Jak zkontrolovat katalyzátor?

Když vůz přestane normálně zrychlovat nebo se rozsvítí kontrolka Check Engine, bude vyžadován test katalyzátoru. Může ucpat nebo úplně splasknout plást. může být také poškozena cívka. Chcete-li zkontrolovat katalyzátor, můžete jej zcela odstranit nebo použít metodu bez jeho odstranění. Složitost této metody spočívá v tom, že k práci s tlakoměrem potřebujete asistenta, sami si neporadíte.

Důvody pro odstranění katalyzátoru

Při prvních problémech s provozem katalyzátoru přemýšlejí majitelé ojetých vozů o odstranění tohoto prvku. Může to mít několik důvodů.

Důvody, proč mnoho katalyzátorů demontuje:

• někteří naznačují, že katalyzátor může selhat v nejméně vhodnou chvíli;

• druhý si myslí, že je dost silně otlučený domácím benzínem, neumožňuje spalovacímu motoru „zhluboka dýchat“;

• jiní se domnívají, že pokud odstraníte přebytečný odpor na výstupu, můžete zvýšit výkon ICE a také snížit spotřebu paliva.

Ale bohužel většinu motoristů, kteří vlezli pod kapotu páčidlem, čeká nepříliš příjemné překvapení - a to je ECU (řídící jednotka ICE). tento blok zaznamená, že nedochází k žádným změnám ve výfukových plynech před a za katalyzátorem a vydá chybu.

Blok je možné oklamat, ale také jej můžete přeflashovat (tento způsob nebude v tomto materiálu zmíněn). Pro každý případ existuje metoda (tyto problémy jsou diskutovány na strojových fórech).

Podívejme se na kořen zla - stav "katalik". ALE měla by být odstraněna? Většina motoristů se řídí svými pocity: auto začalo špatně táhnout, „Jsem si jistý, že katalyzátor je ucpaný a je to příčina“ atd. Tvrdohlavé nepřesvědčím, ale příčetní čtou dál. Vše, co musíte udělat, je zkontrolovat stav katalyzátoru a na základě jeho stavu dojdeme k závěru, že je třeba jej odstranit nebo vyměnit, ale nejčastěji jsou odstraněny kvůli jejich ceně.

Zkontrolujte katalyzátor

Kontrola vůle a zanesení katalyzátoru

Vyvstala tedy otázka: "Jak zkontrolovat katalyzátor?". Nejúčinnější a nejjednodušší metodou je demontáž katalyzátoru a jeho kontrola. Pokud je zjištěno vážné poškození, lze katalyzátor opravit.

Odstraníme katalyzátor a podíváme se na stav buněk jako celku - ucpání buněk lze zkontrolovat na pročištění a k tomu je užitečný zdroj světla. Ale ne všechno je tak jednoduché, jak se zdá. Někdy se při delším používání držák katalyzátoru tak přilepí, že Odstranění katalyzátoru se může proměnit v dlouhý a vzrušující úkol. (Osobně jsem odšrouboval dvě zadní upevňovací matice na 3 hodiny, nakonec to nevyšlo - musel jsem je zkrátit na polovinu!). Práce je extrémně nepohodlná, protože je potřeba pracovat zespodu auta.

Hlavní znaky a metody kontroly katalyzátoru je, že není ucpaný

K dispozici je existuje také několik způsobů, jak zkontrolovat katalyzátor:

• je možné měřit výfuk na obsah škodlivých látek (s vadným katalyzátorem se obsah škodlivých látek výrazně zvyšuje oproti provozuschopnému katalyzátoru);
• můžete také zkontrolovat protitlak na výstupu (známkou zaneseného katalyzátoru je zvýšený odpor a v důsledku toho tlak).

Pro objektivní posouzení stavu je potřeba obě tyto metody kombinovat.

Kontrola zpětného tlaku katalyzátoru

Zkouška zpětného tlaku

Dále je popsán způsob kontroly stavu katalyzátoru proti generovanému protitlaku.

K tomu je nutné před katalyzátor navařit odběrové armatury pro odběr výfukových plynů. Je vhodné svařovat tvarovky se závitem a tvarem kanálu, tyto tvarovky jsou podobné tvarovkám pro brzdové potrubí. Po dokončení měření se do těchto armatur zašroubují zátky.

Zátky nejlépe z mosazi - to jim umožní volné vyšroubování během provozu. Pro měření je třeba do fitinky našroubovat brzdové potrubí dlouhé 400-500 mm, které má za úkol odvádět přebytečné teplo. Na volný konec hadičky navlékneme gumovou hadici, na hadici zavěsíme manometr, jeho rozsah měření by měl být do 1 kg / cm3.

Je nutné zajistit, aby se při tomto postupu hadice nedostala do kontaktu s díly výfukového systému.

Protitlak lze měřit, když vozidlo zrychluje se zcela otevřenou škrticí klapkou. Tlak je určován manometrem během zrychlení, se zvýšením rychlosti jsou zaznamenány všechny hodnoty. V případě, že hodnoty protitlaku při provozu s plně otevřenou klapkou v jakémkoliv rozsahu otáček překročí 0,35 kg/cm3, znamená to, že je potřeba vylepšit výfukový systém.

Tento způsob kontroly katalyzátoru je žádoucí, nicméně v reálném životě je svařovací armatura poněkud blátivá záležitost. Proto jsem udělal toto: Odšrouboval jsem lambdu, která stojí před katalyzátorem a přes adaptér jsem vložil manometr. (Do 1 kg / cm3 je vhodné použít přesněji tlakoměr).

Jako adaptér jsem použil gumovou hadici, kterou jsem upravil na míru nožem (nezapomeňte, že těsnost je důležitá).

Takto vypadá profesionální servisní nástroj

Sam si ji změřila hadicí.

Takže:

1. Nastartujeme spalovací motor a podíváme se na údaje na tlakoměru (to je protitlak na výstupu).
2. Posadíme za volant asistenta, ten zvýší rychlost na 3000, odečteme.
3. Asistent opět zvýší rychlost, ale již na 5000, odečítáme.

ICE není třeba kroutit! 5-7 sekund stačí. Není nutné používat manometr do 3 kg / cm3, protože tlak nemusí ani cítit. Maximální tlakoměr je 2kg/cm3, lepší než 0,5 (jinak může být chyba úměrná naměřené hodnotě). Použil jsem tlakoměr, který nebyl úplně vhodný, ale zároveň bylo maximum 0,5 kg / cm3, maximum při okamžitém zvýšení rychlosti z XX na 5000 (tlakoměr sebou trhl a spadl na "0"). Tak tohle se nepočítá.

A v mé mysli Tyto dva způsoby lze takto kombinovat:

1) odšroubujte lambdu před katalyzátorem;

2) místo této lambdy šroubení zašroubujeme;

3) připevněte kus brzdového potrubí k armatuře (jsou tam spojovací šrouby);

4) nasaďte hadici na konec trubky a zatlačte ji do kabiny;

5) dobře a pak, jako v prvním případě;

Na druhou stranu se připojujeme k tlakoměru, jehož rozsah měření je do 1 kg / cm3. Je nutné zajistit, aby se hadice nedostala do kontaktu s detaily výfukového systému.

Protitlak lze měřit, když vozidlo zrychluje se zcela otevřenou škrticí klapkou.

Tlak je určován manometrem během zrychlení, se zvýšením rychlosti jsou zaznamenány všechny hodnoty. V případě, že hodnoty protitlaku při provozu s plně otevřenou klapkou v jakémkoliv rozsahu otáček překročí 0,35 kg/cm3, znamená to, že je potřeba vylepšit výfukový systém.

6) z důvodu nefunkčnosti (odšroubovaná lambda, kontrola začne hořet), po instalaci lambdy na místo kontrola zhasne;

7) U vytuněných aut se používá limit 0,35 kg/cm3, ale u normálních aut lze dle mého názoru toleranci rozšířit na 0,5 kg/cm3.

Pokud diagnostika katalyzátoru vykazuje zvýšenou odolnost proti prostupu výfukových plynů, pak je třeba katalyzátor propláchnout, pokud proplach není možný, bude nutné katalyzátor vyměnit. A pokud výměna není ekonomicky proveditelná, pak katalyzátor odstraníme. Více o diagnostice protitlakového katalyzátoru se můžete dozvědět ve videu níže:

Diagnostika zpětného tlaku katalyzátoru

Zdroj: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic