Jak zkontrolovat ventily bez demontáže hlavy válců

Zničení lamel ventilů nebo jejich volné dosednutí k sedlům v důsledku sazí, nesprávné seřízení a šikmost vede k poklesu komprese a zhoršení chodu spalovacího motoru až k jeho úplnému selhání. Podobné problémy se objevují v případě spálení pístu nebo pístních kroužků, vzniku trhlin v bloku válců nebo porušení těsnění mezi ním a hlavou. K provedení přesného řešení problémů je nutné motor rozebrat, ale existují způsoby, jak zkontrolovat ventily bez demontáže hlavy válců.

V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat těsnost ventilů bez demontáže hlavy válců, a také jednoduché způsoby, jak nezávisle zjistit vyhoření a nesprávné seřízení bez demontáže motoru a použití drahého zařízení.

Kdy je potřeba zkontrolovat ventily bez demontáže spalovacího motoru

Otázka "jak zkontrolovat stav ventilů bez demontáže spalovacího motoru?" relevantní, když se objeví následující příznaky:

Jak zkontrolovat kompresi pomocí staromódní metody: video

• nerovnoměrný provoz spalovacího motoru ("trojitý");
• znatelné snížení výkonu motoru;
• pokles odezvy plynu a dynamiky zrychlení;
• silné praskání („výstřely“) v sacím a výfukovém traktu;
• výrazné zvýšení spotřeby paliva.

Některé z výše uvedených problémů jsou pozorovány u poruch, které nesouvisejí s porušením těsnosti spalovací komory, proto před kontrolou provozuschopnosti ventilů byste měli změřit kompresi.

Komprese je tlak ve válci na konci kompresního zdvihu. V provozuschopném spalovacím motoru moderního automobilu ano ne nižší než 10–12 atmosfér (v závislosti na stupni opotřebení) při otevřeném plynu. Přibližnou optimální hodnotu pro konkrétní model lze vypočítat vynásobením kompresního poměru číslem 1,4.

Pokud je komprese normální, znamená to, že spalovací komora je těsná a ventily není třeba kontrolovat.a problém je třeba hledat v systému zapalování a napájení spalovacího motoru. Více informací o možných příčinách a také o tom, jak identifikovat problematický válec, je popsáno v článku "Proč spalovací motor troit na volnoběh."

Zvláštním případem je prasklý rozvodový řemen u některých modelů, kde je to plné setkání pístů s ventily. V tomto případě musíte před nastartováním motoru zkontrolovat, zda nejsou ventily ohnuté.

Jak zkontrolovat ventily bez demontáže hlavy válců

Metody kontroly ventilů bez demontáže hlavy válců se volí v závislosti na příznacích a podezřelých příčinách poruchy a také na dostupném nástroji. Nejběžnější jsou následující metody:

Hlavní příznaky vyhoření ventilu: video

• kontrola stavu svíček;
• kontrola ventilů a válců pomocí endoskopu;
• detekce zpětného tahu ve výfukovém systému;
• metoda kontradikcí - podle stavu pístů a kompresních kroužků;
• diagnostika těsnosti spalovací komory;
• měření mezer pro posouzení správnosti jejich úpravy;
• kontrola geometrie otáčením klikového hřídele.

Jak zkontrolovat správnost seřízení ventilové vůle

Problém "jak zkontrolovat, zda jsou ventily zaseknuté?" relevantní pro vozy se spalovacími motory, u kterých se hodnota tepelných vůlí ventilů nastavuje pomocí speciálních šroubů nebo podložek. Je třeba je kontrolovat každých 30 000–80 000 km (přesná frekvence závisí na modelu ICE) a v případě potřeby upravit. Kontrola se provádí pomocí sady sond s roztečí 0,05 mm nebo tyčí s mikrometrem.

Kontrola ventilových vůlí pomocí spároměrů

Chcete-li provést postup, musíte motor ochladit na doporučenou teplotu (obvykle asi 20 ° C), sejmout kryt ventilu a poté pomocí měřicího nástroje postupně zkontrolovat shodu mezer s tolerancemi v kontrolních bodech. pro každý ventil. Vlastnosti procesu a velikost doporučených mezer závisí na úpravě spalovacího motoru a může se lišit i u stejného modelu.

Znakem nutnosti kontroly mezer je kromě periodicity chodu a snížení komprese charakteristické zvonění časování „na studeno“, které po zahřátí mizí. Provoz spalovacího motoru s nesprávně nastavenými vůlemi vede k přehřívání ventilů a jejich vyhoření.

U moderních modelů vybavených spalovacími motory s hydraulickými kompenzátory se ventilové vůle nastavují automaticky.

Jak zkontrolovat geometrii ventilů: ohnuté nebo ne

základním důvodem porušení geometrie ventilů, kdy se tyče deformují vůči talířům, je jejich kontakt s písty v důsledku přetrženého rozvodového řemene.

Porušení geometrie ventilu

Takové důsledky nejsou typické pro všechny modely a přímo závisí na konstrukčních vlastnostech spalovacího motoru. Například pro motory instalované na Kalina a Grants s indexem 11183 tento problém není relevantní, ale pro pozdější úpravy stejných modelů s ICE 11186 je setkání ventilů a pístů při přetržení řemenu téměř nevyhnutelné.

Pokud je stroj po výměně řemene ohrožen, před nastartováním spalovacího motoru je nutné zkontrolovat, zda nejsou ohnuté ventily. Bez demontáže je to nejjednodušší provést ručním otočením klikového hřídele pomocí klíče na upevňovacím šroubu řemenice. Volné otáčení ukazuje, že ventily jsou s největší pravděpodobností normální, hmatatelný odpor znamená, že jejich geometrie je porušená. Pokud je však vada drobná, není vždy možné ji touto metodou určit. Spolehlivějším způsobem je vyhodnocení těsnosti spalovací komory pomocí pneumatické zkoušečky nebo kompresoru, popsaného níže.

Startování spalovacího motoru s ohnutými ventily může problémy prohloubit – zdeformované tyče a desky mohou poškodit hlavu válců a písty, ulomené kusy mohou poškodit i stěny válců.

Jak zkontrolovat, zda jsou ventily spálené nebo ne bez demontáže hlavy válců

Při poklesu komprese v jednom nebo více válcích byste měli přemýšlet o tom, jak zkontrolovat stav ventilů - spálené nebo ne. O tom, proč ventily vyhoří, si můžete přečíst zde. Podobný obrázek může být způsoben spálením pístu nebo kompresních kroužků, poruchou těsnění hlavy válců, prasklinami v bloku válců v důsledku nehody atd. Kontrola ventilového mechanismu na místě vám umožní zjistit konkrétní příčina ztráty komprese. Tuto kontrolu lze provést čtyřmi způsoby, které jsou popsány níže.

Nejprve se provádí kontrola ventilů bez demontáže hlavy válců, aby se potvrdilo nebo vyloučilo jejich poškození. Některé metody mohou naznačovat jiné důvody pro snížení komprese. Zároveň je třeba mít na paměti, že diagnostika ventilového mechanismu na místě nemusí umožnit včasné odhalení drobných závad ve skupině válec-píst a ventilech.

Kontrola ventilů bez demontáže spalovacího motoru podle stavu svíček

Zapalovací svíčka pokrytá mastnými sazemi - jasná známka poškození pístu

Podstatou metody je vizuální kontrola zapalovací svíčky vyjmuté z válce s nízkou kompresí. Elektrody a závitová část jsou suché - ventil vyhořelpokud jsou zaolejované nebo pokryté tmavými mastnými sazemi, je píst poškozený nebo jsou opotřebené kompresní nebo olejové stírací kroužky. Vnitřek svíčky může být zalitý olejem kvůli poškození těsnění ventilů, nicméně v tomto případě budou kontaminovány všechny svíčky, nejen ta v problémovém válci. Diagnóza DVS podle barvy sazí na svíčkách je podrobně popsána v samostatném článku.

Vlastnosti: metoda je vhodná pouze pro benzínové motory, kvůli absenci zapalovacích svíček u dieselových motorů.

Jak zkontrolovat stav ventilů pomocí bankovky nebo papíru

Jak zkontrolovat spálené ventily papírem: video

Snadné a rychle zkontrolujte stav ventilů za předpokladu, že funguje napájení a zapalovací systém, pomůže bankovka nebo malý list silného papíru, který je třeba udržovat ve vzdálenosti 3-5 cm od vyústění výfukového potrubí. Spalovací motor se musí zahřát a nastartovat.

V provozuschopném autě bude list papíru neustále rovnoměrně vibrovat, pravidelně se vzdalovat od výfuku působením odcházejících výfukových plynů a znovu se vracet do své původní polohy. Pokud se plech pravidelně nasává do výfukového potrubí, pravděpodobně vyhořel nebo chybí jeden z ventilů. O tom, co naznačují stopy na listu papíru nebo jejich nepřítomnost během takové kontroly, článek vypráví o kontrole automobilu při jeho nákupu z ruky.

Tato expresní metoda není příliš přesná a hodí se pro prvotní diagnostiku stavu mechanismu rozvodu plynu v terénu např. při koupi ojetého vozu. Neumožňuje určit, ve kterém válci je problém, není vhodný pro vozy s katalyzátorem a nefunguje, pokud výfukový systém netěsní, například je spálený tlumič.

Expresní kontrola motorovým olejem a měrkou

Tento způsob kontroly ventilů bez demontáže hlavy válců je založen na odstranění problémů se skupinou pístů. Vyhoření pístu lze zjistit dotykem pomocí spárové měrky zasunuté do válce otvorem zapalovací svíčky. Problémy s kroužkem nebo stěnou jsou eliminovány nalitím oleje s nízkou kompresí do válce stejným otvorem, opětovnou instalací zapalovací svíčky a spuštěním motoru. Pokud poté tlak stoupne, problém není ve ventilech.: naplněný olej vyplňuje mezeru mezi pístem a stěnami válce, kterou unikaly plyny.

Metoda je nepřímá. Pouze problém s kroužky je přesně vyloučen, protože je obtížné identifikovat malé poškození pístu pomocí sondy, navíc varianta s prasklým těsněním hlavy válců zůstává neověřena.

Kontrola ventilů bez odstranění hlavice pomocí endoskopu

Kontrola ventilů a válců endoskopem

Endoskop umožňuje diagnostikovat ventily a válce bez demontáže motoru pomocí vizuální kontroly. pro kontrolu ventilů budete potřebovat zařízení s ohebnou hlavou nebo tryskou se zrcátkem.

Výhodou metody je schopnost nejen potvrdit přítomnost konkrétní závady, ale také určit, který ventil je spálený - vstupní nebo výstupní. K tomu stačí i levný endoskop v ceně od 500 rublů. Přibližně stejné jsou náklady na kontrolu lahví profesionálním zařízením na čerpací stanici.

Metoda je dobrá pouze pro zjištění zjevných vad - prasklin nebo odštěpků kotouče ventilu. Volný střih sedla je nejčastěji vizuálně obtížně rozpoznatelný.

Kontrola těsnosti spalovací komory pneumatickou zkoušečkou nebo kompresorem

Jednou ze základních funkcí ventilů je zajištění těsnosti spalovací komory na kompresním zdvihu pro vytvoření potřebného tlaku pro zapálení a spalování směsi vzduch-palivo.

Kontrola spalovacího motoru pneumatickým testerem: video

Pokud jsou poškozeny, plyny a palivová směs pronikají do sacího nebo výfukového potrubí, v důsledku toho se nevytváří potřebná síla k pohybu pístu a je narušen normální provoz spalovacího motoru.

Pneumotester umožňuje spolehlivě zjistit přítomnost a příčinu snížení tlaku. Náklady na takové zařízení jsou od 5 000 rublů, ale místo toho můžete použít konvenční strojní kompresor pro huštění pneumatik s manometrem. Alternativní možností je diagnostika na čerpací stanici, za kterou budou žádat od 500 rublů.

Jak zkontrolovat stav ventilů bez demontáže hlavy válců pomocí kompresoru nebo pneumatického testeru:

1. Ujistěte se, že vůle ventilů jsou v rámci specifikace.
2. Přesuňte píst testovaného válce do horní úvratě při kompresním zdvihu otáčením klikového hřídele nebo hnacího kola v převodovém stupni co nejblíže přímému (obvykle 5.).
   U modelů s karburátorem ICE, například VAZ 2101-21099, pomůže poloha posuvného kontaktu v rozdělovači zapalování (rozdělovači) určit kompresní zdvih - bude ukazovat na vysokonapěťový drát vedoucí k odpovídajícímu válci.
3. Připojte kompresor nebo pneumotester k otvoru zapalovací svíčky a zajistěte těsnost spojení.
4. Vytvořte ve válci tlak alespoň 3 atmosféry.
5. Sledujte hodnoty na manometru.

Z utěsněné spalovací komory nesmí unikat vzduch. Pokud se tlak sníží, určíme směr úniku podle zvuku a pohybu vzduchu - bude indikovat konkrétní průraz.

Směr úniku	rozbití
Přes sací potrubí	Netěsný sací ventil
Přes výfukové potrubí nebo výfukové potrubí	Netěsný výfukový ventil
Přes plnicí hrdlo oleje	Opotřebované pístní kroužky
Přes expanzní nádrž	Rozbité těsnění hlavy válců