Kia e-Soul (2020) – přehled ERVevolution [video]

YouTuber z kanálu ERVevolution zveřejnil recenzi Kia e-Soul, zajímavého elektrikáře v segmentu B-SUV. Vůz děsí mnoho potenciálních kupců svým vzhledem, ale láká 64 kWh baterií a motorem o výkonu 204 koní. / 395 Nm, díky čemuž je živým běžcem na dlouhé tratě s poměrně velkým zavazadlovým prostorem.

Vůz je vybaven úplně stejným bateriovým pohonem, jaký se používá v Hyundai Kona Electric (segment B-SUV) a Kia e-Niro (C-SUV), ale je známo, že v Polsku by měl být vůz o něco levnější než oba. modely. Očekává se, že se vůz na našem trhu objeví ještě letos, tedy dříve než e-Niro, které bude debutovat až za chvíli:

> Kia e-Soul v Polsku před e-Niro. e-Soul ve druhé polovině roku 2019, e-Niro v roce 2020

Testovaná verze je vybavena tepelným čerpadlem, což platí zejména v chladnějším klimatu – spotřebuje méně energie na vytápění kabiny a baterie. Vůz byl také vybaven mechanismem zobrazení v jámě (HUD), funkcí, kterou byla Kona Electric vybavena, ale která nebyla k dispozici u e-Niro.

Auto hlásilo dojezd asi 461 kilometrů a se 73 procenty vybité baterie - 331 kilometrů, což je 453 km na jedno nabití v režimu ekonomické jízdy. S rozumnou jízdou Spotřeba energie Kii e-Soul byla asi 13 kWh/100 km (130 Wh/km), což bylo o něco více než u Hyundai Kona Electric, kde se recenzentovi podařilo snížit na 12 kWh/100 km (120 Wh/km).

Jízdní režimy (Eco, Normal, Sport) jsou konfigurovatelné, ale jejich aktuální verze jsou rozumně uspořádány - nemusely být upravovány.

Po ujetí několika stovek kilometrů recenzentovi přišlo auto ergonomičtější než Hyundai Kona Electric a dokonce přiznal, že funkci jednotlivých tlačítek dokázal odhadnout už po pár minutách komunikace s kabinou vozu. Velmi se mu líbilo rozložení informační obrazovky, která byla rozdělena do tří částí: 1) navigace, 2) multimédia, 3) informace:

Interiér Kia e-Soul byl větší a pohodlnější než Konie Electric, a to jak v prostoru pro nohy, tak ve výšce pro cestující vzadu:

Řidičské zkušenosti

YouTuberovi přišlo odpružení auta měkčí (pohodlnější) než u Konie Electric – připomínalo mu to jeho vlastní Nissan Leaf. Výkon motoru se ukázal být tak velký, že při rozjezdu na mokré vozovce stačilo trochu silněji sešlápnout plynový pedál, aby se kola protočila.

Byl to zajímavý fakt hladina hluku v kabině Kii e-Soul: Navzdory hranatým tvarům, které, jak se zdá, kladou velký odpor, a proto vydávají hluk, se ukázalo, že elektrická Kia je uvnitř tišší než Nissan Leaf a Hyundai Kona. Decibelmetr ukazoval 77 dB při 100 km/h a v Leaf to bylo asi 80 dB.

Vůz byl zatížen maximálním výkonem 77/78 kW, což je v souladu s údaji uváděnými výrobcem. 46minutová zastávka na 100 kW nabíječce měla za následek spotřebu energie o 47,5 kWh navíc a dojezd 380 kilometrů – my však dodáváme, že takových zařízení je dnes v Polsku jen pár.

vady? Asistent jízdy v jízdním pruhu byl mírně veden mezi čárami, což znamenalo, že se přibližoval k levému a pravému okraji jízdního pruhu. Kia e-soul se mu na tuto úroveň výbavy také zdála drahá. Pokud by si však měl vybrat e-Soul, Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro, vybral by si Kia e-Soul.

Zde je celé video. Zvláště doporučujeme kolem 13:30, kdy uslyšíte varovný signál pro chodce:

Toto by vás mohlo zajímat: