Jak zkontrolovat trysku vstřikovače

otázka jak zkontrolovat vstřikovače, se může pravidelně vyskytovat jak mezi majiteli vstřikovacích automobilů, tak automobilů s dieselovým ICE. K diagnostice vstřikovačů používají specialisté různé metody a nástroje. Ve většině případů je nejjednodušší kontrola vstřikovače „udělej si sám“.

vstřikovací trysky

Jak zkontrolovat činnost vstřikovačůco k tomu potřebujete vyrobit a jaké nástroje budete potřebovat dále, se dozvíte.

Známky poškození trysky

Úkolem trysky je přivádět palivo do spalovací komory. Základní poruchou, která u něj může nastat, je tedy ucpání nebo jeho úplné selhání. Příznaky poruchy injektoru zahrnují:

• nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběhu;
• výrazné zvýšení spotřeby paliva;
• problémy se startováním spalovacího motoru, zejména „studeného“;
• v některých případech se může objevit značné množství černého kouře z výfukového potrubí (pokud se do spalovací komory dostane velké množství paliva přes netěsnící trysku) a někdy je také doprovázeno periodickými hlasitými pukáními z tlumiče výfuku;
• ztráta dynamických vlastností vozu, vyjádřená tím, že vůz špatně zrychluje, nemá výkon, při jízdě i na rovném povrchu je cítit trhání, a to i při uvolňování plynu a při změně hodnoty zatížení spalovacího motoru.

Tyto příznaky mohou samozřejmě naznačovat další problémy pohonné jednotky automobilu, pokud se však vyskytnou, doporučujeme zkontrolovat trysky a v případě potřeby je opravit nebo vyměnit.

poruchy v činnosti vstřikovačů mají za následek značné opotřebení spalovacího motoru a přibližují období jeho generální opravy.

Příčiny selhání vstřikovacích trysek

Zařízení trysky

Moderní vstřikovače paliva v benzinových spalovacích motorech jsou dvou typů - elektromagnetické a mechanické. První je elektromagnetický ventil, který je řízen systémem ECU vozidla. Když jsou vydány příslušné signály, ventil se otevře do určitého úhlu, čímž se reguluje množství paliva dodávaného do válce. Druhý pouze dodává palivo do kanálu. V jeho provedení je jehla se stupněm. Při dostatečném tlaku palivo překoná odpor pružiny a jehla se zvedne. V souladu s tím se atomizér otevře a palivo je přiváděno do komory. V současné době si elektromagnetické trysky získaly širokou oblibu, protože jsou technologicky vyspělejší. Proto budeme nadále zvažovat kontrolu a čištění pomocí jejich příkladu.

Elektromagnetický vstřikovač může mít jen několik poruch:

• nedostatek signálu z ECU;
• zlomení nebo úplné selhání vinutí;
• ucpaný výstup trysky.

Jak ukazuje praxe, je to poslední možnost, která je nejčastějším důvodem úplného nebo částečného selhání vstřikovače.

Jak zkontrolovat vstřikovače paliva u vstřikovacího motoru

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda vstřikovač funguje správně. Uveďme je v pořadí s podrobným uvedením algoritmu akcí.

Kontrola měřením odporu

Vstřikovače můžete zkontrolovat, aniž byste je vyjímali pomocí multimetru. Chcete-li začít, zkontrolujte, které vstřikovače jsou na vašem voze nainstalovány - vysoká nebo nízká impedance (elektrický odpor). Tyto údaje budou potřebné k provedení přesné diagnózy. Chcete-li zkontrolovat vstřikovače pomocí testeru, aniž byste je odstranili ze spalovacího motoru, musíte dodržet následující plán:

Měření odporu vinutí vstřikovače

• odstraňte vysokonapěťové vodiče ze vstřikovačů;
• nastavte multimetr do režimu měření izolačního odporu (ohmmetr) v rozsahu od 0 do 200 ohmů (v závislosti na technických parametrech přístroje se horní mez může lišit, hlavně aby ohmmetr ukázal hodnotu odporu několik desítek ohmů);
• vypněte zapalování a vyjměte záporný pól z baterie;
• odpojte elektrický konektor na diagnostikovaném vstřikovači (obvykle se za tímto účelem odlomí montážní spona umístěná na těle bloku);
• připojte testovací vodiče testeru k vodičům vstřikovačů a změřte.

Vysokoimpedanční injektory mají izolační odpor v rozmezí 11…17 Ohm a nízkou impedanci — 2…5 Ohm.

Pokud se hodnota naměřeného izolačního odporu výrazně liší od stanovené hodnoty, znamená to, že je vstřikovač vadný. V souladu s tím musí být tryska demontována a měla by být provedena podrobná diagnóza.

Pamatujte, že při kontrole vstřikovačů pomocí multimetru musíte diagnostikovat všechna zařízení jeden po druhém! Můžete tak zkontrolovat, který vstřikovač nefunguje.

Je důležité vědět, že napětí do vstřikovačů z ECU je dodáváno v pulzní formě, nikoli konstantní. Proto se doporučuje nejen změřit odpor ohmmetrem, ale také sejmout oscilogram přenosu impulsního napětí pomocí osciloskopu, abyste viděli, jaké špičkové napětí to bere. Tester vám ukáže pouze průměrné hodnoty.

Jak zkontrolovat napájení vstřikovačů

Kontrola napájení rozdělovače paliva VAZ 2110-2112

Zvážíme kontrolu dostupnosti napájení rampy na příkladu vozů VAZ 2110, 2111, 2112 jako jednoho z nejoblíbenějších. Nejprve si ale připomeňme, že v bloku s kontakty čtyři z nich napájí vstřikovače a jeden (růžový drát s černým pruhem) je běžnou „hmotností“. Musíte jednat podle následujícího algoritmu:

• odpojte napájecí čip;
• na multimetru nastavte horní hranici měřeného odporu v oblasti 200 Ohm (tato hodnota závisí na konkrétním modelu testeru);
• změřte v párech kterýkoli ze čtyř kontaktů ze vstřikovačů se společným konektorem.

Hodnota odporu by měla být v rozmezí 11,5 ... 15,5 ohmů. Pamatujte, že to bude měřit pouze odpor každého vstřikovače na rampě.

Trysku můžete zkontrolovat pouze na vibrace. S běžícím motorem dobrá tryska by měla trochu vibrovat... Pokud není třes, pak je mimo provoz.

Kontrola napájení z elektrického obvodu automobilu je poměrně jednoduchá, stačí:

• naopak z každé trysky musíte odpojit blok napájecích vodičů;
• poté připojte vstřikovač přímo k baterii pomocí dvou kusů vodičů;
• zapněte zapalování.

Pokud tryska začne rozstřikovat palivo, je třeba hledat problém v kabeláži.

Dávejte pozor, aby se palivo z trysky nedostalo na vás nebo jiné předměty. Nasměrujte jeho trysku do jakékoli uzavřené nádoby.

Jak zkontrolovat startovací trysku

Nejprve si řekněme pár slov o monoinjektoru. Dnes je takových jednotek stále méně, protože systém je zastaralý. Jeho podstata spočívá v instalaci pouze jedné trysky - před škrticí klapkou. Lze je nalézt na starých modelech zahraničních vozů VW, Audi, Škoda, Seat a dalších.

Pojďme si popsat algoritmus pro kontrolu odporu vstřikovače na monoinjektoru:

• zkontrolujte kontakty ze vstřikovačů ve dvojicích a porovnejte je s údaji z příručky (obvykle by tyto hodnoty měly být v rozsahu 1,2 ... 1,6 ohmů);
• při kontrole kontaktů 1 a 4 se musíte ujistit, že DTVV (snímač teploty nasávaného vzduchu) funguje správně, k tomu použijte také údaje o odporu z manuálu;
• pokud je hodnota odporu mimo rozsah, musíte diagnostikovat vstřikovač podrobněji.

Startovací tryska

U starých monovstřikovacích ICE se často kromě ventilového vstřikovače používá také tzv. startovací tryska, jejímž úkolem je při startování ICE dodat dodatečné množství paliva, zejména za chladného počasí a vysokých ICE rychlosti, aby se usnadnilo spuštění. Jeho provozní dobu určuje ECU (konkrétně tepelné relé) automaticky, ale obvykle je to jen několik sekund, po kterých se vypne, protože spalovací motor naskočí a není potřeba jeho další použití.

Jeho činnost je zcela podobná činnosti trysek v injektoru. Během provozu může také částečně nebo úplně selhat. Jasným znakem takových problémů je skutečnost, že se studený ICE spustí a okamžitě se zastaví. Startovací vstřikovač se kontroluje podle následujícího algoritmu:

• seberte malou odměrnou nádobu (jako sklenici);
• vyjměte trysku ze spalovacího motoru a nainstalujte ji do zmíněné nádoby;
• jeden kontakt trysky je připojen přímo k autobaterii a druhý k její „hmotě“;
• relé palivového čerpadla je také připojeno k „plus“ baterie, čímž je uvedena do provozu.

Při provozu a testování čerpadla musí být trysky natočeny na úhel rozstřiku paliva a také na množství čerpaného benzínu. Referenční údaje naleznete v referenčních informacích pro vstřikovač, který je nainstalován ve vašem voze. Jako orientační příklad lze uvést údaje o systému K-Jetronic. V tomto případě je úhel rozstřiku 80° a objem je od 70 do 100 kubických centimetrů paliva za minutu. V jiných systémech budou tyto ukazatele přirozeně odlišné.

Poté, co zkontrolujete fungování mono trysky, odpojte ji a otřete dosucha. V normálním provozním stavu je jeho tělo utěsněno. A to znamená, že by z něj nemělo unikat palivo. Chvíli počkejte a ujistěte se o tom (k tomu stačí 1 ... 2 minuty).

Kontrola trysky sluchem

Zkušení majitelé automobilů jsou schopni zkontrolovat stav a výkon vstřikovačů, aniž by je vyjímali ze spalovacího motoru, a to: podle ucha. Chcete-li to provést, použijte obvyklé obdélníková deska Nebo ještě lépe, stetoskop.

Jeden konec pevně připojte k injektoru, který chcete zkontrolovat, a druhý konec k uchu. Pokud je tryska v normálním pracovním stavu, pak z něj neuslyšíte žádné cizí zvuky nebo vibrace, pouze jednotné kliknutí. Pokud však neklikne nebo zvuky nejsou jednotné a dochází k dalším vibracím a klepání, znamená to, že zkoumaná tryska je ucpaná. A čím silnější jsou klepání a zvuky, tím větší je stupeň zablokování.

Obecně lze trysky poslouchat i bez zmíněné desky. To však vyžaduje relevantní zkušenosti. Faktem je, že s vadným uzlem bude z bloku válců slyšet tlumený vysokofrekvenční zvuk, podobný skřípání nebo pískání. Pokud jste to slyšeli za chodu spalovacího motoru, doporučujeme si činnost trysky podrobněji zkontrolovat na stojanu nebo rampě.

Kontrola trysek na rampách

Palivová kolej

existuje také jedna metoda kontroly vstřikovačů - s odstraněnou rozdělovací lištou paliva (je odstraněna spolu se vstřikovači, takže tuto metodu lze připsat metodě, která zahrnuje odstranění vstřikovačů). Za tímto účelem je rampa odstraněna spolu s tryskami a pod nimi jsou instalovány šálky nebo jiné nádoby, kam bude palivo padat. V tomto případě je žádoucí vyjmout „zápornou“ svorku z baterie a odpojit napájecí kabelové svazky. Před zapnutím je nutné obvod obnovit.

Poté spojte obě palivové trubky a upněte armatury, které je drží pomocí klíče. pak musíte otočit startér na 10 ... 15 sekund (ale ne déle, protože to je pro něj škodlivé). Zároveň je důležité si všimnout tvaru „pochodně“, pod kterou je přiváděno palivo, a také množství benzínu ve sklenicích. S provozuschopnými vstřikovači množství benzínu v nich by mělo být stejné. Pokud tomu tak není, pak pro další podrobnou diagnostiku je nutné jej demontovat a zkontrolovat na stojanu.

bude také užitečné si všimnout, zda při vypnutém motoru uniká z trysky benzín. Pokud tomu tak je, pak stojí za to zkontrolovat integritu tělesa trysky a také stupeň jeho uzavření.

Kontrola vyvážení vstřikovačů

Kontrola vyvážení vstřikovačů

Zvážit kontrola vyvážení vstřikovačů na příkladu vozů VAZ. Akce se provádějí v následujícím pořadí:

• vypněte palivové čerpadlo a nastartujte vůz, abyste odstranili přebytečný tlak paliva v systému (vůz by měl několik sekund fungovat a zastavit se);
• připojte k palivovému systému manometr;
• znovu připojte palivové čerpadlo k systému;
• připojte počítač s příslušným softwarem a kabelem pro snímání a diagnostiku odečtů k počítači automobilu.

Další akce se provádějí v softwaru, pomocí kterého se zapíná a vypíná palivové čerpadlo a vstřikovače. Algoritmus akce pro každý z nich je následující:

• zapněte zapalování;
• kontrolujeme hodnoty na manometru (mělo by být asi 2,8 ... 3 atm);
• pomocí softwaru deaktivujte relé palivového čerpadla;
• na tlakoměru tlak mírně poklesl (přibližně 2,8 atm);
• zapněte první vstřikovač pomocí softwaru;
• zkontrolujte tlak na manometru (v ideálním případě by tlak neměl výrazně klesnout);
• pomocí programu znovu zapněte relé palivového čerpadla, abyste obnovili tlak na původních 2,8 ... 3 atm;
• poté opakujte postup se všemi vstřikovači, poté nezapomeňte obnovit tlak v systému pomocí palivového čerpadla.

V ideálním případě by všechny vstřikovače měly vykazovat stejné snížení tlaku. Pokud v některém z nich dojde k resetování s velmi odlišnou hodnotou, znamená to, že se vstřikovačem není něco v pořádku a je zapotřebí další diagnostika.

Po provedení popsaných postupů nezapomeňte zcela uvolnit tlak v systému. musíte připojit palivové čerpadlo a nastartovat auto, poté můžete odpojit manometr.

Kontrola vstřikovačů na stojanu

Stojan pro testování vstřikovačů

Mechanické vlastnosti ovlivňují výkon vstřikovačů. A jejich ověření je možné pouze na speciálním stánku. Jak to udělat vlastníma rukama, si můžete přečíst v samostatném materiálu. Konkrétně na stánku kontrolují:

• množství paliva procházející tryskou;
• tlak paliva;
• tvar „pochodně“ trysky.

Kontrola vyjmutého vstřikovače na stojanu je nejpřesnější diagnostickou metodou. S ním můžete určit stupeň poškození trysky a proveditelnost opravy.

Jak čistit trysky

Nejčastějším problémem při provozu trysek je jejich banální znečištění. Proto, aby se obnovil jejich výkon a vrátil se jmenovitý výkon trysky, stačí ji vyčistit. To lze provést dvěma způsoby – bez vyjmutí ze spalovacího motoru (přidáním speciálního čističe do paliva) a v odebraném stavu (protažením čističe samostatnou tryskou nebo ultrazvukem). K čištění se používají následující metody:

• mechanické;
• ultrazvukové;
• za pomoci chemikálií.

V tomto článku budeme hovořit pouze o několika, protože k čištění trysek je často potřeba další profesionální vybavení. Podrobné informace o samočištění najdete v jiném materiálu. Zde se krátce dotkneme těchto metod.

Čištění trysky doma

Jednu trysku lze čistit pomocí speciálních chemikálií. Například stejná aditiva, která se přidávají do paliva pro čištění systému nebo takzvaný „Carburetor Cleaner“. V tomto případě musíte jednat podle následujícího algoritmu:

• předem si připravte „Čistič karburátorů“ (nebo jeho ekvivalent ve formě rozprašovače), kontaktní tlačítko bez fixace uzavřené polohy, injekční stříkačku o objemu 5 ml a více, hadičku pro prodloužení hrdla injekční stříkačky s těsnění, prázdná nádoba, nejlépe velký objem (5-10 litrů), nabíječka od mobilního telefonu s uříznutou zástrčkou, troleje se svorkami;
• poté musíte vložit testovací trysku do zadní části stříkačky (co nejtěsněji, s nebo bez elastického pásku);
• poté připojte svorky pomocí tlačítka k nabíječce a zapojte ji do zásuvky;
• vložte hadičku do rozprašovače čisticího prostředku a nasaďte zadní část trysky do připravené prázdné nádoby;
• poté stiskněte rozprašovač tak, aby se určité množství dostalo také do trysky;
• stiskněte kontaktní tlačítko pro aktivaci trysky.

Pokud je tryska v pořádku, čisticí prostředek by měl vycházet pod tlakem z její zadní strany. K dosažení požadovaného stupně čistoty je nutné několikrát opakovat proplachovací postup.

Pokud je váš vůz vybaven vstřikovači s nízkým odporem, musíte na zlomek sekundy stisknout tlačítko otevření vstřikovače. Pokud máte trysky s vysokým odporem, můžete podržet tlačítko po dobu 2-3 sekund.

Kromě výše uvedených způsobů ověřování lze zmínit také kontrolu toxicity plynů a opacity - nízká hladina CO při plynování je známkou špatného výkonu vstřikovače. tento způsob je praktikován na některých čerpacích stanicích jako kontrola chodu spalovacího motoru. Vzhledem k tomu, že jsou potřeba jak určité znalosti, tak vybavení, nebudeme to považovat za jednu z možností autodiagnostiky.

také nemůžete ignorovat a věnovat pozornost kontrole vstřikovačů pro korekci dodávky paliva a lambdy, ale zde je situace stejná jako u toxicity, budete potřebovat nejen diagnostické zařízení, ale také být schopni porozumět všem číslům, které diagnostika ukáže vy.

Čištění trysky bez její demontáže

Čistič vstřikovačů

V tomto případě lze čištění provést několika způsoby:

• S použitím speciálních čisticích přísad, které se přidávají do paliva. Obsahují speciální čisticí prostředky, které jemně čistí otvory trysek.
• Tlakové čištění. Chcete-li to provést, musíte zrychlit auto na rychlost 110 ... 130 km / h a jet 10 ... 15 km (asi 5 ... 6 minut) při vysokých otáčkách motoru. Díky vysokému zatížení v tryskách dojde k přirozenému čištění.
• Volnoběh. Tato metoda je podobná předchozí. je nutné nastartovat spalovací motor při stojícím voze a udržovat otáčky na úrovni 4 ... 5 tisíc po dobu 3 ... 4 minut. Tím se vyčistí i trysky. Předchozí způsob čištění je však lepší, protože zatížení v jeho podmínkách je vyšší.

Závěry

Problémy s provozem vstřikovačů nejsou kritickou poruchou, pokud však nastanou, doporučujeme neodkládat kontrolu a opravu poruchy. Ve většině případů lze opravy provádět nezávisle pomocí výše popsaných metod. Včasná kontrola a diagnostika vstřikovačů vám umožní vyhnout se problémům s provozem vozu. Prevence vás vyjde levněji než oprava vstřikovačů nebo jiných součástí spalovacího motoru. Poté doporučujeme vyčistit trysky každých 30 ... 35 tisíc kilometrů vaše auto, bez ohledu na jeho stav.