Kawasaki ZRX 1100

Úvod do superbiků je jen pro ilustraci, kam až sahal původ svalů a motorů, které jdou pod názvy XJR, GSX, případně CBR a naše aktuální část ZRX. Řídil jsem tuto Kawasaki ve Francii, byla nová a vlastnil ji francouzský agent Kawasaki. Ale byl bych šťastnější, kdyby mi bylo nabídnuto auto v zelené džungli od Lawsona, ne černé.

Pamatovat si? V bývalé Jugoslávii jen Igor Akrapovič věděl, čím Američané procházejí, a sám takové kroky podnikal – od konverzí k závodům. Slovinský motocyklový trh dnes stále reaguje jako mrtvý kůň, a tak si (stále?) nemyslíme, že motocyklisté chtějí tato dobře stavěná kola s klasickým sportovním designem.

A samozřejmě aktualizovaná technologie, která udržuje rám, odpružení, brzdy, pneumatiky a světlomety v souladu s dobou a přísnějšími kritérii. Krásní plastoví sportovci poslední dekády nás naučili nepohodlné závodní polohy, spíše náročné jízdní vlastnosti a samozřejmě kompetentní péči. Někdy to bylo jiné.

Plast je minimální pancíř kolem tvrdých obdélníkových světlometů a stehna kolem sedadla. Proto zaujme především černě lakovaný motor, lahůdkový kus kovu s 16 ventily, krásně prosvětlenými žebry a výkonným výfukovým systémem. To znamená asi 100 koní. a točivý moment asi 100 Nm. Stroj o objemu 1052 metrů krychlových vypadá jako vzduchem chlazený, ale koupe se ve vodě.

Pokud vám sériová verze připadá obscénní, můžete hledat koncovky výfuku ZZ-R a Akrapovic, vstřikovače Dynojet. ... Myslím, že se také zaměříme na 150 koní. Řadová čtyřka pochází z ultrarychlého ZZ-R1100, kromě toho, že má více plné trakce od nízkých do středních stupňů a pětistupňovou, hydraulicky ovládanou spojkovou převodovku, která nevyžaduje lesnickou páku.

O kolik méně 280 km / h letí, to nevím, protože při rychlosti 220 km / h se mi utrhly kapsy a já jsem chtěl roztrhnout svoji špatně vybavenou endurovou bundu. Maximální rychlost v tomto případě samozřejmě nehraje významnou roli, protože aerodynamická ochrana je minimální. Bere v úvahu, jak efektivně vás zvíře vyplivne pro další kolo.

Dokonce i dvojitě uzavřený trubkový rám je jasně viditelný a výrazné klasické (nastavitelné) odpružení je také dobře viditelné a odhaluje šestipístkové třmeny na 310 mm kotoučích. Není pár klasických tlumičů Kayaba na trubkových vidlicích závodní slávy pastvou pro oči?

Stočený v širokém sedadle zjistíte, že auta o objemu 750 ccm. Vidíte, to jsou mopedy. Krásně navržená palivová nádrž mezi nohama, ano, jako střecha auta. Inu, takový stroj není kýl, ačkoliv v suché formě váží 222 kg. Sedí velmi dobře a volant by mohl být ještě plošší. Ale jaká to otrava.

Když jsem naladil odpružení na matnější výkon, byl jsem králem pobřežních a horských silnic. V horní části zatáčky nejsou potřeba vysoké rychlosti, které také vyžadují pocit kontaktu s vozovkou a riziko, potřebuje, aby se ďábel pohyboval plynule, když zapnete plyn. A tento šarlatán se pohybuje balisticky. A nevyžaduje řízení. Odpusťte nějaké zaváhání při vjezdu do zatáčky, neprotestujte, pokud se uprostřed zatáčky dotknete brzdové páky.

Do odebrání řidičského průkazu zůstává odpor vzduchu přijatelný. A není tak těžké se pořezat podél mola, když narazíte na díru v asfaltu. Je to užitečná motorka – i pro dva.

Slyšel jsem, že skutečným kupcem takového auta je muž středního věku, který má za sebou údajně úspěšnou kariéru. S manželkou má také spořádaný vztah. Pokud chcete, přečtěte si poslední.

Kawasaki ZRX 1100

TECHNICKÉ INFORMACE

motor: 4-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (DOHC) - 16 ventilů - 4x karburátory keihin CVK 36, palivo eurosuper OŠ 95

Průměr otvoru x: 76 x 58 mm

Částka: 1052 cm3

Komprese: 10 1:1

Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 5ti stupňová převodovka - řetěz

Rám: dvojitá, uzavřená, ocelová trubka - rozvor 1450 mm - úhel hlavy 25° - předek 103 mm

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice f 43 mm - zadní hliníková trubková trojúhelníková otočná vidlice, pár klasických nastavitelných plynových tlumičů

Pneumatiky: přední 120 / 70ZR17 - zadní 170 / 60ZR17, značka Bridgestone

Brzdy: přední 2x kotouč f 310 mm se 6pístkovým třmenem zadní kotouč f 250 mm s 2pístkovým třmenem

Velkoobchod s jablky: délka 2120 mm - šířka 780 mm - výška sedla od země 800 mm - palivová nádrž 20 l - hmotnost (suchá, tovární) 222 kg

Představuje a prodává:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (DOHC) - 16 ventilů - 4x karburátory keihin CVK 36, palivo eurosuper OŠ 95

  Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 5ti stupňová převodovka - řetěz

  Rám: dvojitá, uzavřená, ocelová trubka - rozvor 1450 mm - úhel hlavy 25° - předek 103,5 mm

  Brzdy: přední 2x kotouč f 310 mm se 6pístkovým třmenem zadní kotouč f 250 mm s 2pístkovým třmenem

  Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice f 43 mm - zadní hliníková trubková trojúhelníková otočná vidlice, pár klasických nastavitelných plynových tlumičů

  Hmotnost: délka 2120 mm - šířka 780 mm - výška sedla od země 800 mm - palivová nádrž 20 l - hmotnost (suchá, tovární) 222 kg