Jak poznat auto, které mělo nehodu při koupi ojetého vozu
Téma výběru ojetého vozu není nové. Je však nekonečný a obsáhlý, jako věčný spor, co je lepší - cvočková guma nebo suchý zip. A neotřelý pohled na téma, jak se nenechat ošidit nepříliš poctivým prodejcem, nebude zbytečný. Zvláště pokud je tento vzhled profesionální.
Nejprve si ze všech stran prohlédněte karoserii instance, která se vám líbí, připomeňte našim odborníkům z ruského AutoMotoClub Federal Service for Emergency Technical Assistance on the Roads. Jeho detaily by se neměly lišit odstínem. Pokud některý prvek (nebo několik) barevně vyčnívá od ostatních, pak byl přelakován kvůli drobnému poškození nebo, ještě hůř, byl vůz restaurován po nehodě. Dále zkontrolujte spoje mezi protilehlými panely karoserie - na různých autech mohou být užší nebo širší, ale musí být rovnoměrné po celé délce.
Porovnejte rok výroby vozu podle pasu s označením na jeho skle, v jehož dolním rohu jsou použity údaje o roce a měsíci jejich výroby. Tato čísla by se neměla výrazně lišit. Pokud bylo například zahraniční auto propuštěno v srpnu 2011, pak je na brýlích obvykle uveden interval od března do července nebo srpna 2011. A pokud se okna měnila na autech po vážné nehodě, málokdo se bude trápit s jejich výběrem s odpovídajícími termíny. A tato skutečnost by měla varovat.
Pamatujte, že lak v motorovém prostoru a v kufru musí ladit s barvou exteriéru vozu. Navíc v motorovém prostoru může být kvůli vysoké tepelné zátěži slabší. Pečlivě zkontrolujte, zda karoserie není zkorodovaná. Pod vrstvou barvy by neměly být puchýře. Jinak přemalování padne na bedra druhého majitele. Pokud je to možné, zkontrolujte spodek vozu a také prahy, podběhy a nosníky, ke kterým je připevněn motor a přední zavěšení. Od nákupu vozidla, které vyžaduje svařování a lakování, je lepší okamžitě odmítnout. Koneckonců, obnova těla bude stát pořádnou sumu.
Téměř všichni prodejci se vyžívají v kroucení stavů počítadel kilometrů. Nyní to lze provést na jakémkoli, dokonce i nejsofistikovanějším zahraničním autě. Nabídky služeb pro úpravu tachometru na internetu minimálně za tucet. Cena emise je od 2500 do 5000 rublů. Pokud tedy na otlučeném voze s najetými kilometry, údajně 80 000 km, dávejte pozor na stav brzdového, plynového a spojkového pedálu (pokud je vůz s manuální převodovkou). Pokud jsou gumové podložky opotřebované, pak má auto najeto všech 300 000 km a snaží se vás ošidit. Zcela opotřebované sedadlo řidiče, stejně jako dost opotřebovaný volant a řadicí páka jen potvrdí podezření.
Dále přistoupíme ke kontrole motoru, zda neuniká olej. Je pravda, že na mnoha moderních autech je to obtížné kvůli dekorativnímu krytu. Je důležité si uvědomit, že motor umytý do lesku může naznačovat snahu prodejce skrýt skutečnost a místo úniku oleje. Je lepší, když je motor zaprášený, ale suchý. Nastartovat motor. Mělo by se spustit okamžitě, maximálně po několika sekundách po zapnutí startéru a fungovat bez přerušení a cizích zvuků. A je žádoucí nastartovat motor "za studena". Pokud slyšíte kovové klepání na nevyhřívanou jednotku, pak je již značně opotřebovaná. A když z výfukového potrubí proudí modrý nebo černý kouř, znamená to, že spotřeba oleje motoru překračuje všechny normy. U „živého“ motoru musí být výfuk čistý a samotné potrubí na výstupu výfukových plynů musí být suché. Za pohybu musí opravitelná jednotka adekvátně reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, bez poruch a zpoždění. Je pravda, že na strojích s výkonnými V6 a V8 bude pro začátečníka obtížné zjistit stav motoru při zkušební jízdě.
Pro kontrolu stavu pojezdového ústrojí lze také použít zkušební jízdu. K tomu je lepší snížit zvuk audiosystému a poslouchat, jak odpružení řeší nerovnosti. Někdy je vhodnější jet po špatné silnici, aby se zjistil stav odpružení cizími zvuky. Bez zkušeného specialisty to samozřejmě nejde tak snadno, ale obecně lze stav podvozku zkontrolovat.
