Jak funguje zapalovací systém automobilu?

Složitý proces zapalovacího systému automobilu vyžaduje přesné načasování z různých zapojených systémů. Startování auta vyžaduje mnohem víc než jen otočení klíčku v zapalování; chce to každého...

Složitý proces zapalovacího systému automobilu vyžaduje přesné načasování z různých zapojených systémů. Startování auta vyžaduje mnohem víc než jen otočení klíčku v zapalování; startování vozidla vyžaduje, aby každý systém fungoval jednotně. Po otočení klíčku začíná proces zapalování paliva a napájení motoru. Pokud se problém objeví někde po cestě, motor nenaskočí a majitel vozidla jej musí opravit.

Je to otázka času

Každý systém v motoru je vyladěn tak, aby pracoval v přesný čas během spalovacího procesu. Když tento proces nefunguje správně, motor vynechá zapalování, ztratí výkon a sníží spotřebu paliva. Po otočení klíčku se aktivuje solenoid startéru, který umožní rázu napětí z baterie dosáhnout zapalovacích svíček přes kabely zapalovacích svíček. To umožňuje zapálení zapalovací svíčky zapálením směsi vzduchu a paliva v komoře, která posune píst dolů. Účast zapalovacího systému v tomto procesu nastává dlouho před vytvořením jiskry a zahrnuje soubor systémů navržených pro usnadnění procesu tvorby jiskry.

Zapalovací svíčky a dráty

Elektrický náboj z baterie přes elektromagnet startéru zapálí směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Každá komora obsahuje jednu zapalovací svíčku, která přijímá elektřinu k jiskření přes dráty zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky i kabely musíte udržovat v dobrém stavu, jinak může vůz trpět vynecháváním zapalování, špatným výkonem a výkonem a nízkou spotřebou paliva. Musíte se také ujistit, že mechanik správně vloží mezery do zapalovacích svíček před jejich instalací do auta. Jiskra vzniká, když elektrický proud prochází mezerou. Zapalovací svíčky s nesprávnou mezerou vedou ke špatnému výkonu motoru.

Mezi další problémové oblasti, pokud jde o zapalovací svíčky, patří usazeniny v oblasti elektrod. Značka a model automobilu pomáhá určit, zda používá studené nebo horké zapalovací svíčky. Horké svíčky hoří tvrději a tím spálí více těchto usazenin. U vysoce výkonných motorů vstupují do hry studené zástrčky.

Dobrým způsobem, jak zjistit, zda je třeba vyměnit kabel zapalovací svíčky, je nastartovat auto na tmavém místě. Když motor běží, zkontrolujte kabely od zapalovací svíčky k víku rozdělovače. Tlumené osvětlení vám umožní vidět jakékoli nesprávně umístěné jiskry v systému; drobné elektrické oblouky obvykle vyskočí z prasklin a přetržení v roztřepených drátech zapalovacích svíček.

Zvyšování napětí pomocí zapalovací cívky

Elektrické napětí z baterie prochází nejprve zapalovací cívkou na své cestě ke svíčkám. Posílení tohoto nízkonapěťového náboje je primární úlohou zapalovací cívky. Proud protéká primární cívkou, jednou ze dvou sad vinutých drátů uvnitř zapalovací cívky. Kromě toho je kolem primárního vinutí sekundární vinutí, které obsahuje o stovky závitů více než primární vinutí. Body zlomu narušují tok proudu primární cívkou, což způsobuje kolaps magnetického pole v cívce a vytváření magnetického pole v sekundární cívce. Tento proces vytváří vysokonapěťový elektrický proud, který proudí do rozdělovače a do zapalovacích svíček.

Funkce krytu rotoru a rozdělovače

Distributor používá systém uzávěru a rotoru k distribuci vysokonapěťového náboje do požadovaného válce. Rotor se otáčí a rozděluje náboj do každého válce, když prochází kontaktem každého válce. Proud protéká malou mezerou mezi rotorem a kontaktem, když se vzájemně míjí.

Bohužel, silný vývin tepla při průchodu vsázky může vést k opotřebení rozdělovače, zejména rotoru. Když provádíte ladění na starším vozidle, mechanik obvykle vymění rotor a víko rozdělovače jako součást procesu.

Motory bez rozdělovače

Novější vozidla ustupují od používání centrálního rozdělovače a místo toho používají cívku na každé zapalovací svíčce. Je připojen přímo k počítači motoru nebo řídicí jednotce motoru (ECU) a poskytuje řídicímu systému vozidla jemnější kontrolu nad časováním zapalovacích svíček. Tento systém eliminuje potřebu rozdělovače a kabelů zapalovací svíčky, protože zapalovací systém dodává náboj do zapalovací svíčky. Toto nastavení poskytuje vozidlu lepší spotřebu paliva, nižší emise a vyšší celkový výkon.

Dieselové motory a žhavicí svíčky

Na rozdíl od benzínového motoru používají dieselové motory k předehřátí spalovací komory před zapálením místo zapalovací svíčky žhavicí svíčku. Tendence bloku a hlavy válců absorbovat teplo generované stlačováním směsi vzduchu a paliva někdy brání vznícení, zejména v chladném počasí. Špička žhavicí svíčky poskytuje teplo, když palivo vstupuje do spalovací komory, stříká přímo na vložku, což umožňuje zapálení, i když je venku chladno.