Jak pečovat o turbodmychadlo? Jak používat turbo auto?

Ve čtvrtém vydání programu, který realizuje redakce Motofakty.pl, hledáme odpovědi na otázky spojené s turbodmychadlem. Co to je, jak funguje, kdy se rozbije a jak prodloužit jeho životnost.

Počet aut s turbodmychadlem pod kapotou neustále roste. Radíme, jak takový vůz používat, abyste se vyhnuli nákladným opravám dobíjení. Naprostá většina motorů nových automobilů je vybavena turbodmychadly. Méně rozšířené jsou kompresory, tedy mechanické kompresory. Úkolem obou je vtlačit do spalovacího prostoru motoru co nejvíce přídavného vzduchu. Při smíchání s palivem to má za následek dodatečný výkon.

V kompresoru i turbodmychadle je rotor zodpovědný za přísun dalšího vzduchu. Tím však podobnost mezi oběma zařízeními končí. Kompresor používaný mimo jiné v Mercedesu je poháněn točivým momentem od klikové hřídele, přenášeným řemenem. Výfukové plyny vznikající při procesu spalování pohání turbodmychadlo. Tímto způsobem přeplňovaný systém vhání do motoru více vzduchu, což má za následek výsledný výkon a účinnost. Oba boostovací systémy mají svá pro a proti. Rozdíl v jízdě s jedním či druhým pocítíme prakticky ihned po spuštění. Motor s kompresorem umožňuje udržovat konstantní nárůst výkonu již od nižších otáček. U turbo auta můžeme počítat s efektem zajíždění do sedačky. Turbína pomáhá dosáhnout vyššího točivého momentu při nižších otáčkách než atmosférické jednotky. Díky tomu je motor dynamičtější. Je zajímavé, že k překonání nedostatků obou řešení se stále častěji používají současně. Posílení motoru turbodmychadlem a kompresorem zabrání efektu prodlevy turba, tedy poklesu točivého momentu po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.

Přeplňovaný nebo atmosférický motor?

Přeplňované i atmosférické agregáty mají své výhody i nevýhody. V případě prvního jmenovaného jsou nejdůležitější výhody: nižší výkon, což znamená nižší spotřebu paliva, emise a nižší poplatky včetně pojištění, větší flexibilita a nižší provozní náklady motoru. Bohužel přeplňovaný motor znamená i více poruch, složitější konstrukci a bohužel i kratší životnost. Největší nevýhodou atmosférického motoru je jeho vysoký výkon a menší dynamika. Vzhledem k jejich jednodušší konstrukci jsou však takové jednotky levnější a snáze opravitelné a také odolnější. Namísto pověstného tlačení nabízejí měkčí, ale poměrně rovnoměrný přísun výkonu bez efektu prodlevy turba.

Turbodmychadla se již řadu let montují především do benzinových motorů sportovních vozů a dieselových agregátů. V současnosti se v autosalonech stále častěji objevují oblíbené vozy s přeplňovanými benzinovými motory. Bohatou nabídku mají například značky koncernu Volkswagen. Německý výrobce vybavuje velký a těžký VW Passat motorem TSI o objemu pouhých 1.4 litru. I přes zdánlivě malé rozměry vyvine agregát výkon 125 koní. Až 180 koní Němci z jednotky vymáčknou 1.8 TSI a 2.0 TSI produkuje až 300 koní. Motory TSI začínají překonávat slavné turbodiesely se značkou TDI.

„Pět věcí, které potřebujete vědět…“ je nový program připravený Motofakty.pl a studiem Vivi24. Každý týden se blíže podíváme na různé aspekty související s provozem vozu, provozem jeho hlavních komponent a chybami řidiče.