Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele BMW E39

Kontrola stavu a výměna snímače polohy vačkového hřídele (CMP)

Kontrola stavu a výměna snímače polohy vačkového hřídele (CMP)

Provedení následujícího postupu může způsobit uložení poruchy OBD do paměti, která se rozsvítí výstražnou kontrolkou „Check Engine“. Po dokončení testu a odpovídající obnově nezapomeňte vymazat systémovou paměť (viz část On-Board Diagnostic (OBD) - princip činnosti a chybové kódy).

Modely 1993 a 1994

Snímač CMP slouží k určení otáček motoru a aktuální polohy pístů v jejich válcích. Zaznamenané informace jsou odesílány do vestavěného procesoru, který na základě své analýzy provede příslušné úpravy nastavení doby vstřiku a časování zapalování. Snímač CMP se skládá z rotorové desky a obvodu generujícího vlnový signál. Rotorová deska je rozdělena do drážek pro 360 dělení (v krocích po 1). Tvar a umístění štěrbin umožňuje sledovat otáčky motoru a aktuální polohu vačkového hřídele. Do formačního obvodu je integrována sada světla a fotodiod. Když zuby rotoru procházejí prostorem mezi světlem a fotodiodou, dochází k postupnému přerušení světelného paprsku.

Odpojte konektor kabelového svazku od rozdělovače. Zapněte zapalování. Pomocí voltmetru zkontrolujte černou a bílou svorku konektoru. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte stav kabeláže v obvodu mezi relé ECCS a baterií. (nezapomeňte na pojistky). Zkontrolujte také skutečný stav relé a elektrického vedení, které z něj vede do zásuvky rozdělovače (Schémata elektrického zapojení na konci hlavy palubního elektrického zařízení viz). Použijte ohmmetr ke kontrole uzemnění svorky černého vodiče.

Vypněte zapalování a vyjměte rozdělovač motoru (Elektrická výbava motoru viz hlava). Obnovte původní zapojení kabeláže. Připojte kladný vodič voltmetru k zelené/černé svorce na zadní straně konektoru. Uzemněte negativní testovací vodič k zemi. Zapněte zapalování a pomalu začněte otáčet hřídelí rozdělovače, sledujte tlakoměr. Měli byste získat následující obrázek: 6 skoků s amplitudou 5,0 V na otáčku hřídele na pozadí signálu založeného na nule. Tento test potvrzuje, že signál 120 je registrován správně.

Při vypnutém zapalování připojte voltmetr ke svorce žlutozeleného vodiče. Zapněte zapalování a pomalu začněte otáčet hřídelí rozdělovače. Tentokrát by mělo docházet k pravidelným výbojům 5 voltů s frekvencí 360 ks na otáčku hřídele. Tento postup zajišťuje, že signál 1 je generován správně.

Při negativních výsledcích výše popsaných kontrol montáže rozdělovače zapalování (Elektrická výbava motoru viz hlava) podléhá výměně, - CMR snímač nepodléhá samostatnému servisu.

Modely od roku 1995 asi.

Snímač CMP je umístěn v krytu rozvodu v přední části pohonné jednotky. Snímač se skládá z permanentního magnetu, jádra a vinutí drátu a slouží k detekci drážek v řetězovém kole vačkového hřídele. Když zuby řetězového kola procházejí blízko snímače, mění se okolní magnetické pole, které se zase stává výstupním signálem pro PCM. Na základě analýzy informací ze snímače řídicí modul určí polohu pístů v jejich válcích (TDC).

Odpojte kabeláž snímače. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi dvěma kolíky konektoru snímače. Při teplotě 20 C by měl být odpor 1440 ÷ 1760 Ohm (snímač výrobce Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (snímač výrobce Mitsubishi), vadný snímač je nutné vyměnit.

Pokud je výsledek výše uvedeného testu pozitivní, podívejte se na schémata elektrického zapojení (viz elektrické vybavení hlavní palubní desky) a zkontrolujte elektrické vedení přicházející z PCM, zda nevykazuje známky přerušení. Zkontrolujte známky špatného uzemnění na černém vodiči kabelového svazku (použijte ohmmetr). Pokud jsou snímač a kabeláž v pořádku, odvezte vozidlo k prodejci PCM, aby nechal PCM diagnostikovat a v případě potřeby opravit.

Snímač polohy vačkového hřídele

Mám dva roky staré BMW E39 M52TU 1998. Vše by bylo v pořádku, ale už mě nebaví rozbíjet snímač polohy vačkového hřídele. V těchto dvou letech si nyní kupuji šestý snímač. Koupím čidlo, jezdím 1-2 měsíce, selhává a další 1-2 ježci s rozbitým. Koupil jsem jak originál, jako čert, tak původní bu a další firmy stojí jeden, dva měsíce a můžete jít pro nový. Na internetu píšou jen poruchy nebo jak zkontrolovat, co nefunguje, ale nikdo nepíše, proč to selhává. Kdo může pomoci? Kde kopat? Je to kvůli Vanuši?

Ano, zapomněl jsem upřesnit, že snímač vačkového hřídele sání

Začněte s výkonem Co je snímač klikového nebo vačkového hřídele? Obyčejná indukční cívka. Pokud se spálíte, podívejte se na jídlo. XM mám obyčejného číňana a 1 a 2. Vše funguje.

Šel jsem za elektrikáři, říkal jsem si, že by mohli něco vymyslet. Možná nějaký tlumič nebo něco podobného. Nepomohli, řekli, že se s největší pravděpodobností budou muset podívat na gen, stav štětců. A co je to za otravné lichotky, které stejně fungují, většinou po nich mozek začne explodovat

Kontrola generátoru je snadná. Vezměte běžný (čínský) LCD měřič napětí a nastavte jej na automatický, abyste viděli napěťové špičky. Emisní cena je asi 100 rublů. Mělo by to být 14-14,2

Minulý víkend jsem sfoukl dvě cívky. V jednom - odpor, ve všech kontaktech - nekonečno, to znamená mezera. Ve druhém pouze v zelené a hnědé byl odpor, ale 10x větší než by měl být a v červeném byla také mezera. A tak dále do stejné cívky. Už si říkám, že je to možná tím, že protáhnu kabel tělem gen. Možná zde působí nějaké magnetické pole. I když tam je kabel krátký a je těžké to opravit jinak. A tady je šestý senzor. V nejbližší době zavolám, co stojí za to a zkusím dát drát nové cívky nějak blíž ke vstupu a ne ke genu. A napětí se měří přímo na genu nebo může být na Akum?

Ano, v samotném senzoru je mezera. Moc nerozumím tomu, co mi to dá, a nemám elektrikáře, takže to udělám bez otázek, ale řekněte mi, kde získat pinout čipu ECU.

Mezi 1. a 2. nohou na "otci" snímače by mělo být asi 13 ohmů, mezi 2. a 3. asi 3 ohmy. (u některých senzorů zapisují čísla nohou, u jiných ne)

Pak poznáte, že samotný snímač není zkratovaný.

Měřím na snímači u krajních kontaktů 5,7, změním polaritu, zobrazí se 3,5. Mezi první a střední 10.6, pokud změníte polaritu, pak nekonečno. Mezi střední a poslední 3,9, pokud změníte polaritu, pak nekonečno. Jak pochopit, kde je kontakt?

Povrchně hledal schémata na e39, nic nenašel. Senzor může být jen slabým článkem ve vašem obvodu, ale nemohu najít, kde a jak to jde.

Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele bmw e39

V „krásný“ den se mému „samurajovi“ nechtělo napoprvé nastartovat, i když na druhý pokus nastartoval bez problémů (to už byl malý dotek pozornosti k mé intuici)

Po krátkém výletu (zahřátí) jsem si hned všiml, že auto zpomalilo - zrychluje pomalu, špatně reaguje na plyn, jede víceméně jen po 2500-3000 ot./min., při akceleraci docházelo k poruchám, zvuk motoru se stal trochu drsnější.V této době byly rychlosti XX stabilní a normální, po cestě nebyly žádné záškuby, ani v pořadí nebyly žádné chyby.

Připojil jsem INPU a viník se objevil v ECU motoru: chyba 65, snímač vačkového hřídele.

Rozhodl jsem se jej vyměnit sám, koupil jsem snímač VDO v důvěryhodném obchodě, protože originál nebyl k dispozici, a také stejný prodejce řekl, že VDO je originál, ale s logem BMW a v krabici.

Rozhodl jsem se udělat náhradu jako na videu níže, kde mimochodem týpek použil senzor Meile.

Před výměnou snímače je rozumné nechat motor vychladnout, jinak je lezení pod kapotu nepohodlné a namáhavé!

1. Demontujte pravý kryt motoru
2. Odpojte odvzdušňovací trubici od Vanosu:
3. Odpojíme konektor (čip) od solenoidu Vanos, na fotografii je označen modrou šipkou:
4. Opatrně (bez fanatismu) odšroubujte solenoid Vanos pomocí 32 vidlicového klíče:
5. Opatrně odšroubujte spodní hadici z ventilu Vanos pomocí 19-klíče, druhou rukou držte podložku v místě označeném šipkou a šroubem, poté odšroubovanou hadici dejte na stranu: Pro pohodlí můžete odšroubovat olejový filtr (to jsem neudělal)
6. Nyní je přístup k senzoru otevřený, odšroubujte šroub senzoru „torxem“ (odšrouboval jsem ho šestihranem) a upevněte šroub tak, aby se nedíval!
7. Vyjměte snímač ze zásuvky (vyteče hodně oleje)
8. Odpojte konektor snímače, lze jej snadno najít
9. Opatrně sejměte o-kroužek ze snímače a po namazání novým olejem jej namontujte na nový snímač
10. Vložte snímač do „zásuvky“, připojte „čip“ snímače a utáhněte upevňovací šroub snímače.
11. Namažte O-kroužek elektromagnetu Vanos čerstvým olejem a nainstalujte jej v opačném pořadí.
12. Připojíme skener a resetujeme chybu senzoru v paměti

Dodatky a poznámky:

• pro mě osobně bylo nejtěžší (a zdlouhavé) odpojit a následně připojit konektor samotného snímače, zachránilo mě to, že mám malé ruce a ne tlusté prsty a i tak jsem trpěl!
  
  S odstraněným filtrem by to bylo mnohem pohodlnější.
• neoriginální senzor VDO se neliší od originálního senzoru BMW: oba říkají Siemens a číslo 5WK96011Z, pouze přidali logo BMW k originálu.
• po výměně snímače se výrazně zlepšila akcelerace a celková dynamika motoru, doufám, že tomu tak bude i nadále

Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele bmw e39 m52

Zatímco jsem přišel na to, v čem je problém, našel jsem lidi s podobnými problémy, tento příspěvek je pro ně.

Příznaky byly následující: pískání vstřikovače, tupost dole, vibrace na volnoběh, zvýšená spotřeba o 20%, bohatá směs (trubka, lambda a katalyzátor nezapáchá).

POZORNOST! Příznaky jsou typické pouze pro motory M50 2l se vstřikováním Siemens a M52 do 98 výše, možná pro pozdější modely, jiné nemohu říci.

Připojil jsem INPA, ukázal na DPRV, podíval se na jeho data, zdá se, že si nestěžuje.

Odstranil jsem snímač, zkontroloval jsem ohmmetrem mezi 1 a 2 kontakty by měly být 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, mezi 2 a 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Měl jsem mezeru mezi 1 a 2. Sundal jsem oplet z drátů, ukázalo se, že dráty jsou mrtvé. Zkoušel jsem měřit přímo na senzoru, to samé. Demontoval, změřil kontakty a ujistil se, že je připraven.

Velmi snadno se mění. Podruhé jsem to měnil za 15 minut, poprvé jsem kopal 40 minut.

Budete potřebovat: dobře osvětlené místo, klíče (32, 19, 10 s otevřeným koncem), 10palcovou zásuvku s klíčem, tenký plochý šroubovák a úchopové ruce. Je lepší dělat vše na studeném motoru, vaše ruce budou v bezpečí.