Jak zkontrolovat USR
Obsah
Kontrola systému spočívá v identifikaci výkonu ventilu EGR, jeho snímače a dalších součástí systému ventilace klikové skříně (recirkulace výfukových plynů). Pro kontrolu bude motorista potřebovat elektronický multimetr schopný pracovat v režimu ohmmetru a voltmetru, vakuové čerpadlo, skener chyb ECU. přesně tak jak zkontrolovat egr bude záviset na konkrétním prvku systému. Nejjednodušší zkouškou provozuschopnosti může být obvyklá vizuální kontrola provozu, když je na něj připojeno napájení nebo je vypouštěn vzduch.
Co je systém EGR
Abychom porozuměli popisu zdravotní kontroly USR, stojí za to se krátce zastavit u toho, o jaký systém se jedná, proč je potřeba a jak funguje. Úkolem systému EGR je tedy snižovat úroveň tvorby oxidů dusíku ve výfukových plynech. Je instalován na benzínových i naftových motorech, s výjimkou těch, které jsou vybaveny turbodmychadlem (i když existují výjimky). Omezení produkce oxidů dusíku je dosaženo díky tomu, že část výfukových plynů je posílána zpět do spalovacího motoru k dodatečnému spalování. Z tohoto důvodu se teplota spalovací komory snižuje, výfukové plyny se stávají méně toxickými, detonace se snižuje s použitím vyššího časování zážehu a snižuje se spotřeba paliva.
První systémy EGR byly pneumomechanické a splňovaly ekologické normy EURO2 a EURO3. Se zpřísněním ekologických norem se téměř všechny systémy EGR staly elektronickými. Jednou ze základních součástí systému je ventil USR, jehož součástí je i senzor, který řídí polohu zadaného ventilu. Elektronická řídicí jednotka řídí činnost pneumatického ventilu pomocí řídicího elektropneumatického ventilu. takže kontrola USR spočívá ve zjištění provozuschopnosti ventilu USR, jeho snímače a také řídicího systému (ECU).
Rozbití značky
Existuje řada vnějších znaků, které naznačují, že je problém se systémem, konkrétně se snímačem EGR. Níže uvedené znaky však mohou naznačovat jiné poruchy spalovacího motoru, takže je zapotřebí další diagnostika jak pro systém jako celek, tak pro ventil zejména. V obecném případě budou příznaky nefunkčního ventilu EGR následující příznaky:
- Snížení výkonu spalovacího motoru a ztráta dynamických charakteristik vozu. Tedy, že auto při jízdě do kopce a v naloženém stavu „netáhne“ a z klidu také špatně akceleruje.
- Nestabilní chod spalovacího motoru, "plovoucí" otáčky, zejména na volnoběh. Pokud motor běží při nízkých otáčkách, může se náhle zastavit.
- ICE se zastaví krátce po spuštění. Vyskytuje se, když je ventil zaseknutý otevřený a výfukové plyny jdou naplno do sání.
- Zvýšená spotřeba paliva. To je způsobeno poklesem podtlaku v sacím potrubí a v důsledku toho opětovným obohacením směsi vzduch-palivo.
- Generování chyb. Často se na přístrojové desce aktivuje výstražná kontrolka „zkontrolovat motor“ a po provedení diagnostiky pomocí skenovacích zařízení můžete najít chyby související s provozem systému USR, například chybu p0404, p0401, p1406 a další.
Pokud se objeví alespoň jeden z uvedených příznaků, stojí za to okamžitě diagnostikovat pomocí skeneru chyb, ujistí se, že problém je ve ventilu USR. Například, Scan Tool Pro Black Edition umožňuje číst chyby, prohlížet výkon různých senzorů v reálném čase a dokonce upravovat některé parametry.
U tohoto skeneru se můžete podívat, jak funguje elektromagnetický ventil podtlakového regulátoru (podrobnosti na konci článku). S takovým zařízením můžete rychle zjistit příčinu a začít ji odstraňovat. Kontrola ventilu v garáži je poměrně jednoduchá.
Příčiny poruch systému EGR
Existují pouze dvě základní příčiny poruch ventilu USR a systému jako celku - systémem prochází příliš málo výfukových plynů a systémem prochází příliš mnoho výfukových plynů. Důvody pro to mohou být zase následující jevy:
- Na dřík EGR ventilu se tvoří saze. To se děje z přirozených důvodů. Jak je uvedeno výše, procházejí jím výfukové plyny a na stěnách ventilu včetně vřetene se usazují saze. Tento jev se zvláště zhoršuje v podmínkách, kdy stroj pracuje v agresivních podmínkách. jmenovitě s opotřebením spalovacího motoru, zvýšením množství plynů z klikové skříně, používáním nekvalitního paliva. Po diagnostice ventilu se vždy doporučuje vyčistit představec čističem na uhlovodíky nebo podobným odmašťovacím čističem. Často se k tomu používají některá rozpouštědla (například lakový benzín) nebo čistý čistý aceton. můžete také použít benzín nebo naftu.
- Netěsnost membrány EGR ventil. Tato porucha vede k tomu, že se uvedený ventil zcela neotevře a nezavírá, to znamená, že přes něj unikají výfukové plyny, což vede k výše popsaným následkům.
- Kanály systému EGR jsou koksovány. To také vede k tomu, že výfukové plyny a vzduch jimi nejsou normálně profukovány. Koksování nastává v důsledku výskytu sazí na stěnách ventilu a / nebo kanálech, kterými procházejí výfukové plyny.
- Systém EGR byl nesprávně utlumen. Někteří majitelé automobilů, kteří se pravidelně setkávají s tím, že kvůli použití určeného systému ICE ztrácí výkon, jednoduše vypnou EGR ventil. Pokud však bylo učiněno takové rozhodnutí, pak to musí být provedeno správně, jinak měřič hmotnosti vzduchu obdrží informaci, že dochází k velmi velkému proudění vzduchu. To platí zejména při koupi ojetého vozu, kdy nový majitel neví, že je na voze zastrčený EGR ventil. Pokud je vůz vybaven takovým systémem, pak je vhodné zeptat se bývalého majitele vozu na jeho stav a také se zeptat, zda byl systém USR zcela utlumen.
- Zaseknutý EGR ventil při jeho zavírání a/nebo otevírání. Zde jsou dvě možnosti. První je vadný samotný snímač, který nemůže přenášet správná data do elektronické řídicí jednotky. Druhým jsou problémy se samotným ventilem. Buď se úplně neotevře, nebo úplně nezavře. To je obvykle způsobeno velkým množstvím sazí na něm, které vzniká v důsledku spalování paliva.
- EGR ventil trhavý. Funkční solenoid by měl zajišťovat plynulou reverzaci dříku a podle toho by měl snímač snímat plynule se měnící údaje o poloze tlumiče. Pokud k přechodu dojde náhle, pak jsou příslušné informace přeneseny do počítače a samotný systém nepracuje správně s výše popsanými důsledky pro spalovací motor.
- U vozidel, kde je zajištěn pohyb ventilů krokový pohon, možné důvody spočívají právě v tom. totiž může selhat elektromotor (například zkratovat vinutí, selhat ložisko) nebo může selhat hnací kolo (na něm praskne nebo se úplně opotřebuje jeden nebo více zubů).
Kontrola systému USR
Na různých značkách a modelech automobilů bude samozřejmě umístění snímače EGR odlišné, ať už je to jakkoli, tato sestava bude v těsné blízkosti sacího potrubí. Méně často se nachází v sacím traktu nebo na škrticím bloku.
V garážových podmínkách by kontrola měla začít vizuální kontrolou. Celkově existují dva způsoby diagnostiky ventilu EGR - s jeho demontáží a bez ní. Stále je však lepší provést podrobnější kontrolu s demontáží sestavy, protože po kontrole, pokud je ventil zanesený usazeninami spáleného paliva, je možné jej před opětovnou montáží vyčistit. Nejprve zvážíme metody kontroly bez demontáže jednotlivých dílů.
Jak zkontrolovat činnost EGR
Před provedením úplné kontroly se musíte ujistit, že ventil vůbec funguje. Taková kontrola se provádí elementárně.
Když je potřeba zkontrolovat provozuschopnost pneumatického ventilu, stačí sledovat zdvih vřetene při průchodech plynu (jeden točí, druhý kouká). Nebo stisknutím membrány - rychlost by měla klesnout. Abyste mohli zkontrolovat elektromagnetický ventil EGR, musíte připojit napájení přímo z baterie do plusu a mínusu konektoru a zároveň poslouchat, zda neklikne. Po provedení těchto kroků můžete přistoupit k podrobnější kontrole EGR.
Stisknutím ventilu
U spalovacího motoru běžícího na volnoběh je potřeba na membránu mírně přitlačit. V závislosti na konkrétní konstrukci ventilu může být umístěn na různých místech. Například u oblíbeného vozu Daewoo Lanos je potřeba přitlačit pod plech, pod ním jsou v karoserii výřezy, kterými se dá přitlačit na membránu. To znamená, že k lisování nedochází na samotné membráně, protože je chráněna tělem, ale na té části těla, která se nachází těsně nad ní.
Pokud se v procesu lisování zadaného uzlu otáčky motoru snížily a začaly se „dusit“ (otáčky začaly klesat), znamená to, že sedlo ventilu je v dobrém stavu a celkově není třeba nic opraveno, s výjimkou preventivních účelů (k tomu bude nutné demontovat EGR ventil a paralelně provést další komplexní diagnostiku jednotky). Pokud se však po uvedeném stlačení nic nestane a spalovací motor neztratí rychlost, znamená to, že membrána již není těsná, to znamená, že systém EGR prakticky nefunguje. V souladu s tím je nutné demontovat ventil USR a provést další diagnostiku stavu samotného ventilu a dalších prvků systému.
Kontrola ventilu
Jak bylo uvedeno výše, umístění ventilu se může u různých automobilů lišit, často je však instalován v oblasti sacího potrubí. Například u vozu Ford Escape 3.0 V6 je instalován na kovové potrubí vycházející ze sacího potrubí. Ventil se otevře díky podtlaku, který vychází ze solenoidu. Příklad dalšího ověření bude uveden právě na spalovacím motoru uvedeného vozidla.
Pro kontrolu účinnosti EGR ventilu stačí při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru odpojit od ventilu hadici, přes kterou je přiváděn podtlak (podtlak). Pokud je v nominální dostupnosti vakuová pumpa, pak ji můžete připojit k otvoru ventilu a vytvořit podtlak. Pokud ventil funguje, spalovací motor se začne "dusit" a cukat, to znamená, že jeho otáčky začnou klesat. Místo vakuové pumpy můžete jednoduše připojit další hadici a vytvořit podtlak pouhým nasáváním vzduchu ústy. Důsledky by měly být stejné. Pokud spalovací motor nadále funguje normálně, pak je ventil s největší pravděpodobností vadný. Pro provedení podrobné diagnostiky je vhodné jej demontovat. Ať je to jakkoli, jeho další opravu bude potřeba provést nikoli v jeho sídle, ale v podmínkách autoservisu (garáže).
Zkontrolujte solenoid
Solenoid je elektrický odpor, který umožňuje, aby jím procházel proud. Solenoid mění napětí, které jím prochází, pomocí pulzně šířkové modulace (PWM). Napětí se během provozu mění a to je signál k aplikaci podtlaku na ventil EGR. První věc, kterou musíte udělat při kontrole solenoidu, je ujistit se, že vakuum má dostatečně dobrý podtlak. Uvádíme příklad ověření pro stejný vůz Ford Escape 3.0 V6.
První věc, kterou musíte udělat, je odpojit malé trubičky ve spodní části solenoidu, poté musíte nastartovat spalovací motor. Upozorňujeme, že trubky musí být odstraněny opatrně, aby nedošlo k porušení armatur, ke kterým jsou připevněny! Pokud je podtlak na jedné z trubic v pořádku, pak bude slyšitelný, v extrémních případech můžete na trubici přiložit prst. Pokud není vakuum, je nutná další diagnostika. K tomu bude také nutné dále demontovat ventil USR z jeho sedla pro další komplexní diagnostiku.
Poté je nutné zkontrolovat elektrickou část, konkrétně je nutné zkontrolovat napájení solenoidu. Chcete-li to provést, musíte oddělit čip od určeného prvku. Existují tři vodiče - signál, napájení a zem. Pomocí multimetru přepnutého do režimu měření stejnosměrného napětí je třeba zkontrolovat napájení. Zde je jedna sonda multimetru umístěna na napájecím kontaktu, druhá - na zemi. Pokud je napájení, multimetr ukáže hodnotu napájecího napětí asi 12 voltů. Zároveň se vyplatí zkontrolovat neporušenost impulsního vodiče. To lze také provést pomocí multimetru, ale přepnutého do režimu "vytáčení". Na uvedeném Fordu Escape 3.0 V6 má fialovou izolaci a na vstupu ECU má číslo 47 a také fialovou izolaci. V ideálním případě by všechny vodiče měly být neporušené a s neporušenou izolací. Pokud jsou dráty přerušené, musí být nahrazeny novými. Pokud je izolace poškozená, můžete ji zkusit izolovat elektrickou páskou nebo tepelně smršťovací páskou. Tato možnost je však vhodná pouze v případě, že poškození je menší.
Poté musíte zkontrolovat integritu kabeláže samotného solenoidu. K tomu můžete multimetr přepnout do režimu spojitosti nebo změřit elektrický odpor. poté se dvěma sondami připojte ke dvěma výstupům elektromagnetu. Hodnota odporu pro různá zařízení se může lišit, ale ať je to jakkoli, musí se lišit od nuly a od nekonečna. V opačném případě dojde ke zkratu, resp. přerušení vinutí.
Kontrola snímače EGR
Funkcí senzoru je zaznamenávat tlakový rozdíl v jedné a druhé části ventilu, jednoduše přenáší informaci do počítače o poloze ventilu - zda je otevřený nebo zavřený. Nejprve musíte zkontrolovat přítomnost napájení.
Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí. Připojte jednu ze sond k vodiči č. 3 na snímači a druhou sondu k zemi. dále musíte nastartovat motor. Pokud je vše v pořádku, pak by se napětí mezi dvěma uvedenými sondami mělo rovnat 5 voltům.
dále je potřeba zkontrolovat napětí na impulsním vodiči č.1. Ve stavu, kdy spalovací motor není zahřátý (systém EGR nefunguje), by na něm mělo být napětí asi 0,9 Voltu. Můžete jej měřit stejným způsobem jako napájecí vodič. Pokud je k dispozici vakuové čerpadlo, lze na ventil použít vakuum. Pokud snímač funguje a tuto skutečnost opraví, výstupní napětí na impulsním vodiči se bude postupně zvyšovat. Při napětí přibližně 10 voltů by se měl ventil otevřít. Pokud se během testu napětí nemění nebo se mění nelineárně, pak je s největší pravděpodobností snímač mimo provoz a je nutné provést jeho další diagnostiku.
Pokud se auto po krátkém chodu motoru zastaví, můžete odšroubovat ventil USR a naklonit jej a znovu jej vyjmout, abyste se podívali na reakci spalovacího motoru - pokud vyjmete ventil z klikové skříně, vychází hodně kouře a spalovací motor začne pracovat rovnoměrněji, je vadný ventilační systém nebo samotný ventil. Zde jsou nutné další kontroly.
Kontrola demontáže
Nejlepší je zkontrolovat ventil EGR, když je demontován. To umožní vizuálně a pomocí přístrojů posoudit jeho stav. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda to funguje. Ve skutečnosti je ventil solenoid (cívka), který musí být napájen stejnosměrným proudem 12 voltů, jako v elektrickém obvodu automobilu.
Vezměte prosím na vědomí, že konstrukce ventilů se může lišit a podle toho se budou lišit i počty kontaktů, které je třeba napájet, respektive zde neexistuje univerzální řešení. Například u vozu Volkswagen Golf 4 APE 1,4 jsou na ventilu tři čepy s čísly 2; čtyři; 4. Na svorky očíslované 6 a 2 musí být přivedeno napětí.
Je vhodné mít po ruce zdroj střídavého napětí, protože v praxi (v autě) se ovládací napětí mění. Takže v normálním stavu se ventil začne otevírat při 10 voltech. Pokud odeberete 12 voltů, automaticky se zavře (stopka půjde dovnitř). Spolu s tím se vyplatí zkontrolovat elektrický odpor snímače (potenciometru). S funkčním snímačem na otevřeném ventilu by měl být odpor mezi kolíky 2 a 6 asi 4 kOhm a mezi 4 a 6 - 1,7 kOhm. V uzavřené poloze ventilu bude odpovídající odpor mezi kolíky 2 a 6 1,4 kOhm a mezi 4 a 6 - 3,2 kOhm. U ostatních vozů se samozřejmě hodnoty budou lišit, ale logika zůstane stejná.
Spolu s kontrolou výkonu elektromagnetu se vyplatí zkontrolovat technický stav ventilu. Jak bylo uvedeno výše, saze (produkty spalování paliva) se časem hromadí na jeho povrchu, usazují se na jeho stěnách a na tyči. Z tohoto důvodu může být narušen hladký pohyb ventilu a dříku. I když tam není mnoho sazí, stále se doporučuje pro preventivní účely vyčistit je zevnitř i zvenku čističem.
Verifikace softwaru
Jednou z nejúplnějších a nejpohodlnějších metod diagnostiky systému EGR je použití softwaru nainstalovaného na notebooku (tabletu nebo jiném gadgetu). Takže pro automobily vyráběné koncernem VAG je jedním z nejoblíbenějších diagnostických programů VCDS nebo v ruštině - „Vasya Diagnostic“. Pojďme se rychle podívat na testovací algoritmus EGR s tímto softwarem.
Kontrola EGR v programu Vasya Diagnost
Prvním krokem je připojení notebooku k elektronické řídicí jednotce ICE a spuštění příslušného programu. pak musíte vstoupit do skupiny s názvem „ICE Electronics“ a do nabídky „Custom Groups“. Mimo jiné, úplně dole v seznamu kanálů jsou dva kanály s čísly 343 a 344. První z nich se nazývá „EGR vakuový regulační elektromagnetický ventil; aktivace“ a druhý je „elektromagnetický ventil EGR; skutečná hodnota".
V praxi to znamená, že podle kanálu 343 lze posoudit, při jaké relativní hodnotě se ECU rozhodne teoreticky otevřít nebo zavřít ventil EGR. A kanál 344 ukazuje, při jakých skutečných hodnotách ventil funguje. V ideálním případě by měl být rozdíl mezi těmito ukazateli v dynamice minimální. Pokud tedy existuje významný rozdíl mezi hodnotami ve dvou uvedených kanálech, ventil je částečně mimo provoz. A čím větší je rozdíl v odpovídajících hodnotách, tím více je ventil poškozen. Důvody jsou stejné - špinavý ventil, membrána nedrží a tak dále. V souladu s tím je možné pomocí softwarových nástrojů posoudit stav EGR ventilu bez jeho demontáže z jeho sedla na spalovacím motoru.
Výkon
Kontrola systému EGR není nijak zvlášť náročná a zvládne ji i začínající motorista. Pokud ventil z nějakého důvodu selže, první věcí, kterou musíte udělat, je prohledat paměť ECU, zda neobsahuje chyby. je také vhodné jej rozebrat a vyčistit. Pokud je snímač nefunkční, neopraví se, ale vymění se za nový.
