Jak provést kompresní test

Test komprese diagnostikuje mnoho problémů motoru. Pokud je test komprese pod specifikacemi výrobce, znamená to vnitřní problém motoru.

Postupem času jste si mohli všimnout, že vaše auto nefunguje tak dobře, jako když jste si ho poprvé koupili. Mohlo dojít k zastavení, klopýtnutí nebo selhání zapalování. Může běžet naprázdno nebo neustále. Když vaše auto začne fungovat tímto způsobem, spousta lidí přemýšlí o jeho tuningu. Výměna zapalovacích svíček a případně zapalovacích kabelů nebo botek může problém vyřešit - pokud je to problém. Pokud ne, možná utrácíte peníze za díly, které nepotřebujete. Vědět, jak provádět další diagnostiku, jako je test komprese, vám může pomoci správně diagnostikovat váš motor, což vám může ušetřit peníze, protože nebudete kupovat díly, které možná nepotřebujete.

Část 1 ze 2: Co měří kompresní test?

Při diagnostice většiny problémů s motorem je důležité provést test komprese, protože tak získáte představu o celkovém stavu motoru. Jak se váš motor točí, existují čtyři zdvihy nebo pohyby nahoru a dolů:

Sací zdvih: Toto je první zdvih motoru. Během tohoto zdvihu se píst pohybuje dolů ve válci, což mu umožňuje nasávat směs vzduchu a paliva. Tato směs vzduchu a paliva je to, co motor potřebuje, aby byl schopen produkovat energii.

kompresní zdvih: Toto je druhý zdvih motoru. Po nasátí vzduchu a paliva během sacího zdvihu je píst nyní zatlačen zpět do válce a tato směs vzduchu a paliva se stlačí. Tato směs musí být natlakována, aby motor produkoval jakýkoli výkon. Toto je řada, ve které budete provádět kompresní test.

silový zdvih: Toto je třetí zdvih motoru. Jakmile motor dosáhne vrcholu kompresního zdvihu, zapalovací systém vytvoří jiskru, která zapálí stlačenou směs paliva a vzduchu. Když se tato směs vznítí, dojde v motoru k explozi, která stlačí píst zpět dolů. Pokud by během komprese nebyl žádný nebo velmi malý tlak, pak by tento proces zapalování neproběhl správně.

Uvolňovací cyklus: Během čtvrtého a posledního zdvihu se píst nyní vrací do válce a vytlačuje veškeré spotřebované palivo a vzduch z motoru výfukem, aby pak mohl začít proces znovu.

Zatímco všechny tyto cykly musí být účinné, nejdůležitější je kompresní cyklus. Aby měl tento válec dobrý, silný a kontrolovaný výbuch, musí být směs vzduchu a paliva pod tlakem, na který je motor konstruován. Pokud test komprese ukáže, že vnitřní tlak ve válci je výrazně nižší, než uvádí výrobce, znamená to vnitřní problém motoru.

Část 2 ze 2: Provedení kompresní zkoušky

Požadované materiály:

• Tester komprese
• Počítačový skenovací nástroj (čtečka kódu)
• Ráčna s různými hlavami a nástavci
• Návod na opravu (papírový nebo elektronický pro specifikace vozidla)
• zásuvka zapalovací svíčky

Krok 1: Umístěte své vozidlo bezpečně ke kontrole. Zaparkujte vozidlo na rovném a rovném povrchu a zatáhněte parkovací brzdu.

Krok 2: Otevřete kapotu a nechte motor trochu vychladnout.. Chcete testovat s mírně teplým motorem.

Krok 3: Najděte hlavní pojistkovou skříň pod kapotou.. Obvykle je to velká černá plastová krabice.

V některých případech bude mít také nápis zobrazující schéma krabice.

Krok 4: Odstraňte kryt pojistkové skříňky. Chcete-li to provést, odpojte západky a sejměte kryt.

Krok 5: Najděte relé palivového čerpadla a vyjměte ho.. To se provádí uchopením a vytažením přímo nahoru z pojistkové skříňky.

• funkce: Správné relé palivového čerpadla najdete v návodu k opravě nebo ve schématu na krytu pojistkové skříňky.

Krok 6: Nastartujte motor a nechte jej běžet, dokud se nevypne. To bude znamenat, že motoru došlo palivo.

• výstraha: Pokud palivový systém nevypnete, palivo bude během testu komprese stále proudit do válce. Tím může dojít k vyplavení maziva ze stěn válců, což může vést k nesprávným údajům a dokonce k poškození motoru.

Krok 7: Odpojte elektrické konektory ze zapalovacích cívek.. Stiskněte západku prstem a odpojte konektor.

Krok 8: Uvolněte zapalovací cívky. Pomocí ráčny a patice odpovídající velikosti odstraňte malé šrouby, které připevňují zapalovací cívky ke krytům ventilů.

Krok 9: Odstraňte zapalovací cívky tak, že je vytáhnete přímo z krytu ventilu..

Krok 10: Vyjměte zapalovací svíčky. Pomocí ráčny s prodlužovacím nástavcem a objímkou ​​zapalovací svíčky vyjměte všechny zapalovací svíčky z motoru.

• funkce: Pokud nebyly zapalovací svíčky delší dobu měněny, je čas je vyměnit.

Krok 11: Nainstalujte kompresní měřidlo do jednoho z portů zapalovací svíčky.. Protáhněte ji otvorem a utáhněte rukou, dokud se nezastaví.

Krok 12: Nastartujte motor. Měli byste ho nechat protočit asi pětkrát.

Krok 13: Zkontrolujte hodnotu komprese a zapište si ji..

Krok 14: Snižte tlak na tlakoměru. Stiskněte pojistný ventil na straně měřidla.

Krok 15: Odstraňte manometr z tohoto válce jeho odšroubováním rukou..

Krok 16: Opakujte kroky 11-15, dokud nebudou zkontrolovány všechny válce.. Ujistěte se, že jsou naměřené hodnoty zaznamenány.

Krok 17: Nainstalujte zapalovací svíčky pomocí ráčny a nástrčné svíčky.. Utáhněte je, dokud nebudou těsné.

Krok 18: Nainstalujte zapalovací cívky zpět do motoru.. Ujistěte se, že jejich montážní otvory jsou zarovnány s otvory v krytu ventilu.

Krok 19: Ručně namontujte upevňovací šrouby výměníku tepla.. Poté je utáhněte ráčnou a objímkou, dokud nebudou přiléhat.

Krok 20: Nainstalujte elektrické konektory na zapalovací cívky.. Udělejte to tak, že je zatlačíte na místo, dokud neuslyšíte cvaknutí, což znamená, že jsou zajištěny na místě.

Krok 21: Nainstalujte relé palivového čerpadla do pojistkové skříňky zatlačením zpět do montážních otvorů..

• funkce: Při instalaci relé se ujistěte, že kovové kolíky na relé jsou zarovnány s pojistkovou skříňkou a že je jemně zatlačte až na doraz do pojistkové skříňky.

Krok 22: Otočte klíč do pracovní polohy a nechte jej tam 30 sekund.. Vypněte klíček a znovu jej zapněte na dalších 30 sekund.

Toto opakujte čtyřikrát. Tím se naplní palivový systém před nastartováním motoru.

Krok 23: nastartujte motor. Ujistěte se, že funguje stejně jako před kompresním testem.

Po dokončení testu komprese můžete porovnat své výsledky s tím, co doporučuje výrobce. Pokud vaše komprese nedosahuje specifikací, můžete zaznamenat jeden z následujících problémů:

Děrované těsnění hlavy válců: Prasklé těsnění hlavy může způsobit nízkou kompresi a řadu dalších problémů motoru. Chcete-li opravit prasklé těsnění hlavy válců, musíte demontovat horní část motoru.

Opotřebované sedlo ventilu: Když se sedlo ventilu opotřebuje, ventil již nemůže správně sedět a těsnit. Tím se uvolní kompresní tlak. To bude vyžadovat přestavbu nebo výměnu hlavy válců.

Opotřebované pístní kroužky: Pokud pístní kroužky netěsní válec, bude komprese nízká. Pokud k tomu dojde, bude muset být motor vyřešen.

Prasklé komponentyA: Pokud máte prasklinu v bloku nebo v hlavě válců, bude to mít za následek nízkou kompresi. Každá část, která je prasklá, musí být vyměněna.

Ačkoli existují i ​​jiné příčiny nízké komprese, tyto jsou nejčastější a vyžadují další diagnostiku. Pokud je zjištěna nízká komprese, měla by být provedena zkouška těsnosti válce. To pomůže při diagnostice toho, co se děje uvnitř motoru. Pokud si myslíte, že tento test nezvládnete sami, měli byste vyhledat pomoc certifikovaného mechanika, například od AvtoTachki, který vám může provést test komprese.