz jezdit na benzín nebo na elektřinu.

Po ujetí prvních sto metrů na velkém parkovišti mi v hlavě vyvstala otázka, proč spojka a převodovka. Elektromotor neběží na volnoběh (resp. jeho volnoběžné otáčky jsou konstantní), takže auto může zařadit rychlost a nastartovat bez použití spojky. A nejen na první rychlostní stupeň: také na dvojku, třetí, stále váhavější na čtvrté, páté nebo šesté. Elektromotor o stejném výkonu jako benzínový 50ccm má ještě větší točivý moment a je k dispozici hned po „nulovém zdvihu“. „Největší rozdíl je ve sjezdovkách. Tam auto s převodovkou zrychluje rychleji,“ je připraven odpovědět Boris. Dojmy během a po jízdě jsou velmi smíšené.

Za prvé, není slyšet žádný zvuk. Za druhé, reakce motoru je pro naše mozky zvyklé na benzín nepřirozená, ale jde o to, nastavit systém „jízda na drátě“ (opravdu jste si mysleli, že „plyn“ se ovládá kabelem?) A počítač. Za třetí: můžete cítit hmotnost a (vysokou) polohu baterií s životností 6.000 80 (!) Nábojů (v té době mají stále 87% kapacitu). Na druhou stranu mě ale moment po přidání plynu potěší. Věřím, že elektrický pohon může být velmi užitečný v oblasti, kde s vynikajícím točivým momentem bude pohon téměř neslyšitelný. Máte zájem o pokrytí? Asi po dvaceti minutách testování na rovném povrchu ukazoval ukazatel baterie XNUMX% nabití.

Názor „benzínového“ motocyklisty: S ohledem na nosnost a maximální rychlost takového vozidla (45 km/h) by stačily tři rychlostní stupně. Zbytek zpracování je zajímavý. Boris Pfeifer má za úkol vyrobit sériově vyráběný vůz, který nebude o více než tisícinu dražší než benzin, a uspořádat soutěž s vozy s touto a podobnou elektrárnou, které nevyžadují téměř žádnou údržbu. Máme o čem psát.

Rozhovor: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Jaké hlavní součásti chybí u motocyklu poháněného benzínem?

Elektromobil se skládá z elektromotoru, který je řemenem spojen s hlavním hřídelem, ovladače elektromotoru a jednotky pro skladování energie, tedy baterií. Ovladač je určen k ovládání motoru, je připojen k plynové páce a vysílá příkazy k motoru. Nedílnou součástí je systém správy baterie, který ovládá každý článek samostatně.

Co lze ovládat pomocí notebooku?

Účelem schématu byla především možnost připojení k počítači v případě služby. Po připojení servisní technik zobrazí všechny parametry systému, může zkontrolovat, zda nedošlo k chybě od poslední služby, kolik bylo nabitých baterií a v jakém stavu jsou články baterie. Systém zaznamená všechny stavy mimo limity a poté je zobrazí na obrazovce počítače.

Co je dnes hlavním problémem předělání elektromobilu?

Máme zkušenosti hlavně s auty a zde je hlavní problém správně sladit motor a převodovku a další problém je, jak zapojit celý systém, který je navržen pro připojení přes CAN sběrnici. Toto řízení baterie, elektronika vozidla a elektromotor jsou vzájemně sladěny. Chcete-li získat užitečné a pohodlné vozidlo, a aby uživatel nemusel každou neděli šroubovat do garáže, zhruba řečeno.