Jak funguje nastavitelné odpružení?

Odpružení každého vozu – sada dílů, které jej podpírají, tlumí nárazy a umožňují otáčení – představuje konstrukční kompromis. Výrobci automobilů musí při navrhování odpružení jakéhokoli vozidla zvážit mnoho faktorů, včetně:

• Hmotnost
• Cena
• Kompaktnost
• Požadované jízdní vlastnosti
• Požadovaný jízdní komfort
• Očekávané zatížení (cestující a náklad) – minimum a maximum
• Světlá výška, jak pod středem vozu, tak vpředu a vzadu
• Rychlost a agresivita, se kterou bude vozidlo řízeno
• Crash Resilience
• Frekvence a cena servisu

S ohledem na toto všechno je překvapivé, že automobilky tak dobře balancují mezi různými faktory. Odpružení každého moderního automobilu, nákladního automobilu a SUV je navrženo pro různé podmínky a různá očekávání; nikdo není dokonalý ve všem a jen málokdo je dokonalý v něčem. Řidiči však většinou dostanou to, co očekávají: majitel Ferrari očekává skvělý výkon při vysokorychlostních manévrech na úkor jízdního komfortu, zatímco majitel Rolls Royce obvykle očekává a dostane eminentně pohodlnou jízdu od auta, které by jen hrstka hipodromu.

Tyto kompromisy mnoha lidem stačí, ale někteří řidiči – a někteří výrobci – neradi dělají kompromisy, pokud nemusí. Zde přichází na pomoc nastavitelné odpružení. Některá odpružení umožňují nastavení, buď řidičem nebo automaticky samotným vozidlem, aby se přizpůsobily určitým změnám podmínek. Auto s nastavitelným odpružením v podstatě funguje jako dvě nebo více různých odpružení, podle toho, co je potřeba.

Některá nová auta se prodávají s nastavitelným odpružením, zatímco jiná nastavitelná nastavení jsou nabízena jako „náhradní“ řešení, což znamená, že si je zakoupí a nainstaluje jednotlivý zákazník. Ale ať už se jedná o OEM (výrobce originálního vybavení – automobilka) nebo trh s náhradními díly, dnešní nastavitelná odpružení obvykle umožňují upravit jednu nebo více z následujících věcí.

Výprodej

Některá vozidla vyšší třídy mohou zvednout nebo snížit karoserii v závislosti na podmínkách, často automaticky. Například Tesla Model S se při vjezdu na vozovku automaticky zvedne, aby nedošlo k poškrábání, a při dálniční rychlosti sníží, aby se zlepšila aerodynamika. A některá SUV mohou být nastavena níže na rovné silnice kvůli stabilitě a hospodárnosti, nebo vyšší off-road pro zvýšenou světlou výšku. Toto nastavení může být poloautomatické, jako u Fordu Expedition (které se zvedne, když řidič zapojí pohon všech kol), nebo plně manuální.

Variantou nastavení světlé výšky je odpružení vyrovnávání zatížení, u kterého je výška upravena tak, aby vyhovovala těžkým nákladům; náklad se obvykle nachází v zadní části vozidla a systém reaguje zvednutím zadní části, dokud se vozidlo opět nevyrovná.

Nastavení jízdní výšky se obvykle provádí pomocí airbagů zabudovaných do pružin; Změna tlaku vzduchu mění velikost zdvihu. Jiní výrobci používají k dosažení stejného cíle hydraulické systémy, přičemž čerpadla zajišťují hydraulický tlak, který pomáhá zvednout vozidlo.

Extrémní možností nastavení světlé výšky je systém „airbagu“ pro trh s náhradními díly, který umožňuje prudké snížení a zvednutí vozu, někdy dokonce až do bodu, kdy může vůz ve vzduchu odskočit. Tyto systémy jsou navrženy především pro estetiku, ne pro jízdu nebo výkon.

Rigidita jízdy

Několik vozů (jeden z nich je Mercedes třídy S) je vybaveno aktivním odpružením, které kompenzuje vysokorychlostní manévrování automatickým ztuhnutím odpružení; tento úkol plní pomocí pneumatického (vzduchového) nebo hydraulického (kapalina) zásobníku proměnného tlaku. Nastavení jízdní tuhosti je zahrnuto v systémech pro trh s náhradními díly, které mají nastavitelnou tuhost pružiny a/nebo charakteristiky tlumičů. Obvykle tyto úpravy vyžadují, abyste se dostali pod auto a ručně něco změnili, nejčastěji kolečko na tlumiči, které mění tendenci tlumiče tlumit; systémy ovládané z kokpitu, typicky využívající airbagy, jsou méně běžné.

Všimněte si, že „sportovní“ nastavení odpružení, tedy pevnější než normální, by nemělo být zaměňováno s „sportovním“ nastavením automatické převodovky, což obvykle znamená, že body řazení jsou nastaveny na mírně vyšší otáčky motoru než normálně, což zlepšuje akceleraci se sníženou spotřebou paliva.

Jiná geometrie zavěšení

Vozidla určená pro speciální aplikace někdy umožňují ještě větší seřízení, často otáčením šroubů nebo jiných tvarovek, aby se změnila základní geometrie systému, například posunutím upevňovacích bodů oblouku. Podobně nákladní automobily a přívěsy, které musí převážet těžké náklady, někdy nabízejí pružiny s proměnnou geometrií – pohybem upevňovacích bodů pružin – aby se těmto zatížením přizpůsobily.

Speciální závodní vozy jdou ještě dále a umožňují upravit téměř každý aspekt odpružení. Kvalifikovaný závodní mechanik dokáže přizpůsobit závodní auto každé jednotlivé trati. V menší míře mohou být takové systémy použity na silničních autech, ačkoli vzhledem k tomu, že seřízení obvykle vyžaduje nástroje a vždy vyžaduje zastavení vozu, nelze je použít k přizpůsobení okamžitým změnám, jako jsou vyšší rychlosti.

Výškově nastavitelné odpružení je stále běžnější jako tovární nabídka, protože obavy o spotřebu paliva rostou. Většina vozů je aerodynamičtější, což také znamená lepší spotřebu paliva, když jsou nižší. Další typy nastavitelných odpružení uvedené výše se nacházejí většinou v systémech pro trh s náhradními díly, zejména v nastavitelných tlumičích a „coiloverech“ (systémy sestávající z vinuté pružiny a souvisejícího nastavitelného tlumiče nebo vzpěry). Ale v obou případech je cíl stejný: zahrnout úpravu, aby vyhovovala různým potřebám nebo podmínkám.