Jak průtokoměr funguje / K čemu je tento průtokoměr?

Průtokoměr se proslavil navzdory sám sobě kvůli problémům, které způsoboval. Mnoho majitelů moderních vznětových motorů má problémy se zanášením elektroměru, které typicky způsobuje černý kouř spojený se ztrátou výkonu.

Ale k čemu je tento průtokoměr?

Na roli průtokoměru opět není žádná velká věda, protože jeho úkolem je měřit hmotnost vzduchu vstupujícího do motoru (sání vzduchu), aby bylo možné indikovat, jak v konkrétním kontextu funguje vstřikování a ventil EGR. . Je třeba si uvědomit, že moderní vstřikovací systémy jsou extrémně přesné, pokud jde o dávkování paliva, takže počítač musí znát množství vzduchu vstupujícího do motoru, aby mohl toto dávkování regulovat s přesností na milimetr.

Ten je umístěn v místě, kde motor „dostává vzduch“, tedy před sáním vzduchu za vzduchovou komorou (kde je tedy umístěn vzduchový filtr).

Jak může průtokoměr selhat?

Je to jednoduché: průtokoměr již nelze používat, když již nedokáže správně měřit vzduch přiváděný do motoru (zhruba množství přiváděného vzduchu). V důsledku toho nemůže provádět přesná měření po ucpání posledně jmenovaného. Odesílá proto do počítače chybné informace, což vede k nesprávnému chodu motoru (vstřikování). Motor může také přejít do „bezpečného režimu“, čímž se sníží výkon, aby se snížilo riziko poškození.

Na rozdíl od recirkulačního ventilu výfukových plynů se však snadno čistí a obvykle se musí vyměnit ... Naštěstí pokud průtokoměr snadno stál do roku 500 2000 eur, nyní jej snadno najdete za méně než euro. 100.

Jaké jsou příznaky?

Problém ucpávání měřiče spočívá v tom, že může způsobit celou řadu příznaků. Jde od ztráty výkonu až po problémy se startováním, včetně předčasného nastavení... Spotřeba bude také často vyšší, protože optimalizace výkonu se pro ECU stává obtížnou, protože již nemá správná data o atmosférických podmínkách. Výsledkem mohou být také abnormálně vysoké hladiny kouře v důsledku špatného spalování nebo dokonce špatného ovládání ventilu EGR počítačem (další informace o tomto ventilu). V tomto případě vám nic nebrání průtokoměr vypnout a následně se pokusit zjistit, zda tam kouř stále je, to vás může přivést na trať.

Zkontrolujte/otestujte průtokoměr vzduchu bez demontáže

Nějaká zpětná vazba k tomuto problému s průtokoměrem

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 koní od 2001 186000 XNUMX km : Snímač teploty motoruprůtokoměr Vadný vzduchový vačkový hřídel + snímač klikového hřídele, stejně jako ABS a ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Rok 2010 1.6 hdi 90 XV Manu box s komfortní povrchovou úpravou : průtokoměr 3-násobný článek stabilizátoru

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 koní : Docela křehký katalyzátor, měněný dvakrát za 2 ROKY.průtokoměr vzduchu

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp, plná SW varianta kromě xenonu v6 24 v od 2005 BVA 252000 XNUMX km : Náhlé selhání startování, startér se otáčí, klíč je rozpoznán, ale zapalování již neprobíhá, výstražná kontrolka "chyba ochrany před znečištěním" na přístrojové desce. Podezření na BSI nebo BSM nebo počítač, EGR ventil, cívku, ponorné čerpadlo, pojistku nebo motýlkové relé těla, průtokoměrs ... .. Zkontroluji každý prvek a udělám to metodou výjimky.

Mercedes Třída C (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avantgardní facelift 2012 chromový paket interiér exteriér, hliníkový ráfek 17 : průtokoměr úsek byl změněn na 125000 km Pokračování na nový průtokoměr, okamžitá perforace pláště vzduchové komory spojené s turbomotorem zakoupeným po 88000 XNUMX km od dealera Mercedes

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 palců : průtokoměr a trysky

Toyota Yaris (1999–2005)

1.0 HP : průtokoměr 200 tisíc kilometrů

Mercedes třídy C (2000-2007)

220 CDI 143 kanálů : průtokoměr , těsnění, DPF, vstřikovače

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanálů : - EGR vana průtokoměr– setrvačník – lanko pro zavírání dveří a zvedání sedáku – předčasné opotřebení sedadel

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 koní Automatická převodovka, 145000 2001 km, 15, ráfek XNUMX, elegantní povrchová úprava : Pozorování za 20 let Výměna čidla průtokoměru na 90 000 km a 3 vadné okenní mechanismy ... nevím, které ze současných aut může říci totéž

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 2011 км 6 BMXNUMX Millenium : Časté poruchy. Myslím, že jsem měl skoro všechno: byly vyměněny všechny vstřikovače, opakované úniky těsnění vstřikovačů, průtokoměr HS, křehká spojka vyměněna při 120000 130000 143000 2200 km / s, klimatizace HS při XNUMX XNUMX XNUMX (kompresor a chladič), těsnění hlavy válců na XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), prasknutí chladicí hadice v důsledku opotřebení motoru (nepochybně důvod jdc ), ovládání brzd mimo provoz, vadné ovládání elektrického ovládání oken, zkrátka problémové auto, které pumpuje z peněženky.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktivní třída nebo? 2eme hlavní 433000 km, evoluce : V zásadě byly všechny problémy spojeny s vadným kabelovým svazkem (vždy spala na ulici), se zhoršeným provozem za deštivého počasí (chyba senzoru průtokoměr), ztráta kódů, pak světlomety, motor elektrického ovládání oken, vyhořelý spínač sloupku řízení, problém s hmotností zadních světel, chyba senzoru EGR (kvůli tomu svítí kontrolka motoru téměř neustále, mazám z na straně není znečištění pb). Řešení, pokud je to možné, každý rok kontaktní bomba. Přední pneumatiky méně než 5000 205000 kvůli nesprávné instalaci tlumiče, navzdory opravě, jinak velmi málo dalších vážných problémů Vodní čerpadlo a hnací řemen příslušenství na 230000 1 4 90 km, mechanismus stěrače pro 2, originální, ale unavené uvolňovací ložisko, původní výfuk, I měnil jednou 1 tlumiče, hodně předních uzemňovacích částí (dělám 200000% malých venkovských silnic), měnil jsem zadní bubny dvakrát kvůli odlepování kůže, XNUMX lanka parkovací brzdy. Bývalý majitel právě změnil čelní sklo a zadní brzdy na XNUMX. Nevím, jestli na tom záleží, ale vždy jsem se snažil nevytahovat turbo za studena a vždy jsem čekal XNUMX XNUMX sekund, než vypnu motor.

Mercedes SLK (1996-2004)

230 tisíc 197 koní Automatická převodovka : Po 14 letech průtokoměr , sklo řidiče, automatické zavírání dveří, alarm, regulátor topení, brzdový spínač ,, blok K40, snímač hladiny oleje, snímač vačkového hřídele. Klíč HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanálů : Průtokoměr

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi, 100 koní 250 000 km na tachometru : Setrvačník (na 230 000 km) Turbo (s dalšími 250 000 km) Baterie (na 200 000 km) Startér (na 200 000 km) Zapalovací svíčky předem, abyste se ujistili o závadách

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 2008 km – XNUMX/XNUMX : – Spojka měněna dvakrát, poprvé předchozím majitelem při 80000 160000 km a podruhé mnou při 140000 XNUMX km – LCD displej, který se již nezobrazuje, když je v kabině horko – Alternátor je najeto XNUMX XNUMX km .- průtokoměr hmotnost a vstřikovač změnily předchozího majitele.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 palců : průtokoměr

Mercedes třídy E (2009-2015)

250 CGI 204 kanálů : Filtr pevných částic, měřič hmotnosti vzduchu.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Jan (Datum: 2021, 04:11:17)

Kia ceed od roku 2008 celkem 374.000 XNUMX km, bez problémů s elektronikou a ct je v pořádku.

Il I. 3 reakce na tento komentář:

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 96) >> klikněte zde

Napsat komentář

Jste pro automatické rychlostní radary?