Pádový test: jak pochopit, že je čas vyměnit olej ve variátoru
Variátor má mnoho výhod, ale i nevýhod. A aby převodovka tohoto typu sloužila věrně po dlouhou dobu, musí být servisována. A v první řadě je potřeba v něm vyměnit převodovou kapalinu. Jak zjistit jeho opotřebení a kdy je lepší vyměnit olej, abyste nepromeškali okamžik, přišel na portál AvtoVzglyad.
Variátor je poměrně běžný typ převodovky, která je zodpovědná za přenos točivého momentu z motoru na kola. Takovou převodovku dnes najdeme na obrovském množství vozů jak japonských, tak evropských výrobců. Od „automatu“ se odlišuje hospodárností, měkkým chodem bez trhání, vyšším dynamickým výkonem a hlavně relativní levností. Díky všem těmto výhodám se CVT zamilovaly. Ale samozřejmě, jako každá jiná jednotka v autě, CVT vyžaduje určitou péči. A v jeho provozu existuje řada omezení.
Zpravidla se v závislosti na modelu vozu doporučuje vyměnit olej ve variátoru v rozsahu 40-60 tisíc km. Existují však výjimky, kdy je výměna převodové kapaliny nutná častěji. Například těžké provozní podmínky automobilu. Může se jednat o časté jízdy po prašných venkovských cestách nebo v horských oblastech. Nebo jen tvrdý provoz s prudkými akceleracemi, brzděním a prokluzem. Cesty na krátké vzdálenosti jsou stejně špatné nejen pro převodovku CVT, ale i pro motor. Častá jízda po zasněžených silnicích a cestách ošetřených reagenciemi. Tažení těžkých přívěsů. Obtížné klimatické podmínky s velkými teplotními rozdíly. Obecně vše, co vidíme každý den na našich silnicích a v každodenním provozu vozu. Ale jak často je potřeba měnit olej ve variátoru?
Chcete-li zjistit okamžik výměny převodového maziva a zároveň zkontrolovat stav variátoru, můžete provést jednoduchý test nebo takzvaný pádový test. Chcete-li to provést, musíte se dostat k měrce oleje na krabici a kápnout trochu oleje na čistý list bílého papíru.
Zakalené mazivo znamená, že obsahuje velké množství třecího prachu a jiných otěrových částic převodových prvků. Jaká by mohla být hrozba? Ano, přinejmenším skutečnost, že v určitém okamžiku se olejové kanály v krabici mohou jednoduše ucpat, jako lidské cévy nadbytkem tuku a cholesterolu. A co se stane potom? Za prvé, účinnost solenoidů klesá. A pak - očekávejte potíže.
Ošklivý zápach spáleniny také není dobrý. Převodová kapalina páchnoucí po spálení signalizuje přehřátí skříně. Může to být buď nesprávný provoz a dlouhodobé prokluzování, nebo problémy s chladicím systémem nebo nízkým tlakem v mazacím systému. Obecně zde není nutné pouze vyměnit olej, ale také se podívat na stav krabice. A zároveň přehodnotit a přehodnotit svůj přístup k provozu auta, pokud si samozřejmě vedete účet se svými penězi.
Pokud se autodiagnostika stavu maziva ve variátoru netýká vás, svěřte tuto záležitost profesionálům. Všechny výše uvedené negativní faktory, které urychlují opotřebení oleje, jsou zpravidla pravdou o životě provozu automobilů v Rusku. Do variátoru svého vozu se proto raději dívejte častěji.
Snadný „kapací test“ moc peněz z peněženky nevytáhne a diagnostika převodovky také ne. Ale pokud se na to vykašlete, tak nákup nového variátoru nebo jeho oprava bude stát velmi slušnou částku.
