Jak funguje klimatizace v autě a jak se liší od klimatizace
Obsah
Pohodlí ve voze zajišťují nejen vlastnosti odpružení a množství nastavení sedadel. To vše rychle ustoupí do pozadí, pokud se teplota v kabině stane nesnesitelnou, a bez ohledu na to, které znamení na stupnici Celsia.
Jízda v takové atmosféře prostě není bezpečná, řidič ztratí koncentraci a cestující ho budou dále rozptylovat od zvládání jeho stížností. V hustém provozu je jedním z nejdůležitějších systémů v autě klimatizační systém.
Co je to klimatizace v autě
Klimatizace v interiéru auta brzy oslaví stoleté výročí a topidlo (sporák) je ještě starší. Ale myšlenka zkombinovat všechny jejich funkce do jediné instalace je poměrně čerstvá.
Je to dáno nutností širokého využití řídicí elektroniky pro automatický provoz.
Všechny tři funkce instalace musí spolupracovat:
- kabinový chladič vzduchu (klimatizace automobilu);
- topidlo, známá kamna;
- ventilační systém, protože mikroklima v kabině vyžaduje zavřená okna a sledování obnovy vzduchu, například úpravou jeho vlhkosti a znečištění.
Jakmile byl takový automatický systém vyvinut a sériově instalován na automobily, byl nazýván klimatizací.
Dobré jméno plně odráží podstatu inovace. Řidič již nemusí ovládat kliky sporáku a klimatizace, to bude hlídat automatika.
Druhy systémů
Zdroje tepla a chladu jsou zcela tradiční, jedná se o výparník klimatizace a radiátor topení. Jejich síla je vždy dostatečná a málokoho zajímají číselné údaje. Spotřebitelské vlastnosti jednotek jsou proto klasifikovány podle počtu zón regulace teploty v kabině.
Nejjednodušší systémy jediná zóna. Vnitřní prostor je pro ně stejný, rozumí se, že klimatické preference řidiče a cestujících jsou stejné. Nastavení se provádí na jedné sadě snímačů.
Dvouzónová systémy oddělují prostor řidiče a předního spolujezdce jako individuálně nastavitelné objemy. V automatickém režimu se pro ně teplota nastavuje samostatnými knoflíky nebo tlačítky s odpovídající indikací.
Ne vždy se podaří řidiče zahřát a spolujezdce zmrazit, ale teplotní rozdíl je poměrně výrazný, čím dražší a složitější auto, tím může být větší.
Další rozšiřování počtu regulačních zón většinou končí čtyřmi, i když nic nebrání tomu, aby udělali více.
Třízónový regulátor zcela přidělí zadní sedadlo a čtyřzónový poskytuje samostatnou regulaci pro pravé a levé cestující zadního oddílu. Přirozeně se instalace komplikuje a zvyšuje se cena pohodlí.
Rozdíly mezi klimatizací a klimatizací
Klimatizace je mnohem jednodušší na ovládání, ale stejně náročná na nastavení. Řidič musí ručně upravit teplotu, rychlost a směr proudění studeného vzduchu.
Zároveň řízení a auto jako celek. Díky tomu se můžete odpoutat od silnice a dostat se do nepříjemné situace. Nebo zapomeňte upravit teplotu a v silném průvanu se potichu nachladit.
Klimatizace toto vše nevyžaduje. Stačí nastavit teplotu na displeji pro každou ze zón, zapnout automatický režim a zapomenout na existenci systému. Pokud hned na začátku neupřednostníte toky pro zasklení, ale mnoho systémů se s tím samo vyrovná.
Klimatizace
V jedné jednotce je vše potřebné pro ohřev a chlazení vzduchu:
- chladič topení, ve kterém cirkuluje chladicí kapalina motoru o vysoké teplotě;
- výparník klimatizace, přibližně stejný radiátor, v provozním režimu s teplotou chladiva asi nula stupňů;
- ventilátor poháněný elektromotorem s proměnnou rychlostí a vytvářející obecný proud vzduchu skrz radiátory;
- systém vzduchovodů a automatických žaluzií;
- vnitřní vzduchový filtr, často s uhlíkovým a antialergickým čištěním;
- ovládací zařízení s dálkovým ovládáním, senzory a informačními displeji.
Vzduch lze nasávat zvenčí nebo zevnitř prostoru pro cestující (recirkulace). Druhý režim je užitečný při extrémních venkovních teplotách nebo při silném znečištění přes palubu.
Systém může dokonce sledovat venkovní teplotu a množství sluneční energie vstupující do kabiny. To vše zohledňuje řídicí zařízení při automatické optimalizaci průtoků.
Jak používat systém
Pro zapnutí klimatizace stačí stisknout tlačítko automatického provozu a nastavit požadovanou rychlost ventilátoru. Teplota se nastavuje mechanickými nebo dotykovými ovladači, poté se zobrazí na displeji. O zbytek se postará elektronika.
V případě potřeby můžete klimatizaci násilně zapnout, pro kterou je k dispozici samostatné tlačítko. To je užitečné, když je teplota nízká, ale je třeba snížit vlhkost. Výparník zkondenzuje a odebere část vody.
Systémy v různých autech jsou různé, lze použít i jiná ovládací tlačítka. Například nucené přerozdělení průtoků nahoru nebo dolů, řízení recirkulace a tak dále.
Co jsou tlačítka Econ a Sync
Funkčnost speciálních kláves Econ a Sync není zcela jasná. Nejsou k dispozici ve všech systémech. První z nich slouží k optimalizaci provozu klimatizace, když má vůz nedostatek výkonu nebo je potřeba šetřit palivo.
Spojka kompresoru se otevírá častěji a její rotor přestane zatěžovat motor a otáčky naprázdno klesnou. Sníží se účinnost klimatizace, ale takový kompromis se někdy hodí.
Tlačítko Sync znamená synchronizaci všech zón vícezónového systému. Promění se v jedinou zónu. Správa je zjednodušená, není potřeba nastavovat počáteční data pro všechna přidělená místa.
Výhody a nevýhody
Výhody klimatizace jsou známy každému, kdo ji používal:
- počasí ve voze nesleduje řidič, ale komplex přesných senzorů, které pohotově vysílají příkazy ke všem změnám vnějších podmínek;
- teplota je nastavena jednorázově, není třeba ji ručně nastavovat, protože se interiér zahřívá nebo ochlazuje;
- směry proudění jsou zvoleny optimálně, nedochází k průvanu;
- stálý provoz chladičů a ohřívačů v optimálním režimu výrazně šetří spotřebu paliva;
- Bez vědomí řidiče se zapínají a vypínají přídavná zařízení, pokud jsou instalována, například elektrické topení ve zvláště úsporných vozidlech s nízkým vnitřním zahříváním motoru.
Nevýhodou je zvýšená složitost a vysoká cena zařízení. Je také obtížné to pochopit v případě poruchy, bude vyžadován kvalifikovaný personál.
Téměř všechny vozy jsou však vybaveny právě takovými automatickými regulátory teploty v kabině, vzácné výjimky zůstávají pouze v nejzákladnějších konfiguracích nejlevnějších modelů. Rozdíl je pouze ve složitosti zařízení a počtu čidel a vzduchovodů s automatickými klapkami.
