Jak vyměnit elektromagnet vypnutí EVP

Pro systém EGR ve vašem vozidle je vyžadován ventil EGR. Aby tento ventil fungoval, musí vypínací solenoid EVP řídit jeho polohu a činnost.

Automobilový průmysl zažil období konfliktů, zejména při snaze integrovat moderní technologie do starých komponentů. Například na počátku až polovině 1990. let začalo mnoho výrobců automobilů přecházet od mechanicky řízených systémů k plně počítačově a elektronicky řízeným systémům. Příkladem toho bylo, že starší vakuově poháněné systémy EGR byly postupně upravovány, až byly nakonec plně řízeny počítačem. Vznikl tak hybridní konstrukční typ pro systém EGR a byly vytvořeny díly pro urychlení této přestavby. Jedna z těchto částí je známá jako solenoid vypínání EVP nebo elektromagnet polohy ventilu EGR a byla používána v osobních, nákladních a SUV prodávaných v USA od roku 1991 do počátku 2000. století.

Systém EGR, který byl představen v roce 1966 jako pokus o snížení emisí vozidel, je navržen tak, aby redistribuoval výfukové plyny obsahující nespálené palivo (nebo emise vozidla) zpět do sacího potrubí, kde jsou spalovány ve spalovacím procesu. Tím, že nespáleným molekulám paliva dáte druhou šanci ke spálení, se sníží emise vozidla opouštějící výfukový systém a obecně se zlepší spotřeba paliva.

Dřívější systémy EGR používaly systém řízení vakua. Moderní automobily, nákladní automobily a SUV používají počítačem řízené ventily EGR, které obsahují více senzorů a ovládacích prvků, které často monitorují polohu a činnost systému EGR pro optimální výkon. Mezi těmito dvěma vývojovými trendy byly vyvinuty různé komponenty, které plní stejný úkol měření a monitorování činnosti systému EGR. V tomto systému druhé generace je elektromagnet vypínání EVP nebo elektromagnet polohy ventilu EGR připojen k ventilu EGR přes podtlakové potrubí a je obvykle namontován odděleně od ventilu EGR. Oproti tomu dnešní modernější snímače polohy EVP jsou namontovány na horní části EGR ventilu a připojeny k elektrickému vedení, které řídí a řídí jeho činnost.

Úkolem elektromagnetu vypnutí EVP je řídit průtok ventilem EGR. Údaje jsou monitorovány snímačem zabudovaným do elektromagnetu vypínání EVP, který je komunikován s řídicím modulem motoru vozidla (ECM) a podporován podtlakovou hadicí připojenou k vakuovému čerpadlu. Pokud se vypínací solenoid zašpiní (obvykle kvůli nadměrnému nahromadění uhlíku z nespáleného paliva ve výfukovém systému), snímač může selhat nebo se zaseknout. Pokud k tomu dojde, může to vést k tomu, že se do spalovací komory dostane více emisí vozidla, což případně vytvoří bohatý poměr vzduch-palivo.

Když palivo nemůže efektivně spálit, přebytečné palivo vychází z výfuku vozu, což obvykle způsobí, že vůz neprojde testem emisí a může poškodit motor a další mechanické součásti pod kapotou.

Na rozdíl od snímače polohy EVP je vypínací solenoid EVP mechanické povahy. V mnoha případech se pružina elektromagnetu zasekne a lze ji vyčistit a opravit bez výměny zařízení. Tento proces je však neuvěřitelně složitý a měl by jej provádět pouze certifikovaný technik, jako například u AvtoTachki.

Existuje řada varovných příznaků nebo příznaků selhání elektromagnetu vypnutí EVP, které mohou řidiče upozornit na problém s touto součástí. Některé z nich zahrnují následující:

• Rozsvítí se kontrolka Check Engine. První známkou mechanického problému s elektromagnetem vypínání EVP je rozsvícení kontrolky Check Engine. Protože je tato část řízena palubním počítačem vozidla, vadný solenoid způsobí, že chybový kód OBD-II rozsvítí kontrolku Check Engine na palubní desce. Kód nejčastěji spojený s problémem odpojení elektromagnetu EVP je P-0405. Ačkoli to lze opravit, doporučuje se vyměnit tuto část nebo celé tělo ventilu EGR/EVP a resetovat chybové kódy pomocí diagnostického skeneru pro kontrolu.

• Vozidlo neprošlo testem emisí. V některých případech selhání této části způsobí, že ventil EGR přivádí do spalovací komory více nespáleného paliva. To bude mít za následek bohatý poměr vzduch-palivo a může způsobit selhání testu emisí.

• Motor se obtížně startuje. Rozbitý nebo poškozený elektromagnet vypínání EVP obvykle ovlivní výkon při startování, včetně volnoběhu, což může také vést k hrubým volnoběhu, vynechávání zapalování nebo nízkým otáčkám motoru.

Vzhledem k jejich vzdálenému umístění lze většinu vypínacích elektromagnetů EVP velmi snadno vyměnit. Tento proces je dále zjednodušen tím, že většina vozů vyrobených v 1990. letech a na počátku 2000. století neměla vícenásobné kryty motoru nebo složité konstrukce filtrace vzduchu a sacího potrubí, které by zasahovaly do umístění solenoidu.

• PozorPoznámka: Přestože umístění elektromagnetu vypínání EVP je obvykle velmi snadno dostupné, každý výrobce má svůj vlastní jedinečný návod na demontáž a výměnu tohoto dílu. Níže uvedené kroky jsou obecnými pokyny pro výměnu elektromagnetu vypnutí EVP na většině domácích a dovážených vozidel vyrobených mezi 1990. a začátkem 2000. století. Vždy je dobré zakoupit si servisní příručku pro přesnou značku, model a rok vašeho vozidla, abyste se mohli řídit doporučeními výrobce.

Část 1 ze 2: Výměna vypínacího solenoidu EVP

Než se rozhodnete vyměnit vypínací solenoid EVP, musíte přesně vědět, jaký typ instalace máte. Některé ze starších systémů EGR mají samostatný elektromagnet vypínání EVP nebo elektromagnet polohy ventilu EGR, který je připojen k ventilu EGR podtlakovou hadicí. Bývá také spojen se snímačem protitlaku.

Vzhledem k rozdílům v možnostech přizpůsobení důrazně doporučujeme, abyste si před zakoupením nových dílů nebo pokusem o jejich výměnu zakoupili a přečetli servisní příručku pro vaši konkrétní značku vozidla, model a rok. V mnoha případech můžete také potřebovat náhradní těsnění, takže si znovu projděte servisní příručku, abyste přesně zjistili, jaké díly budete pro své vozidlo potřebovat.

Většina mechaniků s certifikací ASE doporučuje výměnu ventilu EGR a elektromagnetu vypínání EVP současně, zvláště pokud budete auto provozovat déle než rok. Obvykle, když jedna část selže, je vedle ní další. Mějte na paměti, že následující jsou obecné pokyny pro výměnu elektromagnetu a ventilu EGR.

Požadované materiály

• Svítilna nebo kapička
• Čistý hadr
• Čistič karburátoru
• Sada nástrčných nebo ráčnových klíčů; ¼", pokud je ventil EGR umístěn v blízkosti generátoru
• Skener diagnostických kódů OBD-II
• Výměna ventilu EGR, pokud současně vyměňujete tento díl
• Výměna elektromagnetu vypínání EVP a veškerého potřebného hardwaru (jako jsou těsnění nebo další podtlakové hadice)
• Servisní příručka specifická pro vaše vozidlo
• silikon
• Ploché a křížové šroubováky

• Ochranné pomůcky (ochranné brýle, ochranné rukavice atd.)

• PozorOdpověď: Podle většiny příruček údržby bude tato práce trvat jednu až dvě hodiny, takže se ujistěte, že máte dostatek času na dokončení opravy. Většinu tohoto času strávíte odstraňováním krytů motoru, vzduchových filtrů a některých elektronických svazků. Budete také vyměňovat vypínací solenoid EVP mimo vozidlo, takže se ujistěte, že máte čistou pracovní plochu pro demontáž ventilu EGR a přípravu na instalaci.

Krok 1: Odpojte autobaterii. Najděte baterii vozidla a odpojte kladný a záporný kabel baterie.

Udržujte kabely baterie v dostatečné vzdálenosti od svorek, aby nedošlo k náhodnému jiskření nebo přilepení.

Krok 2: Odstraňte všechny kryty nebo součásti blokující ventil EGR.. Konkrétní pokyny, jak odstranit jakékoli součásti blokující přístup k ventilu EGR, naleznete v servisní příručce vašeho vozidla.

Mohou to být kryty motoru, čističe vzduchu nebo jakékoli jiné příslušenství, které vám zabrání v přístupu k tomuto ventilu.

Krok 3: Najděte ventil EGR. U většiny domácích vozidel vyrobených od roku 1996 do současnosti bude ventil EGR umístěn v přední části motoru nad generátorem.

Toto uspořádání je běžné zejména u minivanů, nákladních automobilů a SUV. Jiná vozidla mohou mít EGR ventil umístěný v blízkosti zadní části motoru.

K ventilu jsou připojeny dvě hadice (obvykle kovové), jedna vycházející z výfukového potrubí vozidla a druhá vedoucí k tělesu škrticí klapky.

Krok 4: Odstraňte podtlakovou hadici připojenou k ventilu EGR.. Pokud je k ventilu EGR připojena podtlaková hadice, odstraňte ji.

Zkontrolujte stav hadice. Pokud je opotřebovaný nebo poškozený, doporučuje se jej vyměnit.

Krok 5: Demontujte kovové trubky spojující ventil s výfukovým a sacím potrubím.. Obvykle jsou zde dvě kovové trubky nebo hadice spojující EGR ventil s výfukem a sáním. Odstraňte obě tato spojení pomocí nástrčného klíče a příslušné zásuvky.

Krok 6: Demontujte svazek ventilu EGR.. Pokud má váš ventil EGR kabelový svazek připojený k senzoru na horní straně ventilu, tento svazek odstraňte.

Pokud má vaše vozidlo vypínací solenoid EVP, který není na ventilu EGR, odpojte všechny vodiče nebo svazky připojené k tomuto elektromagnetu.

Chcete-li popruh sejmout, opatrně zapáčte konec spony nebo stisknutím jazýčku popruh uvolněte.

Krok 7: Demontujte ventil EGR. Ventil EGR lze připojit k jedné ze tří oblastí:

• Blok motoru (obvykle v zadní části vozu).

• Hlava válců nebo sací potrubí (obvykle v blízkosti alternátoru nebo vodního čerpadla před motorem).

• Držák připevněný k přepážce (to je obvykle pro ventily EGR s odpojeným vypínacím elektromagnetem EVP, ke kterému je připojeno i podtlakové vedení).

Chcete-li odstranit ventil EGR, budete muset odstranit dva upevňovací šrouby, obvykle horní a spodní. Odšroubujte horní šroub a vyjměte jej; potom odšroubujte spodní šroub, dokud se neuvolní. Jakmile se uvolní, můžete otočit EGR ventilem, abyste si usnadnili demontáž spodního šroubu.

• PozorOdpověď: Pokud má vaše vozidlo vypínací solenoid EVP, který není připojen k ventilu EGR, a také nevyměňujete ventil EGR, nemusíte ventil EGR vůbec odstraňovat. Jednoduše vyjměte součást solenoidu a nahraďte ji novým blokem. Poté můžete přistoupit k opětovnému připojení všech připojení a testování opravy. Pokud má však vaše vozidlo vypínací solenoid EVP, který je skutečně připojen k ventilu EGR, přejděte přímo k dalšímu kroku.

Krok 8: Vyčistěte připojení ventilu EGR. Vzhledem k tomu, že ventil EGR byl nyní odstraněn, je to skvělá příležitost k vyčištění oblasti, zejména pokud se chystáte vyměnit celý ventil EGR.

To zajistí bezpečné spojení a sníží úniky.

Pomocí čističe karburátoru navlhčete dílenský hadr a očistěte vnější a vnitřní okraje portu, kde byl připojen ventil EGR.

Krok 9: Vyměňte vypínací solenoid EVP. Jakmile vyjmete ventil EGR z vozidla, budete muset z ventilu EGR odstranit vypínací elektromagnet EVP a nahradit jej novým.

Většina ventilů EGR má jeden šroub a sponu, která drží tuto sestavu k ventilu EGR. Odstraňte šroub a sponu, abyste odstranili starý blok. Poté nainstalujte nový na jeho místo a znovu připevněte šroub a svorku.

Krok 10: V případě potřeby nainstalujte nové těsnění ventilu EGR na základnu ventilu EGR.. Po odstranění starého vypínacího elektromagnetu EVP odstraňte veškeré zbytky, které zbyly ze starého těsnění ventilu EGR a vyměňte je za nové.

Nejlepší je nanést silikon na základnu EGR ventilu a poté zajistit těsnění. Před pokračováním nechte zaschnout.

Pokud je v servisní příručce k vozidlu uvedeno, že nemáte těsnění, přeskočte tento krok a přejděte k dalšímu.

Krok 11: Znovu nainstalujte ventil EGR.. Po instalaci nového vypínacího elektromagnetu EVP můžete ventil EGR znovu nainstalovat.

Znovu nainstalujte ventil EGR na příslušné místo (blok motoru, hlava válců/sací potrubí nebo držák přepážky) pomocí horních a spodních upevňovacích šroubů, které jste předtím odstranili.

Krok 12: Připojte elektrický svazek. Bez ohledu na to, zda je připojen k ventilu EGR nebo elektromagnetu vypínání EVP, znovu připojte kabelový svazek zatlačením konektoru zpět na místo a zajištěním spony nebo západky.

Krok 13: Připojte výfukové a sací potrubí.. Namontujte kovové spoje výfukového a sacího potrubí zpět k ventilu EGR a zajistěte je.

Krok 14: Připojte vakuovou hadici. Připojte podtlakovou hadici k ventilu EGR.

Krok 15 Vraťte zpět všechny kryty nebo jiné díly, které byly předtím odstraněny.. Nainstalujte zpět všechny kryty motoru, vzduchové filtry nebo jiné součásti, které bylo nutné odstranit, abyste získali přístup k ventilu EGR.

Krok 16: Připojte kabely baterie. Jakmile je vše ostatní smontováno, znovu usaďte kabely baterie, abyste přivedli energii zpět do auta.

Část 2 ze 2: Kontrola opravy

Po výměně elektromagnetu vypínání EVP budete muset před dokončením zkušební jízdy nastartovat vozidlo a resetovat všechny chybové kódy.

Pokud se kontrolka Check Engine po vymazání chybových kódů znovu rozsvítí, zkontrolujte následující:

• Zkontrolujte hadice připojené k ventilu EGR a elektromagnetu vypnutí EVP, abyste se ujistili, že jsou bezpečné.

• Zkontrolujte upevnění ventilu EGR na výfukovém a sacím potrubí, abyste se ujistili, že jsou bezpečné.

• Ujistěte se, že všechny demontované elektrické součásti jsou správně nainstalovány. Pokud motor nastartuje normálně a po jejich resetování se nezobrazí žádné chybové kódy, proveďte standardní zkušební jízdu, jak je popsáno níže.

Krok 1: Nastartujte auto. Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu.

Krok 2: Zkontrolujte panel nástrojů. Ujistěte se, že se nerozsvítí kontrolka Check Engine.

V takovém případě byste měli vozidlo vypnout a provést diagnostické skenování.

Po dokončení této služby by měly být na většině vozidel vymazány chybové kódy.

Krok 3: Vyzkoušejte jízdu autem. Vezměte auto na 10 mil silniční test a pak se vraťte domů, abyste zkontrolovali úniky nebo chybové kódy.

V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla je výměna této součásti obvykle poměrně jednoduchá. Pokud jste si však přečetli tuto příručku a stále si nejste 100% jisti, že tuto práci zvládnete sami, nebo dáváte přednost tomu, aby opravu provedl profesionál, můžete vždy požádat některého z certifikovaných mechaniků AvtoTachki, aby přijel a dokončil výměnu. Vypnutí EVP solenoid.