Jak funguje karburátor v palivovém systému?

Karburátor je zodpovědný za míchání benzínu a vzduchu ve správném množství a dodávání této směsi do válců. Ačkoli nejsou v nových autech, karburátory dodávaly palivo do motorů ...

Automat karburátor zodpovědný za smíchání benzínu a vzduchu ve správném množství a dodání této směsi do válců. Ačkoli se karburátory nepoužívají v nových autech, dodávají palivo do motorů každého vozidla, od legendárních závodních vozů až po luxusní vozy nejvyšší třídy. Byly používány v NASCAR až do roku 2012 a mnoho nadšenců klasických automobilů používá karburátorové vozy každý den. S tolika zarytými nadšenci musí karburátory nabídnout něco speciálního pro ty, kteří milují auta.

Jak funguje karburátor?

Karburátor využívá podtlak vytvořený motorem k dodávání vzduchu a paliva do válců. Tento systém se pro svou jednoduchost používá tak dlouho. plynu se může otevírat a zavírat, což umožňuje, aby do motoru vniklo více či méně vzduchu. Tento vzduch prochází úzkým otvorem tzv Venturiho trubice. Vakuum je výsledkem proudění vzduchu potřebného k udržení motoru v chodu.

Abyste získali představu o tom, jak Venturiho trubice funguje, představte si normálně tekoucí řeku. Tato řeka se pohybuje konstantní rychlostí a hloubka je po celou dobu velmi konstantní. Pokud je v této řece úzký úsek, voda se bude muset zrychlit, aby ve stejné hloubce prošel stejný objem. Jakmile se řeka po zúžení vrátí na svou původní šířku, voda se bude stále snažit držet stejnou rychlost. To způsobí, že voda s vyšší rychlostí na vzdálené straně úzkého hrdla přitahuje vodu blížící se k úzkému hrdlu a vytváří tak vakuum.

Díky Venturiho trubici je uvnitř karburátoru dostatečný podtlak, aby jím procházející vzduch neustále stahoval plyn z karburátoru. jet. Tryska je umístěna uvnitř Venturiho trubice a je otvorem, kterým vstupuje palivo plováková komora lze smíchat se vzduchem před vstupem do válců. Plováková komora pojme malé množství paliva jako zásobník a umožňuje palivu snadno proudit do trysky podle potřeby. Když se škrticí klapka otevře, do motoru je nasáváno více vzduchu, čímž se s sebou přivádí více paliva, což zvyšuje výkon motoru.

Hlavním problémem této konstrukce je, že škrticí klapka musí být otevřená, aby motor mohl dostat palivo. Plyn je na volnoběh zavřený, takže volnoběžný proud umožňuje, aby se do válců dostalo malé množství paliva, aby se motor nezastavil. Mezi další drobné problémy patří přebytečné výpary paliva vycházející z plovákové komory (komor).

V palivovém systému

Karburátory byly v průběhu let vyráběny v různých tvarech a velikostech. Malé motory mohou používat pouze jeden karburátor s jedinou tryskou k dodávání paliva do motoru, zatímco větší motory mohou používat až dvanáct trysek, aby zůstaly v pohybu. Trubice obsahující Venturiho trubici a trysku se nazývá hlaveň, ačkoli termín se obvykle používá pouze ve vztahu k vícehlavňové karburátory.

V minulosti byly víceválcové karburátory velkou výhodou pro vozy s možnostmi, jako jsou konfigurace 4 nebo 6 válců. Čím více sudů, tím více vzduchu a paliva se mohlo dostat do válců. Některé motory dokonce používaly více karburátorů.

Sportovní vozy často přicházely z továrny s jedním karburátorem na válec, k velkému zděšení jejich mechaniků. To vše bylo nutné individuálně ladit a temperamentní (zpravidla italské) pohonné jednotky byly obzvláště citlivé na případné nedokonalosti ladění. Poměrně často také potřebovali tuning. To je hlavní důvod, proč bylo vstřikování paliva poprvé popularizováno ve sportovních autech.

Kam zmizely všechny karburátory?

Od 1980. let výrobci postupně vyřazují karburátory ve prospěch vstřikování paliva. Oba dělají stejnou práci, ale složité moderní motory se prostě vyvinuly z karburátorů, aby je nahradilo mnohem přesnější (a programovatelné) vstřikování paliva. Důvodů je několik:

• Vstřikování paliva může dodávat palivo přímo do válce, i když se někdy používá těleso škrticí klapky, které umožňuje jednomu nebo dvěma vstřikovačům dodávat palivo do více válců.

• Volnoběh je s karburátorem obtížný, ale se vstřikovači paliva velmi snadný. Je to proto, že systém vstřikování paliva může jednoduše přidat malé množství paliva do motoru, aby jej udržel v chodu, zatímco má karburátor zavřenou škrticí klapku na volnoběh. Volnoběžná tryska je nutná k tomu, aby se motor karburátoru při zavřené škrticí klapce nezastavil.

• Vstřikování paliva je přesnější a spotřebuje méně paliva. Z tohoto důvodu je také při vstřikování paliva méně plynových par, takže je menší pravděpodobnost požáru.

Přestože jsou karburátory zastaralé, tvoří velkou část automobilové historie a fungují čistě mechanicky a inteligentně. Díky práci s karburátorovými motory mohou nadšenci získat pracovní znalosti o tom, jak se vzduch a palivo přivádějí do motoru, aby se zapálil a poháněl.