Jak povolit pohon všech kol na Niva

Obsah

Jak zapnout pohon všech kol na Nivě
Jak používat pohon všech kol a razdatku na Nivě
- Má Niva jednu nebo dvě přehazovací páky a jak je ovládat?
Jak zakázat pohon všech kol na "Niva"

Odpověď na tuto otázku by byla nesprávná, protože jízda na "Niva" permanentní plná. Mnoho lidí si plete funkci řadicí páky v domnění, že zapíná/vypíná přední nápravu, přičemž její funkcí je zamykání/odemykání středového diferenciálu.

Proto je možné na Nivě implementovat funkci zapnutí / vypnutí pohonu všech kol pouze zásahem do designu vozu. Více podrobností o tom v článku.

Řidič Nivy nemá možnost vypnout pohon předních nebo zadních kol, jak se to dělá u moderních vozidel s pohonem všech kol jiných značek, ale musí umět používat rozdělovací převodovku.

Jak zapnout pohon všech kol na Nivě

Niva má stálý pohon všech čtyř kol. Co to znamená? To, že schéma pohonu všech kol Niva znamená, že funguje vždy - všechna čtyři kola neustále dostávají rotační energii ze spalovacího motoru prostřednictvím kardanů a diferenciálů.

Informace, že na Chevrolet Niva a Niva 4x4 můžete pákou vypnout a zapnout pohon všech čtyř kol, je velmi běžný mýtus. Tuto verzi někdy vyslovují i manažeři prodejců Lada - údajně páka rozdělovací převodovky spojuje přední nápravu a připojuje pohon všech kol. Ve skutečnosti má Niva permanentní pohon všech čtyř kol, nikoli plug-in!

Nejčastějším argumentem ve prospěch nesprávné teorie je, proč když s vypnutou razdatkou pověsíte jedno kolo na Nivu, auto se nehne? Například v tomto videu mluví o „plovoucím“ a nestálém pohonu všech kol Nivy.

Trvalý nebo netrvalý pohon všech čtyř kol pro Nivu (pohled z časového razítka 2.40)

Odpověď je jednoduchá – protože na tomto voze jsou v obou generacích použity volné, nesvorné diferenciály. Jak to funguje - přečtěte si příslušný materiál. Při zavěšení kola jde tedy veškerá síla spalovacího motoru do jeho rotace a zbylá tři kola se prakticky neprotáčí.

Proč tedy pomáhá zapnutí páky handoutu v terénu? Je to proto, že „zapíná“ chod pohonu všech kol „Niva“? Ne, tato páka zamyká středový diferenciál. Díky tomu se výkon spalovacího motoru neposílá na kolo, které se točí nejsnáze (v souladu s principy diferenciálu), ale je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy. A jedna z náprav je schopna stroj táhnout.

Mimochodem, pokud má „Niva“ zavěšené / smykové kolo na každé nápravě, auto se z této situace nebude moci dostat. V tomto případě by pomohlo pouze uzamčení každého z diferenciálů kol, ale to tento vůz nemá. Ačkoli takové zařízení lze nainstalovat dodatečně.

Otázku „jak zapnout pohon všech kol na Chevrolet Niva“, Niva 2121 nebo 4x4 proto není třeba pokládat, protože je již zapnutý. Je ale potřeba využít možností uzávěrky středového diferenciálu. Jak – podívejme se dále.

Jak používat pohon všech kol a razdatku na Nivě

Protože jsme již zjistili, že když se ptají na otázku „jak zapnout 4WD na Nivě“, ve skutečnosti to znamená, jak zapnout uzávěrku středového diferenciálu, zvážíme pokyny k použití letáku.

Pro terénní podmínky mají převodovky Niv dvě možnosti a dva mechanismy. První je uzávěrka diferenciálu. Druhým je převodový hřídel snižující / zvyšující převod.

Na normálních asfaltových silnicích se vždy používá hřídel rychloběhu a je vyřazena uzávěrka diferenciálu. Toto je „normální“ režim provozu vozu, kdy by mělo jezdit jako každé městské auto. Jak správně nastavit páky - přečtěte si níže v části o ovládání různých modelů Niva.

V terénu používejte následující režimy. Pásové zařízení bez uzávěrky diferenciálu, potřeba, když auto potřebuje větší trakci - v písku, v blátě, při jízdě z kopce, startování s těžkým přívěsem.

Přepnutí na nižší rychlostní stupeň lze provést pouze tehdy, když vůz stojí před začátkem pohybu po náročném úseku nebo při jízdě rychlostí do 5 km/h, protože převodovka Niva nemá synchronizátory! Ale můžete také řadit na vyšší rychlostní stupeň, když je vůz v pohybu, s vypnutou spojkou.

Zámek se používá v následujících případech - pokud je oblast obzvláště obtížně průjezdná a když kolo prokluzuje / visí na jedné z náprav. Diferenciál můžete zablokovat, když je vůz v pohybu, ale před tím, než narazíte na obtížný úsek silnice. Nejčastěji se tato funkce používá ve spojení s řazením dolů. S rychloběhem lze uzamčený diferenciál využít při jízdě po relativně rovných úsecích vozovky bez asfaltu.

Mnoho zdrojů píše, že při jízdě na kluzkém sněhu a ledu je potřeba zapnout uzávěrku diferenciálu. V uživatelské příručce však žádná taková doporučení nejsou - doporučují tuto funkci v případě potřeby použít pouze v případě, že na takovém povrchu nemůžete začít. A novináři „Behind the Wheel“ během testů Chevroletu Niva zjistili, že na kluzkém povrchu zámek pomáhá pouze při jízdě z kopce. Při akceleraci tento režim zvyšuje riziko uklouznutí a v zatáčkách zhoršuje ovladatelnost!

Nedoporučuje se provádět žádné přesné řazení v okamžiku prokluzu kol.Také nelze jezdit s uzamčeným diferenciálem při rychlostech nad 40 km/h. Včetně proto taková jízda zhoršuje ovladatelnost vozuzvyšuje spotřebu paliva a opotřebení pneumatik. A neustálý pohyb v tomto režimu obecně povede k poruše mechanismů a částí převodovky. Proto ve všech vozech Niva a na Chevroletu Niva svítí při uzamčení diferenciálu ikona pohonu všech kol na přístrojové desce. I když jste zapomněli odemknout, signální světlo vás vyzve k nápravě situace.

V praxi může být velmi obtížné zapnout uzávěrku diferenciálu. Zuby spojky uzlů totiž spočívaly na zubech ozubeného kola. Vyvíjet sílu v takové situaci nestojí za to - můžete jen zlomit páku nebo mechanismus! Takové „zaseknutí“ není známkou poruchy, ale normálního provozu převodovky. Jedná se o čistě mechanickou jednotku, která funguje takto.

Podle pokynů sepnutí uzávěrky diferenciálu "Niva" je potřeba při jízdě v přímém směru při rychlosti do 5 km/hpři dvojím sešlápnutí/vyšlápnutí spojky. Praxe majitelů automobilů však ukazuje, že bude efektivnější to udělat ne po přímce, ale neostrým zatáčením. Při otočených kolech se zajišťovací páka snadno zablokuje. Podobný problém může být s vypnutím zámku. Metoda je stejná, ale efektivnější bude pohyb vzad s mírným otočením volantu.

Jak ovládat páčky převodovky Niva ve všech režimech (podrobné video)

Ovládání uzávěrky diferenciálu Niva (krátké video)

Má Niva jednu nebo dvě přehazovací páky a jak je ovládat?

Pro různé modely "Niv" mechanismus pro ovládání funkcí rozdělovací převodovky je implementován odlišně.

Modely VAZ-2121, VAZ-2131 a LADA 4 × 4 (tří- a pětidveřové) používají dvě páky. Přední - uzávěrka diferenciálu. V poloze „tlačeno vpřed“ je diferenciál odblokován. V poloze „stlačeno dozadu“ je diferenciál uzamčen. Zadní páka je rozsahem nahoru/dolů. Poloha vzad - zvýšený rozsah převodů. Střední poloha je „neutrál“ (v této poloze se vůz nepohne ani se zařazenými rychlostmi). Poloha vpřed - řazení dolů.

Modely LADA Niva, VAZ-2123 a Chevrolet Niva používají jednu páku. Ve standardní poloze je diferenciál odjištěný a neutrál a poloha nahoru/dolů jsou stejné, jak je popsáno výše. Diferenciál se uzamkne zatlačením rukojeti směrem k řidiči, a to lze provést při nízkém/vysokém převodovém stupni nebo při zařazeném neutrálu.

Schéma ovládání pomocí dvou převodových pák

Schéma ovládání výdejního stojanu s jednou pákou

Jak zakázat pohon všech kol na "Niva"

To se neobejde bez zásahu do designu vozu, proto zvážíme dvě možnosti, jak pohon všech kol na Nivě nejsnáze vypnout a jaké následky mohou čekat.

Nejjednodušší metoda je odstranit jeden z kardanových hřídelů. To je povoleno, když mechanismus potřebuje opravu a musíte pokračovat v pohybu a provozu stroje. Po odstranění některého z kardanových hřídelí získáte obyčejné auto s pohonem XNUMX kol a bez zpětné instalace dílu jej nebude možné vyrobit s pohonem všech kol.

Mechanismus pro deaktivaci přední nápravy na Niva, Niva-díly NP-00206

Druhá možnost - dát speciální zařízení, mechanismus pro deaktivaci přední nápravy pro Nivu. Je namontován na spojce rozdělovací převodovky a páka je přivedena do prostoru pro cestující namísto standardní. Páka uzávěrky diferenciálu má třetí polohu - „odpojení přední nápravy“.

Mezi výhody tohoto zařízení, které jeho vývojáři deklarují, patří jedna hlavní - možné snížení spotřeby paliva o 2,5 litru. Soudě podle recenzí na fórech v praxi nikdo nemůže toto číslo potvrdit. také někteří prodejci slibují zlepšenou dynamiku zrychlení a snížení vibrací a hluku. Ale zase slovy.

Toto řešení má ale spoustu nevýhod. Zařízení stojí od 7000 rublů. také jeho použití pravděpodobně povede k rychlejšímu opotřebení převodovky zadní nápravy, protože začne více pracovat. I když to mnoho majitelů aut zpochybňuje, svá slova potvrzuje dlouhou jízdou s odstraněným předním nebo zadním kardanem. Sníží se také ovladatelnost, protože v autě se zadním náhonem je řízení obtížnější než ve čtyřkolce. Kdo takový mechanismus držel v ruce, mluví o nízké kvalitě jeho výkonu.

Proto je takové rozhodnutí velmi kontroverzní, také není levné a málokdo jej doporučuje mezi „nivovody“.

návod na opravu Chevrolet Niva I