Jaké dráty mohou bezpečně „rozsvítit“ auto v zimě
Alespoň jednou za život musela většina majitelů aut „rozsvítit“ sousedovo auto, které s největší pravděpodobností odmítlo nastartovat. Málokdo z nich však tuší, že taková pomoc může jednou vyústit v následné problémy v elektronice jejich vozu. Zvláště pokud použijete nesprávné propojovací kabely.
„Rozsvítit“ auto spolujezdce v zimě je dobrá věc. Ale dobré skutky, jak víme, často „nezůstanou bez trestu“. Hlavním nebezpečím v takové situaci pro „záchranáře“ jsou problémy s elektronikou v jeho vlastním autě po dokončení postupu „rozsvícení“. Připomeňme si, že za sovětské éry byly vozy Zhiguli takto „osvětleny“. Další Žiguli přijel k autu, které odmítlo nastartovat. Jeho baterie byla připojena k baterii startovaného vozu pomocí podomácku vyrobených drátů. Řidič „záchranáře“ sešlápl plynový pedál a udržoval otáčky motoru v oblasti 2000–3000 tisíc za minutu, zatímco jeho kolega se snažil nastartovat auto s „vybitou“ baterií. Tento postup žádnému z účastníků nezpůsobil žádné technické problémy, protože motory byly v té době všechny karburátorové a jedinou dostupnou elektronikou byl v lepším případě kazetový magnetofon.
Nyní jsou v autech doslova všechny funkce „svázány“ s elektronickými součástkami, ve skutečnosti s malými počítači. A přitom si mnoho motoristů „rozsvítí“ svá auta napěchovaná elektronikou téměř stejně jako před 30 lety. Neuvědomují si, že z tohoto důvodu zažívá elektronika dárcovského stroje silné přepětí – když ji elektrická síť automatického „přijímače“ energie v době startu začne doslova „žrát“. Nejnepříjemnější věcí je, že tato rázová zatížení se nejčastěji neprojeví okamžitě, ale po několika "rozsvícení". A pak dobrý majitel nechápe: proč řídicí jednotka motoru jeho "vlaštovky" začala vydávat spoustu "chyb" nebo selhalo relé nebo celá elektronická jednotka? Pokud jste se tedy již rozhodli pomoci sousedovi „rozsvícením“ elektroinstalace jeho vozidla při startování, je lepší použít vlastní, předem zakoupené startovací dráty.
Dnes je na automobilovém trhu k dispozici mnoho startovacích kabelů. Hlavní věcí při výběru je věnovat pozornost takovým technickým vlastnostem, jako je délka, maximální proud, kvalita izolace a samotné svorky. Pro „dárcovské“ auto by bylo dobrým doplňkem také diagnostický modul na vodičích, například ten, který používá značka Berkut ve své řadě Smart Power. Blok je potřebný zejména pro řízení elektrických parametrů tohoto procesu bezprostředně před a během spouštění motoru. K tomu má modul těchto vodičů kromě indikace „chyby“ také digitální voltmetr, který zobrazuje aktuální napětí v baterii, indikující stav baterie.
Postup pro startování auta s „vybitou“ baterií má další jemnost, o které přemýšlí jen málo motoristů. Říká se tomu - účinný průřez startovacích drátů nebo jednoduše jejich tloušťka. Elektrický odpor drátu přímo závisí na ploše průřezu a jeho délce. Čím tenčí je drát, tím menší výkon dokáže přenést z dárcovského stroje bez znatelných ztrát. Tato nuance je zvláště důležitá, když musíte „rozsvítit“ auto s vícelitrovým motorem a ještě více s dieselovým motorem pod kapotou. K natočení klikového hřídele takové jednotky je potřeba mnohem více elektřiny než ke spuštění nějakého módního tříválcového benzínového motoru s pracovním objemem 1 litr.
BERKUT Smart Power SP-400 má délku 3 metry a průřez vodiče 16 mm² a je určen pro provozní proudy až 400 A, což se ve skutečnosti odráží v názvu těchto startovacích vodičů. Pro energeticky náročnější startovací případy jsou zde vodiče Smart Power SP-500. Zde, jak vidíme, je přípustný proud vyšší, 500 ampér - kvůli většímu průřezu drátu, jehož plocha je již 20 mm², a délka těchto drátů je 3,5 metru . Tento model je vybaven zesílenými upínacími svorkami a mrazuvzdornější izolací až do -45 °C.
Na závěr je třeba říci, že správný algoritmus pro „rozsvícení“ auta někoho jiného je následující. Baterie obou strojů spojujeme dráty - „plus“ na „plus“, „mínus“ na „mínus“. Spustíme "dárcovský" motor a dobíjíme vybitou baterii po dobu 10-15 minut, přičemž elektrické parametry tohoto procesu řídíme pomocí monitoru na bloku zabudovaném do startovacích vodičů. Po uplynutí této doby vypneme motor dárcovského vozu, čímž odpojíme všechny jeho elektrické systémy. A teprve poté se pokusíme nastartovat auto s vybitou baterií.
Díky této technice nebude elektrické vybavení vyprošťovacího vozu ovlivněno případnými napěťovými a proudovými rázy v době startování motoru vozu s „vybitou“ baterií.
