Jak měnící se povětrnostní podmínky ovlivňují auto?

Podle statistik generálního ředitelství policie se loni nejvíce dopravních nehod stalo v létě, při dobrých povětrnostních podmínkách, oblačnosti a srážkách. Automobiloví experti zdůrazňují, že měnící se letní povětrnostní podmínky ovlivňují nejen pohodu a bezpečnost řidičů, ale také výkon automobilů.

Podle policejního ředitelství se loni nejvíce nehod stalo v červenci a srpnu. Statistiky nehodovosti za celý rok 2013 ukazují, že nejvíce kolizí se stalo za dobrých povětrnostních podmínek. Mezi nejčastějšími atmosférickými jevy, ke kterým dochází při dopravních nehodách, byla na druhém místě oblačnost a na třetím místě srážky.

– Povětrnostní podmínky typické pro letošní polské léto: vedro, silná bouřka, déšť nebo kroupy mohou ovlivnit nejen bezpečnost jízdy a pohodu řidičů, ale například i provoz jejich aut. motoru, brzdového systému nebo baterie. Vozidla jsou konstrukčně připravena na provoz při minus 30 stupních Celsia a plus 45 stupních Celsia, ale pouze v případě, že budou plně provozuschopná, říká Bohumil Papernek, automobilový expert sítě ProfiAuto.

Odborníci zdůrazňují, že při jízdě v horku se zvyšují především provozní teploty.

v systému mazání (motor, převodovka, diferenciál) a v systému chlazení. Pokud tyto systémy fungují a řidiči se postarali o následující prvky – správný tlak oleje, správný výběr oleje, provozuschopný termostat, správnou chladicí kapalinu, účinné ventilátory a čistý chladič – teploty by měly zůstat v doporučených rozmezích. Pokud však nefungují správně všechny komponenty, může se například přehřát motor auta. K této situaci dochází, včetně případů, kdy kapalina v chladicím systému nebyla zkontrolována a byla v provozu déle než 3 roky. Funkcí kapaliny je nejen přijímat a transportovat teplo, ale také mazat těsnící systém čerpadla chladicí kapaliny a její vlastnosti se časem zhoršují.

Během letních veder je také důležité, aby termostat fungoval správně a zda – a v jakém okamžiku – se zapnou ventilátory na radiátoru. Obvykle v horkém počasí ventilátor běží ještě nějakou dobu po vypnutí motoru. Pokud tomu tak není, je třeba v servisu zkontrolovat funkci teplotních čidel a spínače ventilátoru. U starších aut může mít na přehřívání systému vliv i chladič, který je zevnitř potřísněný a zanesený hmyzem. Pak nezajišťuje správný průtok a chlazení kapaliny, což může vést k poruše. Teplo také nepřispívá ke správné funkci baterie. Ne všichni řidiči vědí, že vysoké letní teploty snáší hůře než nízké zimní. „Servisní baterie se zahřívá a zvyšuje dynamiku odpařování vody, takže v teplých dnech je potřeba kontrolovat hladinu elektrolytu a případně dolévat destilovanou vodou,“ připomíná Vitold Rogovský ze sítě ProfiAuto.

Letní počasí má také negativní vliv na brzdový systém: při silném slunečním záření dosahuje teplota vozovky 70 stupňů Celsia, což způsobuje, že pneumatika „teče“ po asfaltu a výrazně prodlužuje brzdnou dráhu. U nekvalitních brzdových destiček vystavených teplu je větší pravděpodobnost rozpadu, tedy ztráty brzdné síly, a k dosažení účinného brzdného účinku před překážkou bude potřeba větší úsilí. Zimní pneumatiky také nejsou vhodné do vysokých teplot. Měkká podrážka, ze které jsou vyrobeny, se velmi rychle opotřebovává a neposkytuje správnou boční oporu v zatáčkách, což prodlužuje brzdnou dráhu a ohrožuje stabilitu vozu.

Stav vozu navíc mohou nepříznivě ovlivnit vydatné letní deště a bouřky. pokud jeho majitel nepřizpůsobí techniku ​​jízdy povětrnostním podmínkám. Při jízdě v bouřce byste se neměli bát úderu blesku, protože auto funguje přibližně jako tzv. Faradayova klec a výboje nepředstavují nebezpečí pro cestující nebo zařízení. Především je však třeba mít na paměti, že se na cestě mohou objevit větve stromů nebo houpající se energetické sítě. Při jízdě v hustém dešti je také nejlepší vyhnout se jízdě do hlubokých louží. Pokud to nejde jinak, na první rychlostní stupeň pomalu a trochu přitáhni plyn, aby koncový tlumič nenasával vodu. Řidiči by měli takové jízdy podnikat pouze tehdy, jsou-li přesvědčeni, že jiné, vyšší vozidlo může překonat překážku, aniž by potopilo více než polovinu kola. Ohrožuje je pak nejen hloubka bazénu, ale i to, co v něm může být.

 – Kameny, větve nebo jiné ostré předměty, které se nahromadily ve stojaté vodě, mohou poškodit vozidlo, například zlomením vahadla nebo poškozením olejové vany. Nákladné škody může způsobit také vniknutí vody do vzduchového filtru, zapalovacího systému nebo motoru. Řidiči by také měli dávat pozor na volné odtoky v jímce, protože mnoho výrobců automobilů do nich umisťuje řidiče a voda, která se tam shromažďuje, může poškodit kabelové svazky a konektory. Pozor byste si měli dávat i na zatopení interiéru vozu, protože je zde spousta ovladačů, elektromotorů, kabelů a zástrček citlivých na vlhkost, dodávají odborníci.