Jaký je nejlepší tlumič pro naše auto?

Mnoho řidičů, přestože se snaží o svá vozidla pečovat, často nemá představu a ucelené informace o důležité roli tlumičů pro jízdní komfort a bezpečnost. Špatná volba nebo nedostatečná péče o tento mechanismus často přispívá k vážným poruchám automobilů a, což je důležité, k dopravním nehodám.

V první řadě si každý uživatel automobilu musí plně uvědomit, co je to tlumič a k čemu slouží. nezbytné pro provoz vozidla. Jedná se o víceúčelový podvozek. Nejdůležitější z nich, jak již název napovídá, je tlumení, tedy přenos, minimalizující veškeré vibrace od pružných prvků, jako jsou pružiny. Na druhou stranu musí tlumič poskytovat i jízdní komfort, být maximálně měkký a pružný,“ vysvětluje Adam Klimek, expert Motoricus.com.

Tlumiče se dělí na dva hlavní typy: olejové a plynové. První z nich funguje na principu dvou ventilů, kterými proudí kapalina eliminující vibrace. Druhý, dnes již rozhodně populárnější, funguje na podobném principu, jen místo samotné kapaliny jde o směs plynu a kapaliny. V éře dynamického automobilového vývoje, kdy jsou auta rychlejší a výkonnější, jsou efektivnější (plyn funguje lépe než samotný olej), takže jsou nyní standardem. Je však třeba připomenout, že plynové tlumiče nejsou zcela bez kapaliny – je to nutné kvůli nutnosti eliminovat tření v pístnicích.  

Na druhou stranu mohou tlumiče s olejovou náplní poskytnout větší jízdní komfort na úkor menší tlumicí síly, trakce a doby odezvy. Druhý důvod byl důvodem pro práci na plynovém tlumiči. To zase dělá auto tužší, poskytuje lepší trakci, ale má takzvanou kachní chůzi vozu. Nespornou výhodou plynových tlumičů však je, že jsou méně náchylné na převládající povětrnostní podmínky – plyn vlivem teploty nemění své parametry tak výrazně jako ropa. Plynové tlumiče lze navíc částečně upravit určením provozních parametrů.

Fakta a mýty

Řidiči si často myslí, že průměrná životnost tlumičů je 3 roky. To absolutně není pravda. Vzhledem k tomu, že lidé jezdí velmi odlišně - někteří se vyhýbají poklopům, jiní ne, nemůžete říct o letech provozu. Pamatujte, že za 20-30 ujetých kilometrů udělá tlumič tisíce cyklů! Málokdo si uvědomuje, že jde o jeden z nejvytěžovanějších prvků podvozku. Proto se domnívám, že každé auto by mělo jednou ročně projít amortizační zkouškou,“ vysvětluje Adam Klimek.

Vyplatí se regenerovat tlumiče. To také bohužel není pravda. Z dlouhodobého hlediska se to bohužel ekonomicky a kvalitativně nikdy nevyplatí. Tlumiče mají relativně krátkou životnost a proces regenerace nebude zcela uspokojivý. Regenerace tlumičů má smysl pouze v případě veteránů, za které prostě neexistují náhrady, vysvětluje Adam Klimek.  

Tlumič nikdy nefunguje na 100%. To je pravda. Tímto způsobem nelze definovat žádnou klapku. Procentuální účinnost se měří počítáním doby kontaktu kola se zemí během testu, takže ani nový tlumič nedosáhne takového výsledku. Je třeba mít na paměti, že výsledek 70 % je velmi dobrý a můžeme uvažovat o substitucích pod 40 %,“ vysvětluje Adam Klimek z Motoricus.com.

Olejové tlumiče jsou vždy měkčí než plynové. - To není pravda. Na výsledný dojem má vliv několik dalších faktorů. S plynovými tlumiči se dá jezdit „měkčí“ než v případě olejových protějšků. Velmi důležitá jsou samotná sedadla, pneumatiky a úroveň tlaku v nich a také malé patenty na konstrukce tlumičů a odpružení používané jednotlivými koncerny, říká Adam Klimek z Motoricus.com.  

Jak vybrat správný tlumič

Řidiči si často rádi pohrají na svých vozidlech a dokonce svědomitě vymění jednotlivé díly, aby byl vůz „efektivnější“. Sluší se zdůraznit, že v případě tlumičů a většiny ostatních prvků se vyplatí držet se doporučení výrobce. Jsem proti jakýmkoliv úpravám. Mnoho lidí žádá, aby se na Škodu Fabia montovaly například díly z Octavie - vždyť jsou shodné například v montáži. Nedoporučoval bych to však. To, co je napsáno v návodu k autu, považuji za svaté, říká Adam Klimek. Pokud jste se však již rozhodli pro výměnu tlumičů, pak je třeba vybírat z uznávaných značek. Přestože jsou drahé, zaručeně vám dobře poslouží. U levných náhražek je kromě toho, že mají mnohem kratší životnost, problém s uznáváním jejich záruk servisními středisky. Je třeba mít na paměti, že polské zákony nezavazují čerpací stanice poskytovat zákazníkům náhradní vozy, v důsledku čehož můžeme zůstat 2–3 týdny bez auta. Dalším problémem levných neznačkových tlumičů je, že se obvykle dlouho čeká na dodání nových, což je nepohodlné pro řidiče i obsluhu. „Jak se říká: mazanost dvakrát prohrává a v tomto případě je to přesně tak,“ zdůrazňuje Adam Klimek.

V Polsku také najdeme mnoho řidičů, kteří chtějí změnit tuhost pružiny bez výměny celých tlumičů, například snížit auto o 2 cm – Bohužel je to cesta nikam. Můžete tak pouze ztratit komfort používání, aniž byste získali jakýkoli jízdní výkon. Výsledkem takových experimentů může být navíc poškození karoserie nebo prasklé sklo, upozorňuje Adam Klimek.

Proč je to tak důležité

Starost o kvalitu a stav tlumičů v širokém slova smyslu lze definovat jako úsporu. Jakékoli opomenutí v tomto ohledu bude mít za následek pouze další chyby a náklady. Rozbitý tlumič poškozuje celé odpružení. Navíc si můžeme být jisti, že brzy budeme muset vyměnit pneumatiky v důsledku jejich takzvaného prořezávání.

Pamatujte také, že tlumiče by měly být vždy vyměňovány v páru, přičemž zvláštní pozornost je třeba věnovat zadní nápravě. – Řidiči na to často zapomínají a soustředí se pouze na předek. Narazil jsem na situaci, kdy kupci mnohokrát neměnili zadní tlumiče 10 let a na přední už byla třetí sada. Taková nedbalost nevyhnutelně povede k tomu, že se nakonec zadní náprava začne prohýbat, varuje Adam Klimek. To je velmi důležité i z toho důvodu, že řidič v autě nemá možnost posoudit výkon zadní nápravy a to může být velmi obtížné a nebezpečné.  

Je důležité poznamenat, že celá suspenze by měla být považována za těsně spojené nádoby. „Pokud máme vůli na vahadle, rukojeť funguje jinak, polštář funguje jinak, je zde větší prohnutí... Polstrování a ložisko McPherson se během mrknutí oka opotřebují. Pokud je výměna, tak musí být kompletní včetně axiálních ložisek. Tyto díly musí být vždy vyměněny, dodává odborník Motoricus.com. Takové opravy nebo výměny byste však neměli provádět svépomocí. Důvodem je, že bez pomoci odborného servisu nelze sami nastavit vhodnou geometrii, což je v případě správně vyměněného tlumiče klíčové.

Další řešení

Automobilový trh, jako jeden z nejrychleji rostoucích, se neustále vyvíjí a snaží se ve velkém zavádět nová technologická řešení. V současné době auta některých výrobců nahrazují klasické tlumiče airbagy. – Toto řešení poskytuje vynikající výsledky v oblasti komfortu. V tomto případě bych však doporučoval systém v případě potřeby spíše regenerovat, než jej vyměnit. Hlavním důvodem je, že náklady na nákup a instalaci nových airbagů jsou zhruba stejné jako 10 výměn klasických systémů odpružení, říká Adam Klimek z Motoricus.com. Osobně však nepředpokládám, že by se v budoucnu objevilo mnoho takových novinek. Klasické tlumiče budou zřejmě stále dominovat, změní se ale jejich struktura a vzhled. Dá se také očekávat, že elektronika bude v tomto ohledu hrát stále důležitější roli. Je to počítač, nikoli osoba, kdo nastaví tuhost, vůli nebo průhyb podle převládajících podmínek. Dá se říci, že to bude elektronika, nikoli mechanika, dodává expert Motoricus.com.  

Zase bezpečnost!

Technický stav tlumičů má významný vliv na aktivní i pasivní bezpečnost. Vadné, opotřebované tlumiče neposkytují dostatečně dobrou přilnavost pneumatiky k vozovce, což výrazně zhoršuje brzdný výkon. Může také narušit činnost například systému ABS, jednoho z klíčových systémů zlepšujících brzdný výkon. K výrazným vibracím ve vozidle a potažmo ve světlometech přispívá i špatně tlumený tlumič. To má za následek oslňování protijedoucích řidičů, což může vést i k velmi nebezpečným dopravním situacím.