Kia Stinger – revoluční Gran Turismo
Kia poprvé ukázala dráp. Zpočátku jsme si mohli myslet, že pravděpodobně vyrábějí nějaký hot hatchback. A to bychom se mýlili. Novinkou je pohon všech kol, motor V6 s téměř 400 k. a karoserií limuzíny ve stylu kupé. Znamená to, že... Kia se stala splněným snem?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Vyvolávají tyto modely nějaké emoce? Ukazují ohromný pokrok Korejců. Auta jsou dobrá, ale pro milovníky silnějších vjemů tu v podstatě nic není. Až na model Optima GT, který dosahuje výkonu 245 koní. a zrychlí na 100 km/h za 7,3 sekundy. Je to docela rychlý sedan, ale to není všechno.
„To“ přišlo později – docela nedávno – a říká se tomu Bodnutí.
Gran Turismo v korejštině
I když auta ve velkém stylu Gran Turismo Jsou spojeny především s Evropou, ale takové modely vytváří stále větší počet výrobců z různých částí světa. Tradiční Gran Turismo je samozřejmě velké dvoudveřové auto. prostor, ale v posledních letech si Němci oblíbili „čtyřdveřová kupé“ – sedany s dynamičtějšími liniemi. Kia chce zřejmě „vyděsit“ evropské výrobce.
Vypadá skvěle, i když ne každý stylistický prvek může potěšit. Specificky vypadají pruhy zadních světel, jsou velmi výrazně vytaženy do boků vozu. Můžete hádat, která část vozu je podobná jinému modelu. Někdo si například záď spojuje s Maserati Gran Turismo a předek s BMW řady 6, ale já v tom nevidím smysl – jde o nové auto navržené zkušenými lidmi Peterem Schreyerem a Gregorym Guillaumeem. Obecně vypadá velmi dobře a působí správným dojmem. Navzdory tomu, že se jedná o „obyčejnou“ limuzínu, vzbuzuje velkou pozornost – zvláště nyní, kdy od její premiéry neuplynulo tolik času.
kia více
Standardy salonů Kii jsou nám známé. Materiály jsou obecně dobré, ale ne všechny. Zatímco design mohl být úspěšný v prémiovém autě, kvalita zpracování, i když je dobrá, zaostává za dražšími konkurenty. Nejde o boj s prémiovou třídou, ale o Stinger.
Jedná se o vůz na dlouhé vzdálenosti a po ujetí několika set kilometrů to můžeme plně potvrdit. Sedadla jsou velká a pohodlná, ale přesto dostatečně dobře drží tělo v zatáčkách. Řidičská pozice je nízká, a přestože takt není tak vysoký jako v Giulii, máme k dispozici HUD displej. Můžeme se tak plně soustředit na cestu. Mimochodem, hodiny jsou velmi pěkně zdobené - pěkné a čitelné.
Co ale dělá jízdu ještě příjemnější, jsou vyhřívaná a ventilovaná sedadla, vyhřívaný volant, dvouzónová klimatizace a skvělý audiosystém. Obrazovka infotainmentu je dotyková, ale je to velké auto, takže se musíte trochu vyklonit ze sedadla, abyste ji mohli používat.
Množství předního prostoru je hodné limuzíny – můžeme se opřít v křesle a ujet stovky kilometrů. Zadní část je také docela dobrá, ale je to kupé k zapamatování - prostor pro hlavu je trochu omezený. Málo místa zabírají také masivní přední sedadla. Vzadu je zavazadlový prostor o objemu 406 litrů. Nejedná se o rekordmana, ale ještě jednou opakujeme – jedná se o kupé.
Celkový dojem je výborný. Soudě podle interiéru je to auto pro řidiče. To mu poskytuje komfort hodný prémie, ale s méně kvalitními materiály. Nikoli nízké – pokud evropské značky používají „velmi dobré“ materiály, pak jsou Kia prostě „dobré“.
Spouštíme V6!
Premiéru „Stingera“ jsme čekali se zrudlými tvářemi, ale ne proto, že by to mělo být něco, co by konkurenty „vymazalo“ z povrchu zemského. Všichni byli jen zvědaví, jak dopadne vůz Kii, který sliboval, že bude velmi ambiciózní.
Tak si to rychle zrekapitulujeme - 3,3litrový motor V6 je podporován dvěma turbodmychadly. Vyvine 370 koní. a 510 Nm v rozsahu od 1300 do 4500 ot./min. První „stovka“ se na počítadle objeví po 4,7 sekundách. Někdy dříve.
Pohon je přenášen přes 8stupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol.
A ještě jedna důležitá informace – zodpovídá za celý vůz Albert Biermann. Pokud vám jeho jméno nic neříká, prozradí vám jeho životopis, je hlavní inženýr BMW M, který navrhuje sportovní vozy přes 30 let. Když přešel ke Kia, musel vědět, jak cenné budou jeho zkušenosti s vývojem Stingeru.
No a jak přesně? Velmi, nicméně Bodnutí pramálo společného s M-pneumatikami s pohonem zadních kol, které radostně „zametají“ dozadu. Už překládám.
Gran Turismo by nemělo být příliš tvrdé ani agresivní. Místo toho by měl řidiče povzbudit, aby se zapojil do řízení a zatáčel se správnou trajektorií a správným manévrováním řízení, plynu a brzd.
Zdálo se Bodnutí bude agresivní. Vždyť jen na Nurburgringu zdolal 10 000 testovacích kilometrů. Nebylo však navrženo na 8 minut v „Zeleném pekle“. Bylo tam vylepšeno mnoho komponent, ale ne na rekordy.
Máme tedy progresivní přímé řízení. Pokud je silnice klikatá, funguje to dobře, většinu zatáček projedete, aniž byste sundali ruce z volantu. Ne každému se však jeho práce při přímé jízdě bude líbit. Ve střední poloze vzniká dojem minimální vůle. Jde však pouze o dojem, Stinger zatáčí i sebemenší pohyby volantu.
Odpružení je především pohodlné, skvěle vyhlazuje nerovnosti, ale zároveň má sportovní nádech. Auto se v zatáčkách chová velmi neutrálně, dokáže přes ně přenášet opravdu vysoké rychlosti.
Převodovka řadí rychle, i když při použití pádel na volantu je minimální prodleva. Nejlepší je nechat jej v automatickém režimu, případně upravit body řazení tak, aby vyhovovaly jeho charakteru.
Pohon všech čtyř kol funguje na suché vozovce velmi dobře – Stinger je lepkavý. Když však vozovka zmokne, je třeba vzít v úvahu „ambici“ motoru V6 – v utaženějších zatáčkách vede prudké sešlápnutí plynu k prudké nedotáčivosti. Pořádné ovládání plynu vám však umožňuje hrát si se zádí a smykem – ostatně většina momentu jde na zadní nápravu. Je to tu velmi vtipné.
Ale co motor? V6 zní uchu velmi hezky, ale výfuk je...příliš tichý. To samozřejmě dokonale zapadá do komfortního charakteru Stingeru, ale pokud bychom doufali, že se zvuk 370koňového V6 odrazí od všech městských domů, mohli bychom být zklamáni. Již nyní však víme, že polská pobočka Kia plánuje představit speciální sportovní variantu.
S tímto výkonem spalování spíše než děsivé. Księżkovo od Kia by mělo ve městě spotřebovat 14,2 l/100 km, venku 8,5 l/100 km a v průměru 10,6 l/100 km. V praxi vedla klidná jízda po městě ke spotřebě paliva 15 l / 100 km.
Objekt snů?
Až dosud bychom nechtěli říkat, že některý z Kii je vysněným objektem. Stinger má však všechny vlastnosti, které by ho mohly vyrobit. Vypadá dobře, skvěle jezdí a úžasně zrychluje. O zvuk výfukového systému se však budeme muset postarat sami.
Největším problémem Stingera je však jeho odznak. Pro někoho je toto auto příliš levné – verze s 3,3litrovým V6 stojí 234 900 PLN a je téměř kompletně vybavená. To nedělá dojem na lidi, kteří byli dosud spojováni s německými prémiovými značkami. Je příliš brzy hrdě říkat „jezdím Kia“, když všichni kolem mají Audi, BMW, Mercedes a Lexus.
Na druhé straně barikády však stojí ti, kteří se stále dívají prizmatem značky a považují Stinger za příliš drahý. "230 tisíc za Kia?" - slyšíme.
Hrozí tedy, že Stinger GT nebude takový hit, jaký by měl být. Nabízí tolik za relativně málo. Možná trh ještě není zralý?
To však není jeho práce. Toto je vůz, který se chystá redefinovat Kia v automobilovém světě. Výroba takového modelu může ovlivnit prodeje všech ostatních modelů. I když jezdíte v Cee'du, je to značka, která vyrábí auta jako Stinger.
A korejské Gran Turismo přesně to dělá – vyvolává rozhovory, úvahy o jejich vidění světa i odpověď na otázku: to, za co jsem zaplatil tolik, má být opravdu tak drahé? Samozřejmě se vyplatí sledovat vývoj trhu Stinger. Možná, že jednoho dne budeme skutečně snít o Kia?
