Kia Niro Hybrid Plug-in - dojmy po víkendovém výletu. Disponuje baterií s využitelnou kapacitou 8,9 kWh!

První dojmy z kontaktu s Kia Niro Plug-in (výrobce aktuálně používá název Niro Hybrid Plug-in) jsme již popsali. Během této doby jsme vyrazili na delší cestu, měřili spotřebu energie, spotřebu paliva a vyzkoušeli, jak funguje aktivní tempomat vozu v souladu s radarem.

Ale začněme důležitým objevem:

[Následující text je pokračováním dojmů z komunikace s vozem. Vše bude shromážděno do objednaného materiálu]

Kia také poskytuje užitečné kapacity baterií pro své hybridy!

Hyundai-Kia celkem pravidelně chválíme za to, že ukazuje použitelnou kapacitu baterie. elektrikáři... Jsme rádi, že se tato praxe postupně objevuje i u jiných výrobců (například Volkswagen nebo Mercedes), protože je to znát využitelná kapacita je pro kupujícího vozu důležitější. Je to ona, kdo určuje výkonovou rezervu vozu.

Společnosti jsou samozřejmě v pokušení uvádět celkovou mohutnost (= zbytečnost), protože toto číslo bude vždy větší než užitná hodnota. Z pohledu běžného člověka je to však jako dávat hrubý výdělek. To je dobré a hodně, ale co když část z této částky k nám nikdy nepůjde?

> Celková kapacita baterie a využitelná kapacita baterie - o co jde? [ODPOVÍME]

Ještě horší je, že na plné kapacitě trvají i ti výrobci, kteří jsou přesvědčeni o využití využitelné kapacity v elektrotechnice, u plug-in hybridů. Mysleli jsme si, že je to běžná praxe na trhu, takže obvykle odečteme 2-3 kWh z katalogové hodnoty výrobce.

A to jsme právě zjistili Plug-in hybridy Kia také znějí čistě a poskytují využitelnou kapacitu.... Jen se podívejte, nabíjení z přibližně 9 procent na plné:

Auto je nové, má najeto necelých 5 kilometrů, na elektrodách se tedy nevytvořila pasivační vrstva. Tím kapacita baterie Niro Hybrid Plug-in je ještě vyšší než deklarovaných 8,9 kWh a činí minimálně 9,3 kWh!

Pokud bychom zde tedy použili jinou metodiku plug-in hybridu, dalo by se říci, že baterie Niro Plug-in má celkovou kapacitu 10,5-12 kWh. To je pouze ~ 9 kWh užitné hodnoty.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) přepracovaná: atraktivnější vzhled, aplikace a hospodárnost

Внешний вид

Aktuální modelový rok Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid a e-Niro představuje mírně aktualizovanou siluetu vozu. Horní část masky chladiče je uzavřenájako by producent křičel: "Hele, podívej, nové Niro je elektrifikované / elektrické!"

Kia Niro Hybrid plug-in na trhu v pohostinném Piche

Byli jsme zvědaví, jestli taková slepá figurína způsobí přehřátí motoru, ale ani při rychlé jízdě ve vedru jsme nic takového nepozorovali. Teploty zůstaly tvrdé, těsně pod 90 stupňů Fahrenheita.

Vrátíme-li se k formě: silueta vozu zůstává stejná, je klasická a nenápadná, ale příjemná na pohled:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride v roce 2020 a Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride v roce 2018. Děti vyrostly, auto muselo vyrůst taky 🙂

Osvěžena byla i zadní světla: jsou výraznější a modernější. Koneckonců, lidé mají tendenci ignorovat auto, dokud jejich oči nezachytí nabíjecí kabel, který je k němu připojen:

Plug-in Kia Niro je připojen k poště na městské pláži v Pisz. Auto hlásilo "Nabíjení", ačkoli to znamenalo pouze komunikaci s blokátorem - nabíjecí místo ještě nebylo odebráno oddělením technické kontroly.

Pak komentáře „Ty, tohle je nová Kia!“ nebo "Ach, ten Niro z reklamy s tímto hercem, super!" I když upřímně řečeno se sluší dodat, že nabíjecí lišta se objevovala ve výpisech častěji než auto („Konečně můžeme přijet s naší Teslou na pláž!“ Atd.).

Jak to jezdí

Jezdí dobře... Rozhodně nejlépe v elektrickém režimu, kdy se v uších neozývá žádný hluk, protože ve spalovacím režimu má auto rádo rozsah 2-2,5 tisíce otáček, ve kterých nelze přehlédnout hluk motoru. Abych byl upřímný, kdybych měl 130+ tisíc zlotých, které bych dnes mohl utratit, neváhal bych jít do salonu a vzít si ... elektrické e-Niro.

K tomu se ještě vrátíme při diskuzi o cenách a shrnutí výsledků.

> Kia e-Niro v předplatném od 1 PLN měsíčně (netto)? Ano, ale za určitých podmínek

I to je na silnici normální, protože pneumatiky sice hlučí (i v elektrickém režimu), ale splétaný spalovací motor se k nim rychle přichytí. Ale aktivní tempomat, který spolupracuje s radarem (ACC) a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKA), dovolí vašim rukám odpočinout si, alespoň na dobře značené rychlostní silnici. Moje děti byly potěšeny, že auto jede samo, zpomaluje a zrychluje, aby vyhovovalo ostatním účastníkům silničního provozu, a může také otáčet volantem (úroveň autonomie 2):

Samozřejmě, že „výlet“ prohrál s telefony a tablety asi za 30 sekund, ale moment překvapení přišel. 🙂

Dodejme, že výše uvedená fotografie je trochu sada. Ruce musíte mít na volantu, jinak si je auto začne žádat. U měřidel také chyběla vizualizace toho, co auto vidělo.... Tesla nás rozmazlila značkami, semafory, popelnicemi, frontami na silnicích... nic takového tu nebude. Jaká škoda.

Aplikace UVO je dobrá, i když umí využívat další funkce

Důležitým doplňkem vozidla pro modelový rok (2020) je aplikace Uvo (ve skutečnosti: UVO Connect). Umožňuje vám na dálku zkontrolovat polohu Kii, poslat k němu trasu, zobrazit stav baterie a dojezd, zkontrolovat stav klimatizace nebo motoru:

Bohužel, nenechte se zmást ikonami v kruzích... Z aplikace motor nebo klimatizace se nezapínají/vypínají... Můžete pouze naplánovat nabíjení, spustit nebo zastavit nabíjení a otevřít nebo zavřít vozidlo.

Nejprve jsem si myslel, že tato klimatizace může souviset s úrovní baterie, ale není. Ani s nabitými bateriemi nevychladíte před odjezdem prostor pro cestující.... A v zimě se to nedá zahřát. Taková možnost neexistuje, alespoň zatím u tohoto modelu.

S Uvo jsou další dva problémy. Za prvé, to Ve výchozím nastavení aplikace zobrazuje poslední registrovaný, nikoli aktuální stav vozu.... Podívejte se na prostřední snímek obrazovky výše. Byl jsem pár set metrů od auta, ztratil jsem ho z dohledu, spustil Uvo a aplikace mě překvapila hláškou "Can't locate the car." Dále hlásila, že auto není připojeno ke sloupu (jen jsem ho zapojil!) A že funguje motor a klimatizace.

Pak mě polil studený pot, už jsem měl vizi Kia, která mi nepatřila a zůstala modrá ...

A až po chvíli jsem si uvědomil, že hodina uvedená ve vyskakovacím okně mi říká, že jsem zprávy četl před 19 minutami, od 21.38, kdy jsem se právě blížil k nabíjecímu bodu. osvěžil jsem se. Uf.

> Peugeot e-208 - automobilová recenze

Druhý bod je neméně důležitý. V noci z 6. na 7. července jsem často spouštěl aplikaci, abych zkontroloval stav auta. Trakční baterie byla blízko vybití (~ 12 %), takže druhý den vůz okamžitě nastartoval spalovací motor. Měl jsem neurčitý pocit, že uvidím něco neobvyklého a ... se do toho pustím. Zde je zpráva, kterou jsem byl přivítán (8. sekunda):

Startovací baterie vybitá externími zařízeními. elektrický. Takže elektronika zodpovědná za komunikaci se servery Uvo / Kii používá 12V baterii? Zní to rozumně. Hlavní baterie je vybitá, takže se auto rozhodlo nenabíjet 12V baterii? To zní také rozumně.

Znamená to ale, že dálková kontrola auta v zimě znehybní kvůli vybití baterie?

Mimochodem, když už jsme u pultu: porovnejte jejich vzhled ve verzi před faceliftem a v té aktuální. Ty předchozí byly pozdní druhohor, jsou prostě vyříznuté z metrů benzínové verze:

Zásuvné senzory Kii Niro před faceliftem, verze pro USA. Ta evropská měla samozřejmě evropské jednotky a kromě toho tomu nebylo jinak (c) Alex na Autos / YouTube

Ty skutečné jsou mnohem příjemnější na vnímání a nedýchají v automobilovém muzeu. Jediné, co mě štvalo, byl rychloměr, protože při pohodlné pozici řízení jsem neviděl poslední číslici. Zpočátku jsem úplně nechápal, proč jsou tyto štítky ECO - POWER - CHARGE tak rozházené, protože obdélníky vedle nich se barvou téměř neliší (modrá versus tmavší modrá):

Ale na pohled to stačí. Pojďme k číslům.

Spotřeba energie a spalování

Nabíjecí stanice zjistila kapacitu baterie vozu. Na základě shromážděných dat můžeme předběžně vypočítat, kolik energie bylo spotřebováno za dobrého počasí:

• 15,4 kWh / 100 km v provozu,
• 24,2 kWh / 100 km mimo město a tempomat 120 km / h (mapa níže).

Během cesty z Varšavy do Pisz jsme dosáhli zelené čáry na baterii a zbytek trasy jsme šli v hybridním režimu:

Jak je to tedy s tím spalováním?

Popsáno výše na dálnici 199,5 km (údaj z elektroměru) spotřeba paliva 3,8 l / 100 km.... Dorazil 9 minut po Předpokládaný čas vzletu Google (2:28 minut místo 2:17 minut, + 8 %), ale těžko mohu posoudit, zda je to vliv některé z dopravních zácp na práci na silnici, nebo možná moje trochu klidnější jízda na úsecích, kde se chodník už léta nedočkal nového asfaltu.

Nezdržovali jsme se... Jako důkaz mohu uvést, že jsem plánoval zveřejnit GPX soubor trasy, ale když jsem přemýšlel o jízdě, rozhodl jsem se, že si raději nechám řidičský průkaz. 🙂 A Google mi říká, že průměr na této trase je ještě lepší!

> Polestar 2 - první dojmy a recenze. Hodně plusů, pochvala za design a kvalitu materiálů.

Když jsme se vrátili z Pisz do Varšavy, rozhodl jsem se vzít rozměry sekcí. Zaznamenal následující spotřebu paliva:

• 1,4 l / 100 km na prvních 50 km vojvodských silnic... Nějaké vesnice, trochu zrychlení, trochu předjíždění. Při startu byla baterie na zhruba 80 procentech, takže jsme většinu tohoto úseku projeli v elektrickém režimu (nepočítaje předjíždění).
• 4,4 l / 100 km na vzdálenost ujetou tempomatem na počitadle 125-126 km/h (119-120 km/h pomocí GPS) v hybridním režimu,
• 6,8 l / 100 km na krátkou vzdálenost ve sportovním režimu z počítadla kilometrů 125-126 km/h v hybridním režimu.

Tyto údaje považujte za předběžné – hustý provoz o víkendu mi zabránil v rozsáhlejších experimentech s psaním poznámek.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vozidlo bez režimu nabíjení baterie, ale s ... režimem nabíjení baterie

Pokud půjdete do tohoto Kii, všimnete si toho vozidlo nemá režim generátoru energie s vnitřním spalováním... Na rozdíl od plug-in hybridů od BMW, Toyoty a mnoha dalších značek Kia neumožňuje nastartovat spalovací motor a baterie se dobíjejí na pozadí za jízdy. Neexistuje žádná taková možnost, tlačítko, přepínač.

Naštěstí existuje snadný způsob, jak dobít baterii, když jste na cestách. Jednoduše posuňte přepínač režimu jízdy (dříve: Gear Shift) do polohy S (Sports). Procento baterií začne stoupat, zřejmě kvůli větší hlučnosti a vyšší spotřebě paliva:

A všechno by bylo, nebýt jednoho pozorování:

Lyrická odbočka: Už chápu, proč tolik vydání nemá rádo elektrikáře

Při čtení recenzí elektrikářů v populárních médiích se pravidelně setkáváte s informacemi, že „jsou zcela nevhodní na dlouhé cesty“. Myslím, že jsem našel odpověď na to, proč tomu tak je. No a auta půjčená od distributorů se používají hlavně k topení na stovky kilometrů.... doslova.

Pamatujete si právě zmíněnou spotřebu paliva? Do počítače vozidla byla uložena následující čísla:

• 5. července - odbavení ve studeném městě na dobíjecí stanici; Sportovní režim - průměrná spotřeba paliva 4,7 l / 100 km,
• 4. července – cesta do Pisz (začátek: baterie nabitá na ~90%) a bloudění, cca 1/3 trasy je rychlostní silnice – průměrná spotřeba 3,8 l / 100 km,
• 2. července, příjezd z Nadarzynu, baterie nabitá pod zácpou - průměrná spotřeba paliva 1,8 l / 100 km,
• 30 června další vydání, dlouhá trasa, 365 km - průměrná spotřeba 9,7 l / 100 km,
• 13 června další vydání190 kilometrů (něco jako Warszawa-Pisz) - průměrná spotřeba 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model s motorem 1,6 GDi, atmosférickým benzínovým motorem. Abyste dosáhli spotřeby paliva téměř 10 litrů na 100 km, musíte buď jet naplno v mrazu (ne v červnu ...), nebo zcela ignorovat nabíjení baterie a jel 140+ km/h a předjel všechny ostatní.

Při takové jízdě se elektrikářovi sníží rezerva chodu minimálně na polovinu. Závodní redaktor by si pravděpodobně myslel, že zastavit na záchodě (a naložit se) by k němu bylo neuctivé.

Jediné, co může být škoda, je nutnost jet pod 140 km/h...

> Oznamujeme a zveme vás: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) revidovaný 17.–23. července [oznámení, krátké]

Toto by vás mohlo zajímat: