Jak funguje olejové čerpadlo, zařízení a poruchy

Mazací systém automobilového motoru je postaven na principu dodávání kapalného oleje do všech třecích párů dílů pod tlakem. Poté opět proudí do klikové skříně, odkud je odveden pro další cyklus průjezdu po dálnicích.

Olejové čerpadlo je odpovědné za zajištění cirkulace oleje a vytvoření potřebného tlaku v systému.

Kde je olejové čerpadlo v autě

Nejčastěji je čerpadlo umístěno před motorem, bezprostředně za pomocnými hnacími řemenicemi, ale někdy i níže, pod klikovým hřídelem, v horní části klikové skříně. V prvním případě je poháněn přímo od klikové hřídele a ve druhém případě je poháněn řetězem od svého řetězového kola nebo ozubeného převodu.

K čerpadlu je připevněno sání oleje, jehož otvor s hrubým filtrem je pod hladinou oleje v klikové skříni, většinou i ve speciálně vyrobeném vybrání.

Odrůdy

V principu jsou všechna čerpadla stejná, jejich úkolem je zachycovat olej v určité dutině velkého objemu, načež se tato dutina pohybuje a zároveň zmenšuje.

Čerpaná kapalina bude díky své nestlačitelnosti vytlačována do výstupního potrubí a vyvinutý tlak bude záviset na geometrických rozměrech, rychlosti otáčení, spotřebě oleje a činnosti regulačního zařízení.

Tím druhým je nejčastěji běžný pružinový redukční ventil, který se při daném tlaku otevře a přebytečný olej vypustí zpět do klikové skříně.

Podle návrhu mohou být automobilová olejová čerpadla několika typů:

• Ozubené kolokdyž dvojice ozubených kol, rotující, pohybuje olejem v dutinách mezi svými velkými zuby a skříní čerpadla a synchronně jej dodává od vstupu k výstupu;
• typ rotoru, zde je jedno z ozubených kol s vnějším zubem vnořeno do jiného, ​​s vnitřním zubem, přičemž osy obou mají přesazení, v důsledku čehož dutiny mezi nimi mění svůj objem z nuly na maximum za jednu otáčku;
• píst šoupátková čerpadla jsou méně běžná, protože přesnost a minimální ztráty zde nejsou významné a objem zařízení je větší, odolnost proti opotřebení plunžrů je také nižší než u jednoduchého páru ozubených kol.

1 - hlavní ozubené kolo; 2 - tělo; 3 - kanál přívodu oleje; 4 - hnané kolo; 5 - osa; 6 - kanál přívodu oleje do částí motoru; 7 - oddělovací sektor; 8 - poháněný rotor; 9 - hlavní rotor.

Nejčastěji používaná čerpadla jsou rotační, jsou jednoduchá, kompaktní a velmi spolehlivá. U některých strojů jsou vyvedeny do společného bloku s vyvažovacími hřídeli, což zjednodušuje řetězový pohon na přední stěně motoru.

Konstrukce a provoz

Pohon čerpadla může být mechanický nebo elektrický. Ten se používá zřídka, obvykle se vyskytuje v komplexních mazacích systémech sportovních motorů se suchou vanou, kde je instalováno několik těchto jednotek najednou.

V ostatních případech je čerpadlo čistě mechanické a obsahuje pouze několik částí:

• pouzdro, někdy poměrně složitého tvaru, protože je také nedílnou součástí klikové skříně, obsahuje část sání oleje, sedlo pro přední těsnění klikového hřídele, snímač polohy a některé upevňovací prvky;
• hnací pastorek;
• hnané kolo, poháněné pohonem;
• redukční ventil;
• přívod oleje s hrubým filtrem (síťka);
• těsnění mezi součástmi skříně a její připevnění k bloku válců.

1 - čerpadlo; 2 - těsnění; 3 - olejový přijímač; 4 - těsnění palety; 5 - kliková skříň; 6 - snímač klikového hřídele.

Práce využívá principu nepřetržité dodávky oleje s kapacitou danou rychlostí otáčení klikového hřídele.

Převodový poměr pohonu a geometrie vstřikování jsou voleny tak, aby zajistily minimální požadovaný tlak v nejhorších podmínkách, to znamená při co nejřidším horkém oleji a maximálním povoleném průtoku opotřebovanými díly motoru.

Pokud tlak oleje stále klesá, znamená to, že mezery v systému jsou mimo rozsah, není dostatečný výkon, motor potřebuje generální opravu. Na indikačním panelu se rozsvítí odpovídající červený signál.

Jak zkontrolovat olejové čerpadlo

Jediný parametr, který je třeba zkontrolovat bez demontáže, je tlak oleje v systému. Pro provozní kontrolu mají některé stroje číselník a indikují minimální povolený tlak při volnoběhu s horkým olejem. Snímač kontrolky je nastaven na stejnou prahovou hodnotu, jedná se o nouzový indikátor, proto má červenou barvu.

Tlak lze měřit externím manometrem, jehož šroubení se našroubuje místo snímače. Pokud jeho hodnoty neodpovídají normě, bude muset být motor v každém případě rozebrán kvůli obecnému opotřebení nebo poruchám v čerpadle. U některých vozů může být pohon odříznut, ale nyní je to extrémně vzácné.

Diagnostika a výměna OLEJOVÉHO ČERPADLA VAZ classic (LADA 2101-07)

Demontované čerpadlo je rozebráno a jeho stav je podrobně posouzen. Nejčastěji je pozorováno opotřebení zubů rotorů a ozubených kol, vůle náprav, prasklé otvory ve skříni, poruchy redukčního ventilu, dokonce i jeho prosté ucpání. Pokud je zaznamenáno opotřebení, je sestava čerpadla vyměněna za novou.

Poruchy

Hlavním problémem při odstraňování problémů, který způsobil ztrátu tlaku, bude oddělení opotřebení čerpadla a motoru jako celku. Téměř nikdy nedochází ke ztrátě způsobené samotným čerpadlem. To se může stát pouze po negramotné generální opravě, kdy nebylo vyměněno silně opotřebované čerpadlo.

V ostatních případech je na vině opotřebení vložek, hřídelí, turbíny, regulátorů řízených tlakem oleje a závady na vstřikovacích potrubích. Motor je odeslán do opravy, při které je vyměněno i olejové čerpadlo. Dá se říci, že v současné době nejsou pozorovány žádné specifické poruchy.

Výjimkou může být zničení pohonu a zanesení ventilu a hrubého síta. Ale to může být považováno za poruchu čerpadla pouze podmíněně.

Prevencí poruchám je udržovat mazací systém čistý. Olej je nutné měnit dvakrát častěji, než uvádí návod, nepoužívejte levné jakosti a padělky a u motorů s neznámou minulostí profylakticky vyjměte olejovou vanu a vyčistěte ji od nečistot a usazenin umytím sítka olejové nádrže.