Jak funguje palivový systém v moderním autě?
Obsah
Automobily se za poslední desetiletí neuvěřitelně vyvinuly a největší problém, který výrobci těmito pokroky vyřešili, souvisí s množstvím paliva, které motor spotřebuje. V důsledku toho mohou být palivové systémy moderních vozidel poměrně složité. Naštěstí nejobtížnější způsoby, jak ušetřit palivo v autech, zahrnují programování ECU. Fyzicky pod kapotami moderních automobilů najdete jen několik schémat palivového systému.
začíná čerpadlem
Plynová nádrž automobilu je zodpovědná za zadržení naprosté většiny plynu v palivovém systému. Tuto nádrž lze plnit zvenku malým otvorem, který je v době nepoužívání utěsněn plynovým uzávěrem. Plyn pak prochází několika fázemi, než se dostane k motoru:
Nejprve vstupuje plyn palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo je to, co fyzicky čerpá palivo z plynové nádrže. Některá vozidla mají více palivových čerpadel (nebo dokonce více palivových nádrží), ale systém stále funguje. Výhoda více čerpadel spočívá v tom, že palivo nemůže při zatáčení nebo jízdě ze svahu stékat z jednoho konce nádrže na druhý a nechá palivová čerpadla suchá. Alespoň jedno čerpadlo bude zásobováno palivem v kteroukoli danou dobu.
Čerpadlo dodává benzín do palivové potrubí. Většina vozidel má palivové potrubí z tvrdého kovu, které směřuje palivo z nádrže do motoru. Vedou po částech vozu, kde nebudou příliš vystaveny povětrnostním vlivům a nebudou se příliš zahřívat výfukem nebo jinými součástmi.
Než se dostane do motoru, musí plyn projít skrz palivový filtr. Palivový filtr odstraňuje veškeré nečistoty nebo úlomky z benzínu před jeho vstupem do motoru. Toto je velmi důležitý krok a čistý palivový filtr je klíčem k dlouhému a čistému motoru.
Nakonec se plyn dostane do motoru. Jak se ale dostane do spalovací komory?
Zázraky vstřikování paliva
Karburátory po většinu 20. století odebíraly benzín a smíchaly ho s příslušným množstvím vzduchu, aby se zapálilo ve spalovací komoře. Karburátor se při nasávání vzduchu spoléhá na sací tlak generovaný samotným motorem. Tento vzduch s sebou nese palivo, které je přítomno i v karburátoru. Tato relativně jednoduchá konstrukce funguje docela dobře, ale trpí, když se požadavky motoru liší při různých otáčkách. Protože škrticí klapka určuje, kolik směsi vzduchu a paliva karburátor vpustí do motoru, palivo je zaváděno lineárně, přičemž více plynu se rovná více paliva. Pokud například motor potřebuje o 30 % více paliva při 5,000 otáčkách za minutu než při 4,000 otáčkách za minutu, bude pro karburátor obtížné udržet jeho hladký chod.
Systémy vstřikování paliva
K vyřešení tohoto problému bylo vytvořeno vstřikování paliva. Namísto toho, aby motor nasával plyn pouze vlastním tlakem, elektronické vstřikování paliva používá regulátor tlaku paliva k udržení konstantního podtlaku, který dodává palivo do palivových vstřikovačů, které rozprašují plynovou mlhu do spalovacích komor. Existují jednobodové systémy vstřikování paliva, které vstřikují benzín do těla škrticí klapky smíchaný se vzduchem. Tato směs vzduchu a paliva pak proudí podle potřeby do všech spalovacích komor. Systémy přímého vstřikování paliva (také nazývané vstřikování paliva port) mají vstřikovače, které dodávají palivo přímo do jednotlivých spalovacích komor a mají alespoň jeden vstřikovač na válec.
Mechanické vstřikování paliva
Stejně jako u náramkových hodinek může být vstřikování paliva elektronické nebo mechanické. Mechanické vstřikování paliva není v současné době příliš populární, protože vyžaduje větší údržbu a trvá déle, než se naladí na konkrétní aplikaci. Mechanické vstřikování paliva funguje tak, že se mechanicky měří množství vzduchu vstupujícího do motoru a množství paliva vstupujícího do vstřikovačů. To ztěžuje kalibraci.
Elektronické vstřikování paliva
Elektronické vstřikování paliva lze naprogramovat tak, aby fungovalo nejlépe pro konkrétní použití, jako je tažení nebo závodění s brzdou, a toto elektronické nastavení zabere méně času než mechanické vstřikování paliva a nevyžaduje přelaďování jako u karburátorového systému.
V konečném důsledku je palivový systém moderních automobilů řízen ECU, jako mnoho dalších. To však není špatné, protože problémy s motorem a další problémy lze v některých případech vyřešit aktualizací softwaru. Elektronické ovládání navíc umožňuje mechanikům snadno a konzistentně získávat data z motoru. Elektronické vstřikování paliva poskytuje spotřebitelům lepší spotřebu paliva a konzistentnější výkon.
