Jak zkontrolovat turbínu
Obsah
Základních metod je celá řada jak zkontrolovat turbínuk posouzení stavu jednotky. K tomu není třeba používat další zařízení, stačí vizuálně, sluchem a hmatem posoudit stav jednotlivých prvků turbíny. Schopnost testovat turbíny pro dieselový nebo benzínový ICE bude užitečná zejména pro ty, kteří plánují koupit ojetý vůz s přeplňovaným motorem nebo touto částí pro demontáž.
Jak pochopit, že turbína umírá
Mnoho moderních vozů, zejména německé výroby (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW) je vybaveno přeplňovanými spalovacími motory. Při nákupu ojetého vozu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat jeho jednotlivé součásti, konkrétně turbínu. Stručně uveďme znaky, které jasně naznačují, že turbína je částečně nebo úplně mimo provoz a je třeba ji opravit nebo vyměnit.
- velmi vysoká provozní hlučnost, zejména u studeného spalovacího motoru;
- nízká dynamika zrychlení;
- vysoká spotřeba oleje;
- olejový chladič a potrubí;
- černý kouř z výfukového potrubí;
- chladič se zavrávorá ve svém sedadle.
porucha turbíny. Jak odstranit potíže?
Užitečná doporučení pro odstraňování problémů s poruchou turbíny spalovacího motoru automobilu. 3 běžné příčiny selhání turbíny a hlavní příznaky selhání turbodmychadla. A také jak je odstranit Přečtěte si více
Často se při částečné poruše turbíny aktivuje varovná kontrolka na přístrojové desce Check Engine. V souladu s tím musíte připojit skener chyb a přečíst informace z elektronické řídicí jednotky, abyste mohli v budoucnu provádět opravy.
Kontrola stavu turbíny na spalovacím motoru
Než přejdeme k metodám testování přeplňovaného spalovacího motoru, je třeba poznamenat, že samotná turbína je jednoduché, ale poměrně drahé zařízení. Instalace nejlevnější originální jednotky na německé auto bude stát majitele nejméně 50 tisíc ruských rublů. Pokud nevložíte originál, ale analog, pak jeden a půl až dvakrát levnější. Pokud se tedy během ověřovacího procesu ukáže, že turbína má závady nebo vůbec nefunguje, stojí za to zahájit rozhovor s majitelem vozu o snížení celkové ceny vozu.
Zvuk vadné turbíny
Nejjednodušší, ale relativní test je poslouchat, jak to funguje. Navíc je nutné ji poslouchat „v mrazu“, například po chladné noci. Právě v tomto stavu se vadná jednotka projeví „v celé své kráse“. Pokud je turbo výrazně opotřebené, ložisko a chladič vydávají velmi hlasité vrzání a/nebo skřípání. Ložisko turbíny se dostatečně rychle opotřebovává a vydává nepříjemné zvuky. A chladič bude svými lopatkami škrábat tělo. Pokud tedy z turbíny vycházejí zvuky, je lepší odmítnout koupit auto nebo požádat o snížení ceny o náklady na novou turbínu.
Kontrola běžícího motoru
Kontrola turbodmychadla na běžícím spalovacím motoru vám umožní pochopit, zda jednotka vůbec funguje a jaký tlak vytváří. To vyžaduje asistenta. Algoritmus ověření bude následující:
- asistent nastartuje spalovací motor na neutrál;
- autoamatér prsty sevře trubku spojující sací potrubí a turbodmychadlo;
- asistent několikrát sešlápne plynový pedál, aby turbína vydala přetlak.
Pokud je turbína ve víceméně normálním stavu, pak bude v odpovídajícím potrubí cítit značný tlak. Pokud tryska nebobtná a lze ji zmáčknout rukou, znamená to, že turbína je částečně nebo dokonce úplně mimo provoz.
V tomto případě však nemusí být problém v turbíně, ale v přítomnosti trhlin v potrubí nebo v sacím potrubí. V souladu s tím vám taková kontrola umožňuje určit těsnost systému.
Dynamika zrychlení
Samotná turbína je navržena tak, aby zvýšila výkon, a to zejména za účelem zvýšení dynamických vlastností vozu. V souladu s tím s fungující turbínou bude auto zrychlovat velmi dobře a rychle. Chcete-li otestovat spalovací motor s turbodmychadlem, musíte se posadit za volant auta a, jak se říká, sešlápnout plynový pedál až k podlaze. Například přeplňovaný benzinový spalovací motor o objemu asi dva litry a výkonu asi 180 koní zrychlí na 100 km/h za asi 7 ... 8 sekund. Pokud výkon není tak vysoký, například 80 ... 90 koňských sil, pak byste samozřejmě neměli očekávat takovou dynamiku. Ale v tomto případě s vadnou turbínou auto sotva pojede a zrychlí. Čili ať je to jak chce, dynamika s fungující turbínou je cítit sama o sobě.
ICE olej
Při vadné turbíně olej rychle zčerná a zhoustne. Abyste to mohli zkontrolovat, musíte odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje a posoudit stav motorového oleje. K tomu je nejlepší použít baterku (třeba do telefonu). Pokud je samotný olej černý a hustý a na stěnách klikové skříně jsou vidět olejové sraženiny, pak je lepší odmítnout koupit takové auto, protože další provoz bude vyžadovat nákladné opravy.
Spotřeba turbínového oleje
Každá turbína spotřebuje relativně malé množství oleje. Bez ohledu na výkon spalovacího motoru by však odpovídající kritická hodnota neměla překročit jeden litr na 10 tisíc kilometrů. V souladu s tím průtok 2 ... 3 litry a ještě více naznačuje, že z turbíny teče olej. A to může být způsobeno jeho rozpadem.
Při nákupu auta s turbínou je třeba věnovat pozornost tomu, na které straně je olej na jeho těle (pokud existuje). Pokud je tedy olej viditelný ze strany turbínového kola a / nebo v jeho krytu, olej se sem dostal z kazety. V souladu s tím je takové turbodmychadlo poškozené a nemá cenu kupovat auto.
Pokud je však olej vidět na připojení k výfukovému potrubí, pak se olej s největší pravděpodobností dostal do turbíny ze strany motoru, kompresor v tomto případě „nemůže“. také pokud je na potrubí přívodu vzduchu do turbíny olej, znamená to, že existují problémy s ventilačním systémem klikové skříně.
Turbínová tryska
Pro diagnostiku stavu turbíny bez její demontáže z vozu je nutné zkontrolovat potrubí a chladič. K tomu musí být potrubí odstraněno. toto musí být provedeno velmi opatrně, aby nedošlo k jeho poškození a k němu přilehlých částí. Po demontáži jej musíte pečlivě prozkoumat zevnitř. V případě potřeby můžete použít baterku. V ideálním případě by potrubí mělo být čisté, bez olejových skvrn a ještě více olejových zátek. Pokud tomu tak není, pak je turbína částečně vadná.
To samé s chladičem. musíte pečlivě zkontrolovat jeho čepele z hlediska opotřebení a mechanického poškození. Pokud má turbína velké opotřebení, pak olejové páry budou prosakovat (létat) do sacího potrubí, které se usadí na stěnách potrubí a skříně. Na samotném turbu může být olej.
Černý kouř z výfukového potrubí
Jak bylo uvedeno výše, s opotřebovanou turbínou se olej dostane do sacího potrubí. V souladu s tím bude hořet společně se směsí vzduchu a paliva. Výfukové plyny proto budou mít černý nádech. A čím větší je opotřebení turbíny, tím více oleje vstupuje do spalovacího motoru, respektive, tím černější a mastnější budou výfukové plyny vycházející z výfukového potrubí.
Jak zkontrolovat vyjmutou turbínu
Schopnost zkontrolovat, zda turbína funguje, se vám bude hodit při nákupu použitého náhradního dílu pro demontáž. Takže musíte vědět:
chladnější vůle
Zkontrolujte vůli
V procesu demontáže potrubí stojí za to zkontrolovat vůli nainstalovaného chladiče. Upozorňujeme, že se rozlišuje příčná (radiální) a podélná (axiální, axiální) vůle ve vztahu k tělu. Podélná vůle tedy není přípustná, ale příčná vůle nejen přípustná je, ale vždy bude. Příčnou vůli lze zkontrolovat bez demontáže turbíny, ale podélnou vůli lze zkontrolovat pouze při demontáži agregátu.
Pro kontrolu osy chladiče je potřeba jemně zatřepat prsty směrem ke stěnám obvodu turbíny. Vždy bude boční vůle, v dobrém stavu turbíny je její rozsah asi 1 mm. Pokud je vůle mnohem větší, je turbína opotřebovaná. A čím větší je tato vůle, tím větší je opotřebení. Paralelně s tím je nutné posoudit stav stěn turbíny. jmenovitě, hledejte na nich stopy lopatek chladiče. Pokud se totiž během provozu hodně potácí, pak jeho lopatky zanechají stopy na skříni turbíny. Oprava v tomto případě může být drahá, takže je lepší nákup odmítnout.
Stav čepele
Kromě kontroly škrábanců je potřeba zkontrolovat i stav nožů. Nové (nebo repasované) turbíny budou mít ostré hrany. Pokud jsou tupé, pak má turbína problémy.
Okraje lopatek se však mohou otupit z jiného důvodu. jmenovitě písek nebo jiné drobné úlomky létaly do turbíny se vzduchem, což nakonec opotřebovalo lopatky. To se může stát z různých důvodů. Nejčastější z nich je nesprávný čas na výměnu vzduchového filtru. Použití turbíny s opotřebenými lopatkami může mít za následek ztrátu výkonu vozidla a zvýšenou spotřebu paliva.
Nejdůležitější nuance v opotřebení lopatek je však nerovnováha. Pokud některá z lopatek vlivem broušení bude mít menší hmotnost, pak to povede ke vzniku odstředivé síly, která postupně rozbije ložisko chladiče, což výrazně sníží celkovou životnost turbíny a rychle ji vyřadí z provozu. V souladu s tím se nedoporučuje kupovat turbodmychadlo s opotřebovanými lopatkami.
Přítomnost mechanického poškození
Nezapomeňte zkontrolovat skříň turbíny, zda není mechanicky poškozená, konkrétně promáčkliny. To platí zejména v případě, že si automobilový nadšenec chce koupit ojetou turbínu vyjmutou z auta, které mělo nehodu. Nebo turbína, která jednoduše spadla na podlahu a na jejím těle se vytvořil malý důlek. Ne všechny promáčkliny jsou kriticky nebezpečné, ale je žádoucí, aby vůbec neexistovaly.
Například po nárazu do turbíny se mohou uvolnit případné závitové spoje. A při provozu spalovacího motoru, zejména ve vysokých otáčkách a výkonu turbodmychadla, se může zmíněné spojení zcela rozmotat, což jistě povede k vážnému poškození nejen turbíny, ale i spalovacího motoru.
Kontrola pohonu turbíny
Akční členy jsou ventily, které ovládají mechanismus pro změnu geometrie výfukových plynů turbíny. Pokud se vrátíme k mechanickému poškození, stojí za zmínku, že promáčknutí na krytu pohonu by nemělo být povoleno. Faktem je, že pokud je jeho tělo poškozeno, je vysoká pravděpodobnost poklesu zdvihu jeho tyče. totiž nedosáhne svého nejvyššího postavení. V souladu s tím turbína nebude fungovat správně, její výkon klesne.
Jak zkontrolovat pohon turbíny
Zvláštností pohonů je, že jsou velmi citlivé na korozi. Problém je však v tom, že bez demontáže není možné uvažovat o přítomnosti rzi. Proto byste při kontrole měli vždy věnovat pozornost přítomnosti koroze na základně představce. To by tam vůbec nemělo být!
Pokud je na základně rez, pak bude vnitřek ventilu rezavý. A to téměř zaručeně povede k tomu, že se tyč zaklíní, kvůli čemuž turbína nebude fungovat v normálním režimu, a její výkon se sníží.
také při kontrole pohonu turbíny je nutné věnovat pozornost zdvihu táhla a celistvosti membrány. Obvykle ventil vydrží méně než celá turbína, takže často najdete turbodmychadlo s vyměněným akčním členem. A membrána je vyrobena z pryže, v průběhu času může „ztvrdnout“, prasknout a ztratit výkon.
Pro kontrolu zdvihu táhla je třeba turbínu rozebrat. I když obvykle se kontrola provádí při nákupu repasované turbíny. Pomocí klíče nebo jiného instalatérského nástroje se musíte ujistit, že vřeteno se pohybuje přibližně jeden centimetr (u různých kompresorů se hodnota může lišit) bez jakýchkoli překážek a skřípání.
Membránu lze zkontrolovat následovně. musíte tyč zvednout do nejvyšší polohy. pak prstem zacpěte horní technologický otvor spojený s membránou. Pokud je v pořádku a nepropouští vzduch, pak bude tyč v této poloze, dokud mistr nevyjme prst z otvoru. Jakmile k tomu dojde, tyč se vrátí do původní polohy. Doba testování je v tomto případě přibližně 15...20 sekund. Zásoba je v tuto chvíli kompletní by se neměl hýbat.
Jak zkontrolovat snímač turbíny
Turbínový snímač je navržen tak, aby zabránil detonaci ve válcích spalovacího motoru. Místo instalace snímače je přesně mezi turbodmychadlem a sacím potrubím. Často, když senzor selže, ECU násilně omezí výkon spalovacího motoru, zabrání mu zvýšit otáčky nad 3000 ot./min a také vypne přeplňování turbodmychadlem.
Kontrola přesnosti údajů snímače plnění se provádí u nespouštěcího spalovacího motoru v okamžiku mezi zapnutím zapalování a nastartováním spalovacího motoru. Při kontrole se porovnávají údaje ze snímače náplně a snímače atmosférického tlaku. V důsledku porovnání odpovídajících naměřených hodnot se získá tzv. diferenční tlak, který by neměl překročit určitou hodnotu.
Obvykle, když snímač plnicího tlaku částečně nebo úplně selže, aktivuje se varovná kontrolka Check Engine na palubní desce. Při vyhledávání chyb se chyba nejčastěji objevuje pod číslem P0238, což je zkratka pro „Senzor plnícího tlaku – vysoké napětí“. Může to být způsobeno poškozením čipu na snímači nebo poškozením kabeláže. Pro kontrolu tedy musíte použít multimetr k zazvonění obvodu mezi snímačem a elektronickou řídicí jednotkou a odpojit samotný snímač.
Dobrou testovací metodou je výměna testovaného senzoru za podobný, ale známý dobrý. Další možností je použít program „Vasya Diagnostician“ (nebo jeho ekvivalent) na přenosném počítači v dynamice ke čtení hodnot plnicího tlaku. Pokud se nezmění, pak je snímač mimo provoz. Výkon spalovacího motoru je přitom násilně omezen.
Pamatujte, že snímač boostu má tendenci se časem zašpinit, to znamená, že na něm ulpívají různé nečistoty, prach a nečistoty. V kritických případech to vede k tomu, že ze snímače jsou do počítače odesílány nesprávné informace se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Turbínový snímač proto musí být pravidelně vyjímán z jeho sedla a čištěn. Samotný snímač nelze v případě poruchy opravit, a proto musí být vyměněn za podobný.
Jak zkontrolovat ventil turbíny
Obtokové ventily turbín jsou určeny k řízení průtoku výfukových plynů ICE. ventil totiž vypouští nadměrné množství plynů přes samotnou turbínu nebo před ní. Proto mají takové ventily jiný název - přetlakový ventil. Ventily jsou tří typů:
- Bypass. Instalují se na výkonné spalovací motory (obvykle na traktory a nákladní automobily). Jejich konstrukce předpokládá použití přídavné příčné trubky.
- Externí obtokový ventil. to také znamená použití speciální konstrukce turbíny, takže takové ventily jsou poměrně vzácné.
- Vnitřní. Tento typ regulačního ventilu turbíny je nejběžnější.
Proces kontroly ventilu je prezentován na příkladu regulačního ventilu turbíny oblíbeného vozu Mercedes Sprinter, nicméně samotná posloupnost akcí a logika bude u všech podobných jednotek na jiných autech podobná.
Kontrola regulačního ventilu turbíny
První je kontrola elektroinstalace. Pomocí voltmetru zkontrolujte, zda je snímač napájen. Napětí je standardní, rovné +12 V. Také je potřeba zkontrolovat vnitřní odpor snímače multimetrem v režimu ohmmetru. U pracovní jednotky by se měl rovnat asi 15 ohmům.
Dále je třeba zkontrolovat provoz. Do zásuvky označené VAC je potřeba připojit čerpadlo, které bude nasávat vzduch (pro vytvoření vakua). Z ventilu označeného OUT jde vzduch do turbíny. Třetí výstup je výstup vzduchu. Pro otestování funkce musí být snímač napájen pracovním napětím 12 V DC. Pokud ventil funguje, pak se v něm propojí kanály VAC a OUT.
Kontrolou je zastrčit výstup OUT prstem a současně zapnout čerpadlo, aby pumpovalo vzduch z výstupu VAC. To by mělo vytvořit vakuum. Pokud se tak nestane, je ventil vadný a musí být vyměněn. Obvykle se tento uzel neopravuje, protože není opravitelný.
Jak zkontrolovat geometrii turbíny
základním problémem geometrie turbíny je její zadření, kvůli kterému se akční člen nepohybuje plynule v sedle. To vede k situaci, kdy se i turbína trhavě zapíná a vypíná, tedy buď dochází k podbití nebo přebití. Proto, abychom se zbavili tohoto jevu, musí být geometrie důkladně vyčištěna. To se provádí pouze s odstraněním turbíny, protože je zahrnuta demontáž geometrie.
Po provedení příslušné demontáže je první věcí, kterou je třeba při kontrole geometrie udělat, zkontrolovat, jak pevně v ní lopatky jdou (pohybují se). V ideálním případě by se měly bez problémů otáčet. Často se však během koksování v něm, a dokonce i v montážních otvorech lopatek, nachází mnoho sazí, což vede k lepení lopatek. Na zadní straně geometrie se často tvoří usazeniny a právě pro tuto usazeninu se čepele drží.
V souladu s tím, aby se obnovil normální provoz geometrie, je nutné demontovat prstenec s lopatkami, vyčistit jej, lopatky a zadní část geometrie. To však musí být provedeno opatrně, pomocí čisticích prostředků.
Po vyčištění je nutné zkontrolovat geometrii pomocí tlakoměru a kompresoru. Takže s normálně vyčištěnou a fungující geometrií se pohon bude normálně pohybovat při tlaku 0,6 ... 0,7 bar (v závislosti na konstrukci turbíny).
Jak Vasya kontroluje turbínu (software)
Výše popsané ověřovací metody umožňují pouze nepřímé posouzení stavu použité turbíny. Pro jeho podrobnou diagnostiku je lepší použít elektronické prostředky - notebook a na něm nainstalovaný diagnostický softwarový nástroj. Nejběžnějším programem pro toto mezi mistry a majiteli automobilů je Vasya Diagnostician. následuje stručné shrnutí algoritmu pro kontrolu tlaku v testované turbíně. Předpokládá se, že motorista ví, jak se připojit k servisnímu konektoru ECU a spustit program. Všechny další odečty se provádějí za chodu vozidla na volnoběh, tedy s běžícím motorem a turbínou.
Kontrola turbíny na autě Vasya
- V programu vyberte sekci „Výběr řídicí jednotky“, poté „Elektronika motoru“.
- Vyberte tlačítko Vlastní skupiny. Vlevo se otevře okno vlastních skupin a vpravo se otevře seznam pro výběr skupin. Zde je popis všech uzlů, které ovlivňují výkon spalovacího motoru vozidla (senzory, spustitelné moduly atd.).
- Vyberte řádek ze seznamu Absolutní sací tlak nebo "Absolutní spotřebovaný tlak". Odpovídající tlak se zobrazí v levém okně. Jednotkami jsou v tomto případě kPa místo barů.
- Při volnoběhu bude tlak turbíny o něco více než 100 kPa (nebo 1 bar, například 107 kPa).
- Spolu s tlakem turbíny se bude hodit i doplňkové funkce – úhel sešlápnutí plynového pedálu, hodnota točivého momentu, teplota chladicí kapaliny a tak dále. To bude užitečné pro pochopení dynamiky turbíny.
- Při jízdě autem se odpovídající tlak turbíny zvýší a bude kolem 2...3 barů (200 ... 300 kPa) v závislosti na typu turbíny a jízdním režimu.
Před nákupem ojetého vozu se doporučuje zkontrolovat všechny jeho systémy, včetně turbíny, nejen vizuálně a hmatově, ale také pomocí popsaných softwarových nástrojů, jako je "Vasya diagnostik".
Shrneme-up
Výše uvedené zkušební metody umožňují posoudit stav turbíny stroje přibližně v 95 % případů. Jak ukazuje praxe, plovoucí ložiska nejčastěji selhávají v turbínách. Kvůli tomu lopatky poškozují jeho tělo, ale tlak je stále vstřikován. základním znakem částečného selhání turbíny je zvýšená spotřeba oleje. Ve velmi vzácných případech se chladič jednoduše zasekne. Ať je to jak chce, při koupi ojetého vozu s přeplňovaným spalovacím motorem je nutné zkontrolovat stav jeho turbíny.
