Jak správně utáhnout držáky motoru

Po hlavici motoru prosakoval pravý polštář nebo když byl motor namontován na místo, šrouby pravé podpěry byly špatně zašroubované, ale obecně byly slyšet velmi nepříjemné zvuky při rychlosti vzad a vpřed.1 - 1,5 a 2,5 - 3+ při startování vozu .

Vyměnil jsem polštář, i když teď si říkám, že možná marně. Všem doporučuji normálně nastartovat, až se objeví zvuky, dát motor do starého. Obecně jsem to vyměnil, příznaky zůstaly, jen na převodovce vpřed se zvuk snížil. Ve službě říkám, pojďme si sednout alespoň na běžící motor, nemluvě o tom, že by bylo potřeba zatížit rozkroucené šrouby. Ne, ne, kluci říkají, to nedává smysl, všechny ostatní polštáře je třeba vyměnit (ve skutečnosti „chceme jít domů, je příliš pozdě“). Dobře zabodoval na nich, vlevo. Zajel do garáže, vzal to a začal se regulovat.

Obecně, jak jsem to udělal: vyšrouboval jsem šrouby a nechal jsem to pracovat nejprve na XX, pak jsem držel plyn na 2k ot./min, pak znovu na XX. Tlumené, těsné - cítí se jako 0.

Druhý pokus: totéž, jen dotažené. To samé - 0 smyslu.

Třetí pokus: Uvolnil jsem se a šel se projet po vesnici tam a zpět. Twisted in tip-off, ale ne point-blank. Téměř zázrakem zmizely zvuky zezadu, ale zepředu se to jen zhoršilo. Zkusil jsem to znovu, jen více povolil šrouby, stále stejný efekt. Zkrátka po třech takových pokusech skóroval. Ale při dotahování šroubů jsem si všiml, že šrouby nejsou dotažené až do konce; zezadu se neozval vůbec žádný zvuk a zepředu ještě méně. Vyplatí se zatáhnout silněji - zvuk se objevuje v obou rychlostních stupních, motor se zjevně doslova přepne z mm zakřivenými šrouby v nulovém rozsahu a to je vše - vibruje.

Proto moje otázka: možná pak neodkládat? stisknout, dokud zvuk nezmizí? Jsou tam i tři polštáře a já je doslova nepřevracím, aby hřebík trčel mezi šroubem a polštářem.

Druhý postřeh: Všiml jsem si, že když odšroubujete ten nejblíže vpředu a šrouby uprostřed, pak ten vzdálenější (třetí) většinou vyjede s obtížemi; to znamená, že se motor otáčí a stlačuje třetí šroub. Pokud naopak utáhnete první a prostřední, pak je třetí šroub mnohem lehčí, což je logické. To je přesně důvod, proč se zvuk v D, zdá se mi, skrývá ve třetím šroubu, ve způsobu, jakým dává motor. Protože pokud utáhnete první dva šrouby (ve výsledku se třetí otáčí snadněji), pak v D zvuk téměř úplně zmizí a v R se objeví znovu.

Proto druhá otázka: Jak utáhnout šrouby, aby stály rovně?

Viz také: Stáhněte si fotografii vaz 2114 s dívkami

Zvedat a odšroubovat všechny 3 a zašroubovat zpět? Nebo můžete úplně odšroubovat prostřední, vyšroubovat prostřední a problematické vzdálené i při běžícím motoru a po naložení již našroubovat prostřední, daleko a pak úplně vyšroubovat blízké?

 

Motor automobilu během provozu vibruje. Pokud tento jev není eliminován, způsobí to řidiči a cestujícím hmatatelné nepohodlí. Ale co je nejdůležitější, negativně ovlivňuje samotný stroj. Vibrace jsou tlumeny speciálními polštářky. Mohou se opotřebovat a selhat. Proto stojí za to vědět, kdy a jak vyměnit uložení motoru.

 

Exkurze do techniky

Opatření ke snížení vibrací motoru byla poprvé přijata v roce 1932 na vozech Plymouth vyráběných společností Chrysler Corporation. Na návrh hlavního inženýra Frederika Zedera byla mezi motor a rám instalována pryžová těsnění. Majitelé starých aut sovětské výroby, jako je model Moskvič, něco takového stále mohou vidět.“

Držáky motoru (nazývají se také držáky motoru) se dnes dodávají v několika typech:

Guma-kov. Skládají se ze dvou kovových plátů a pryžového polštáře umístěného mezi nimi. Někteří výrobci používají místo gumy polyuretan, který je odolnější. Konstrukce může být navíc vyztužena pružinami pro zlepšení tlumení nárazů. Tyto stojany jsou skládací a neskládací. Je široce používán kvůli jednoduchosti a nízkým nákladům na výrobu. Životnost pryžových a kovových ložisek je 100 000 kilometrů.

Samozřejmě, že ti motoristé, kteří raději dělají všechno vlastníma rukama, z jednoho nebo druhého důvodu, často řeší gumové a kovové polštáře. To platí zejména pro majitele domácích vozidel. Počet upevňovacích prvků závisí na typu motoru. Například v osmiventilovém motoru automobilu VAZ 2110 se používají dva boční a jeden zadní. A v šestnáctiventilové verzi úchytů už bude pět. Každý, kdo se chystá vyměnit držák motoru na VAZ vlastními rukama, musí tuto skutečnost vzít v úvahu.

Kdy vyměnit uložení motoru

Jak již bylo zmíněno, životnost podpěr je poměrně dlouhá. Zvláště pokud se motorista o své auto dobře stará. Nic však netrvá věčně. Proto se tyto automobilové díly dříve nebo později poškodí: od malých prasklin až po rozbití. V kabině se přitom objevují cizí zvuky podobné například řevu a vibrace jsou cítit i pod kapotou v momentě, kdy motor běží pod zátěží.

Chcete-li zkontrolovat polštáře a určit příčinu symptomů, které se objevily, existuje velmi jednoduchý způsob. Je pravda, že je žádoucí mít partnera. Proto musíte sednout za volant a nastartovat motor. Kapota je otevřená. Poté, když zatáhnete auto na ruční brzdu, musíte zkusit jet několik centimetrů tam a zpět. Během těchto akcí partner uvidí vibrace motoru. Za odchylku od normy se považuje, že se motor může silně naklánět a vracet se do původní polohy spíše pomalu. Kromě toho se mohou v převodovce vyskytnout charakteristické rázy. Pokud jsou takové momenty přítomny, pak stojí za to provést vizuální kontrolu polštářů tím, že zajedete autem do kontrolního otvoru. Poté to bude zcela jasné: vyměňte držáky motoru nebo staré budou stále fungovat. Za typické vnější znaky lze považovat následující:

• praskliny nebo jiné poškození pryžových dílů;
• oddělení pryžových částí od kovové základny;
• únik kapaliny z hydraulických ložisek.

 

Tyto problémy vznikají v důsledku vývoje zdroje, ztráty elasticity pryže pod vlivem teplotních změn, v důsledku mechanického poškození, vystavení chemicky aktivním kapalinám atd. Nyní si povíme, co dělat, pokud jsou polštáře vadné a vaším cílem je co nejnižší cena, tedy jak tuto opravu provést sami.

Výměna uchycení motoru svépomocí

V tomto postupu v zásadě není nic složitého. A je jedno, jestli se chystáte například na výměnu zadního uložení motoru nebo vše najednou. Rozdíl bude v tom, na kterou stranu musíte jednat (zadní polštář je odstraněn ze spodní části vozu a zbytek shora). Z nástrojů, které bude vaše kočka potřebovat, budete možná potřebovat také blok dřeva nebo tlustou desku, kterou bude používat jako rozpěrku.

Dále je nutné mít vidlicové a nástrčné klíče na 13, 15, 17, 19 a další v závislosti na konstrukčních vlastnostech konkrétní ICE tvarovky. Není nutné zajíždět autem do jámy nebo nadjezdu, i když pokud je nainstalována ochrana motoru, bude pohodlnější ji odstranit v jámě.

1. Pro začátek musí být vůz instalován rovnoměrně, eliminovat sklony a deformace. Nezapomeňte dát nárazníky pod zadní kola. Také, jak již bylo zmíněno, je odstraněna ochrana motoru (pokud existuje) a také řemen alternátoru. Chcete-li řemen vyjmout, nejprve odšroubujte šroub napínáku. K tomu budete s největší pravděpodobností potřebovat klíč pro 13.
2. Nyní přichází do hry kočka. Instaluje se pod motor a pomocí rozpěrky se motor zvedá. Tím se odstraní zatížení předních polštářů. Nyní je lze odšroubovat a poté můžete přistoupit přímo k jejich výměně. Pokud potřebujete pracovat se zadním polštářem, pak je zvedák instalován v oblasti převodovky. Pokud není třeba vyměnit jeden, ale několik polštářů, provádí se to postupně. Jak již bylo řečeno, na šestnáctiventilovém motoru je uložení více. Ale podstata procesu jejich nahrazení se tím nezmění.

Shrnout

Poškození uložení motoru má tedy dost hrozné známky. Postup jejich výměny však nevyžaduje speciální znalosti v zařízení automobilu a zkušenosti v autoservisu. Sada potřebných nástrojů je minimální. Taková sada je zpravidla k dispozici v kufru každého majitele automobilu.

Viz také: hluk auta

Za zmínku také stojí, že životnost polštářů lze prodloužit, pokud budete dodržovat několik jednoduchých pravidel pro ovládání a řízení automobilu:

• vyhnout se prudkým startům z jednoho místa;
• při projíždění boxů by to mělo být prováděno s maximální opatrností;

Na závěr dodáváme, že narážení do nerovností ve vysoké rychlosti nebo aktivní jízda po nerovném terénu způsobuje aktivní houpání pohonné jednotky v motorovém prostoru. Je třeba také připomenout, že náklady na nové polštáře mohou nepříjemně překvapit i majitele levných domácích automobilů. V případě zahraničních vozů mohou opravy vyžadovat značné finanční náklady.

Podušky motoru auta: po domluvě. Typy upevnění pohonné jednotky a konstrukční rozdíly Známky poruch spalovacího motoru a řídicích bloků.

Proč motor při volnoběhu vibruje? Příčiny poruch, diagnostika. Tipy a triky ke snížení úrovně vibrací motoru.

Příčiny vibrací a nestabilního provozu dieselového motoru při volnoběhu. Možné příčiny a odstraňování závad.

Způsoby kontroly motoru při výběru ojetého vozu: diagnostika podle vzhledu, zvuku provozu, stavu svíček, barvy výfukových plynů atd.

Jak zjistit číslo motoru na samotné pohonné jednotce nebo na jiných místech pod kapotou vozu. Umístění čísla motoru na oblíbených modelech automobilů.

Princip činnosti počítače, provedení desky a konektorů. Zpracování dat ECU, sběrnice CAN. Příčiny poruch řídicí jednotky motoru, oprava nebo výměna jednotky.

Onehdy v rozhovoru mezi mnou a dobrým člověkem vyvstala otázka, jak upravit uložení motoru. Ale nejen pomocí montážních šroubů, ale také pomocí vyvažovacích závaží, která jsou umístěna přímo na držáku. Zatímco ten aktuální je fotka, ale oni, v každém jsou závaží. A na držáku gelu, který je vlevo, je na západce připevněna stupnice.

Pokud je tedy odříznete, můžete eliminovat vibrace po výměně polštářů. Kdo má nápady na toto téma?

Musím říct, před rokem jsem měnil přední a zadní airbagy, původní. Vibrace jsou téměř pryč. (nemluvě o nějakém čištění, svíčkách, kabelech, rozdělovačích, benzínu, pumpách, filtrech). Spěchal, odložil polštáře, položil je tak, jak byly, a šel hledat svou ženu. Byl jsem překvapen: na xx a d nebyly prakticky žádné vibrace. No, myslím, že přijdu a spravím si náladu. Nefungovalo to. Už jsem to zkoušel několikrát, nic se nezměnilo. Náhodou, když jsem byl v nemocnici, jsem mluvil s mužem.