Jak chránit odpružení na špatné silnici

Není žádným tajemstvím, že kvalita našich silnic zanechává mnoho přání. K tradičním jámám a výmolům se přidávají zrychlovací hrboly, otevřené průlezy a průlezy. Situace se mnohonásobně zhoršuje na jaře, kdy asfaltový povrch opouští silnice spolu se sněhem a ledem.

Především v takových podmínkách trpí odpružení vozu. Právě ona na sebe bere lví podíl zátěže při nárazech na poškozenou trať.

Pokud se naučíte správně řídit auto na rozbité silnici, můžete výrazně snížit riziko jeho poškození. V mnoha případech to zachrání zdraví a dokonce i život řidiče a cestujících.

Jakou rychlost zvolit

Jak dlouho zůstane odpružení vašeho vozu v dobrém stavu do značné míry závisí na stylu jízdy.

Mnoho řidičů raději překonává i malé překážky a co nejvíce zpomalí na rychlost chodce.

Jiní si všimli, že šlápnutím na plyn je možné přeletět nerovnosti s minimálním nepohodlím. Ale to všechno je dobré, dokud nenarazíte na vážnou díru. Navíc se při tomto stylu jízdy přenáší hlavní zátěž na pneumatiky, disky a ložiska nábojů, což přispívá k jejich zvýšenému opotřebení.

Elastické prvky odpružení jsou schopny tlumit otřesy a otřesy na poškozené vozovce. Jsou však určeny pouze pro určitou zátěž. Při jejím překročení se úder přenese na tělo a pocítí to ti, kteří jsou v kabině. Pokud se to stává často, dochází ke zrychlenému opotřebení dílů zavěšení, což znamená, že opravy nejsou daleko.

Nárazová síla je přímo určena velikostí překážky, hmotností vozu a rychlostí jeho pohybu. Z těchto tří faktorů v dopravní situaci je řidič schopen ovlivnit pouze rychlost.

Spěchat na rozbité trati se rozhodně nevyplatí. Je lepší omezit rychlost na 40 km/h. Jednak si stihnete jámy všimnout včas a bezpečně ji obejít. Za druhé, někdo jedoucí za vámi bude moci reagovat na vaše nouzové akce a vyhnout se kolizi.

Opatrní by měli být především řidiči vozidel vybavených ABS. Při náhlém brzdění v jámě může takové auto ztratit kontrolu.

Je třeba také připomenout, že náhlé brzdění je porušením pravidel silničního provozu, pokud není způsobeno nutností vyhnout se nehodě. Nerovnosti povrchu vozovky se na takové případy nevztahují.

Jak překonat překážku a zároveň zachránit zavěšení

Metoda dynamického vykládání umožňuje minimalizovat riziko poškození odpružení a kol. Jde o krátkodobé prudké snížení zatížení kol, která projíždějí trhlinou na vozovce nebo zpomalovačem.

Pokud je překážka umístěna napříč vozovky, pak se používá metoda příčného dynamického odlehčení. Je to docela jednoduché a dostupné i nezkušenému řidiči.

V okamžiku střetu s překážkou je nutné co nejvíce snížit zatížení přední nápravy. Chcete-li to provést, těsně před jámou nebo kopcem uvolněte brzdový pedál. V tomto případě se zatížení náhle přenese na zadní odpružení a tlumiče a pružiny přední nápravy se otevřou. Účinek zesílí, pokud v tuto chvíli sešlápnete plyn.

Když přední kola přejedou překážku, uvolněte plynový pedál a znovu sešlápněte brzdu, abyste odlehčili zadní nápravu.

Pokud rychlost stejně není vysoká, pak těsně před překážkou prudce zabrzděte a okamžitě pusťte pedál. V tomto případě bude odlehčená i přední náprava, což vám umožní bezpečný průjezd jámou.

Pokud se tak nestane a budete pokračovat v brzdění do posledního, pak k nárazu na překážku dojde v okamžiku, kdy je vůz nakloněn dopředu, přední odpružení je maximálně zatíženo a pružiny jsou extrémně stlačené. Je jasné, že riziko poškození se v tomto případě dramaticky zvyšuje. Následky mohou být ještě horší, než když vůbec nezpomalíte.

Pokud to dopravní podmínky dovolují, lze zpomalovací hrbol přejet na jedné straně vozu nebo pod úhlem tak, aby se kola postupně pohybovala přes překážku. Zatlačení zespodu bude v tomto případě mnohem měkčí než čelní náraz do odpružení.

Podélná (boční) metoda vykládky

Tato metoda je mnohem obtížnější. Ne vždy se to podaří provést bez nepříjemných následků i pro zkušené řidiče. Nemělo by se praktikovat ve specifických podmínkách vozovky, protože to je spojeno s rizikem pro ostatní účastníky silničního provozu a chodce. Je lepší se učit na bezpečném cvičišti v kurzech protinouzové jízdy.

Není však neobvyklé, že jej řidiči používají instinktivně bez přemýšlení. Podstatou metody je přerozdělení nákladu na levou nebo pravou stranu vozu, podle toho, na které straně je výmol na vozovce.

Je nutné prudce a krátce otočit volantem ve směru, ve kterém překážka vznikla, a poté jej okamžitě vrátit do předchozí polohy. V tomto případě dochází k imitaci vjezdu do zatáčky. Strana stroje, která je na vnější straně zatáčky, je více zatížena. A strana, kde byla nalezena jáma nebo otevřený poklop, je vyložena.

Je třeba mít na paměti, že se jedná o riskantní manévr, který může vést ke smyku a ztrátě kontroly. Pokud je překážka konvexní, je dokonce možné, že se vozidlo převrátí. Proto je lepší tuto metodu nepoužívat, pokud to není nezbytně nutné.

Jak nízkoprofilové pneumatiky ovlivňují odpružení

Příznivci rychlé jízdy se snaží na svá auta montovat nízkoprofilové pneumatiky se zvýšenými rychlostními charakteristikami. Tyto pneumatiky poskytují zvýšenou ovladatelnost a stabilitu stroje a také lepší přilnavost k povrchu vozovky, zejména v zatáčkách.

To vše lze ospravedlnit na dobrých evropských dálnicích. Naše realita je úplně jiná. Jízda na nízkoprofilových pneumatikách na našich silnicích je plná vážné nehody.

Nízkoprofilové pneumatiky tlumí nárazy na hrbolaté silnici v mnohem menší míře. V souladu s tím jde více o prvky zavěšení. Běžecké vybavení můžete zabít za pouhý rok. A kola z lehkých slitin s nízkoprofilovými pneumatikami, pokud se dostanou do jámy, mohou trvale selhat.

Pokud tedy chcete ochránit odpružení svého vozu před předčasným selháním, neinstalujte nízkoprofilové pneumatiky, ale použijte standardní pneumatiky.

Vyplatí se snížit tlak v pneumatikách?

Někteří řidiči tvrdí, že když jsou pneumatiky mírně snížené, průjezd výmoly bude znatelně snazší.

To je pravda, sníží se zatížení podvozku. Odborníci však použití takové techniky nedoporučují.

Jednak se pneumatiky rychle opotřebují, a pokud se dostanou do jámy, mohou se úplně poškodit.

Za druhé, podhuštěné pneumatiky negativně ovlivní ovladatelnost vozu. Výsledkem může být smyk, vyjetí z trati a další trable.

Ještě pár tipů na závěr

Snažte se nevjíždět do louže - pod ní může být skrytá hluboká díra nebo otevřený poklop.

Noste v kufru několik cihel, malý sáček písku nebo cokoliv jiného, ​​co zaplní díru, kterou nelze překlenout.