Jak vybrat ty správné zimní pneumatiky?

Dobré a levné – to je hlavní slogan, který polští řidiči používají při výběru zimních pneumatik. Levné je relativní pojem, ale co znamenají dobré zimní pneumatiky?

Co jsou zimní pneumatiky?

Takzvaná zimní pneumatika je pneumatika určená pro použití v klimatických podmínkách, kde průměrná teplota klesá pod 5-7 stupňů Celsia a silnice mohou být pokryty sněhem, ledem (tzv. plískanice) nebo rozbředlým sníh. Nejlepší chování v takových situacích zajišťuje speciální dezén. Velké množství lamel, úzké štěrbiny napříč pneumatikou pomáhají „zakousnout se“ do udusaného sněhu a ledu a pryžová směs s vysokým obsahem siliky zabraňuje tvrdnutí pryže při nízkých teplotách, což zvyšuje účinnost lamel.

Jaký je rozdíl mezi sběrnicí 3PMSF a sběrnicí M+S?

Základním označením zimní pneumatiky je grafický symbol 3PMSF (tři vrcholky horské sněhové vločky), tedy ikona představující sněhovou vločku se třemi vrcholy vepsanými nahoru. Tento symbol byl schválen Asociací pneumatik a gumy a od listopadu 2012 je oficiálně platný v Evropské unii. Je uznáván i v jiných regionech světa, včetně Severní Ameriky.

3PMSF na pneumatice znamená, že splňuje určité požadavky na zimní pneumatiku, což potvrzují příslušné testy, které vyvrcholily vydáním certifikátu. S pneumatikami s tímto označením si můžeme být jisti, že se jedná o skutečné zimní pneumatiky.

Označení M+S (bahno a sníh) znamená tzv. bláto-zimní pneumatiky. Jako označení zimních pneumatik se používá již řadu let a dodnes je najdeme na všech zimních pneumatikách nesoucích označení 3PMSF. M+S je však pouze prohlášením výrobce a pneumatika s tímto označením nemusí procházet žádnými testy, které by potvrdily její zimní vlastnosti. Navíc toto označení lze nalézt nejen na zimních pneumatikách, ale také na pneumatikách pro SUV, někdy dokonce i na pneumatikách Dálného východu, které nemají zimní vlastnosti.

Typická zimní pneumatika, tedy horská pneumatika.

Samotné zimní pneumatiky se také dělí na různé typy, už jen kvůli klimatickému pásmu, ve kterém mají být provozovány. V mírném pásmu, ve kterém se Polsko nachází, je tzv. alpské pneumatiky. Jsou navrženy s vozovkami zbavenými sněhu, z nichž většina je posypána solí nebo jinými chemikáliemi. Při navrhování horských pneumatik kladou výrobci pneumatik větší důraz na výkon na mokru i na suchu při nízkých teplotách nebo schopnost vypudit rozbředlý sníh než na nejvíce kluzkém povrchu. To neznamená, že alpské pneumatiky nezvládnou ty nejnáročnější podmínky, jako je kluzký udusaný sníh a led. Existují však pneumatiky, které to umí lépe.

skandinávská pneumatika

Takzvané severní pneumatiky. Nabízejí se v zemích s tuhými zimami (Skandinávie, Rusko, Ukrajina, Kanada a sever USA), kde jsou silnice odklízeny od sněhu, ale nemusí být nutně posypané solí nebo jinými chemikáliemi. Jsou navrženy tak, aby si co nejlépe poradily s udusaným sněhem a ledem bez použití hřebů. Oproti alpským pneumatikám vykazují slabší vlastnosti na mokrém i suchém povrchu, na našich silnicích nejčastější. Jejich nabídka na polském trhu je velmi omezená a ceny vysoké.

Sportovní pneumatika, SUV…

Sportovní zimní pneumatiky? Žádný problém, téměř všechny pneuservisy nabízejí zimní pneumatiky určené pro vozidla s vysoce výkonnými motory. Tento typ pneumatik lze doporučit řidičům, kteří často jezdí po dálnicích, tzn. cestování na velké vzdálenosti vysokou rychlostí.

Majitelé velkých SUV mají menší výběr zimních pneumatik, ale téměř každý větší výrobce nabízí produkty určené přímo pro tento typ vozidla. V souvislosti s rozšiřováním nabídky vysoce výkonných SUV se objevily i zimní sportovní pneumatiky pro ně.

Silikagel, silikon, chránič tvaru

První zimní pneumatiky připomínaly dnešní A/T a M/T terénní pneumatiky. Měli agresivní běhoun s velkými bloky (bloky), aby se zakousli do neúplně udusaného sněhu. Postupem času se objevily lamely, tzn. úzké lamely pro zlepšení trakce na kluzkém povrchu a bloky jsou méně agresivní v důsledku lepší údržby vozovky. Moderní zimní pneumatika vděčí za svou výhodu oproti starým pneumatikám M+S také speciálním pryžovým směsím s oxidem křemičitým, silikonem a tajnými přísadami pro zvýšení tření na kluzkém povrchu. Jedna forma běhounu nestačí, moderní zimní pneumatika je kombinací různých technologií zaměřených na zvýšení parametrů užitečných pro jízdu za nízkých teplot.

Dva příklady ukazují, že tvar běhounu je konečným kritériem pro výběr zimních pneumatik. Pneumatiky vyrobené v Číně mají často běhouny, které vypadají stejně dobře jako u zavedených značek, ale neodpovídají těm od známých značek. Na druhou stranu je na trhu stále více celoročních pneumatik s „letním“ dezénem (např. Michelin Crossclimate), které si v zimě vedou překvapivě dobře. V obou případech je složení běhounu důležitější než dezén.

Jak číst označení pneumatik - 205/55 R16 91H

205 - šířka pneumatiky, vyjádřená v mm

55 - profil pneumatiky, tzn. výška vyjádřená v % (zde: 55 % šířky)

R - radiální pneumatika

16 - průměr ráfku, vyjádřený v palcích

91 - nosnost (zde: 615 kg)

H - rychlostní index (zde: až 210 km/h)

Na velikosti záleží?

Rozměr zimních pneumatik by měl být stejný jako u letních pneumatik namontovaných výrobcem na náš model vozu. Pokud je vůz vybaven přídavnými koly s letními pneumatikami s nižším profilem (na větším ráfku), pak se zimními pneumatikami se můžete vrátit ke standardnímu rozměru. To je o to rozumnější, pokud je profil pomocných pneumatik velmi nízký. Na zimu bude lepší vyšší profil, který chrání ráfky před poškozením způsobeným dírami skrytými například pod sněhem nebo vodou. Před použitím ráfku s menším průměrem se však musíme ujistit, že jde o minimální velikost, kterou můžeme použít. Omezením je velikost brzdových kotoučů s třmenem.

Používání zimních pneumatik užších, než uvádí automobilka, dnes odborníci nedoporučují. To je mimo jiné souvislost s podmínkami vozovky, ve kterých dnes jezdíme. Užší pneumatiky zvýší přítlak agregátu, což zlepší trakci na volném sněhu. Užší pneumatika pomáhá odvádět rozbředlý sníh a vodu, takže je také sníženo riziko aquaplaningu. To však také znamená delší brzdnou dráhu na mokrém, udusaném sněhu a ledu, což snižuje naši bezpečnost v typických zimních podmínkách.

Hledáte pneumatiky? Podívejte se na náš obchod!

Rychlostní index

Všechny pneumatiky jsou nabízeny s různými rychlostními kategoriemi, včetně zimních pneumatik. Teoreticky by měla být stejná nebo vyšší než maximální rychlost našeho modelu, stanovená výrobcem auta. Podrobné informace o doporučených pneumatikách naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Nákup pneumatik s vyšší rychlostí může trochu ztížit ovladatelnost a snížit komfort jízdy. Pneumatiky s nižším rychlostním indexem budou dělat pravý opak. Jejich nákupu bychom se měli vyhnout, i když existují výjimky a mezi ně patří zimní pneumatiky. Podle odborníků je přípustné používat pneumatiky Alpine s indexem o jeden stupeň nižším, než je ten správný, ale pro bezpečnost vozu musí být o této skutečnosti patřičná anotace (informační nálepka). Severské pneumatiky mají poměrně nízkou rychlost (160-190 km/h), bez ohledu na velikost a nosnost, vzhledem ke své konstrukci a specifickým provozním podmínkám.

Index nosnosti

Neméně důležitá je volba vhodného indexu nosnosti. To je také přísně specifikováno výrobcem vozidla. Neměly by se používat pneumatiky s nižším indexem, i když se nosnost zdá být dostatečná. Mohlo by dojít k jejich poškození. Je přijatelné zvolit pneumatiky s vyšším indexem nosnosti. Lze jej zvolit, když daná pneumatika nemá nižší index, který odpovídá požadavkům výrobce vozidla.

Štítky

Výrobci jsou povinni umístit na pneumatiky speciální štítky. U každého typu pneumatiky (každý rozměr a index) se testují tři vlastnosti: valivý odpor, brzdná dráha za mokra a hlučnost. Problém je v tom, že byly navrženy pro letní pneumatiky a brzdná dráha se testuje v letních teplotách, takže tento údaj je pro zimní pneumatiku málo platný. Štítky usnadňují kontrolu, zda je pneumatika tichá a hospodárná.

Testování pneumatik

Srovnávací testy jsou velmi užitečné při výběru pneumatik, protože vám poskytnou představu o tom, jak daný model pneumatiky funguje za určitých podmínek. Testy se provádějí na suchém, mokrém, zasněženém a zledovatělém povrchu, měří se hladina hluku a opotřebení běhounu. Jednotlivé výsledky mají různou prioritu v závislosti na testu a samotné pneumatiky mohou vykazovat mírné rozdíly v parametrech v závislosti na rozměru, rychlostním indexu nebo nosnosti. Pořadí stejných modelů pneumatik v následujících testech proto nebude vždy stejné. Proto bychom měli hledat testy pneumatik v rozměru, který nás zajímá, nebo se mu co nejvíce blíží, a výsledky pak analyzovat z hlediska našich očekávání. Jsou řidiči, pro které bude nejdůležitější jízdní komfort, jiní dbají na valivý odpor a horolezci si možná více všímají chování na sněhu. 

Prémiová plemena

Testům zimních pneumatik dominují prémiové značky (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), které se střídají na stupních vítězů. Není to výsledek konspirace, ale promyšlená politika pneumatikářských firem. Jejich značky střední a nižší třídy musí používat levnější technologii, což se odráží na parametrech jejich pneumatik. I když je tvar běhounu totožný se starší, ukončenou prémiovou značkou, běhounová směs bude znamenat, že levnější pneumatika nebude fungovat tak dobře jako její prototyp. 

Z tohoto pravidla existují určité výjimky. Při hledání levné pneumatiky s dobře sladěnými parametry nejsme odsouzeni k neúspěchu. Někdy levnější modely "drhnou" na testovacím pódiu. Nemají však šanci vyhrát, protože nikdy nebudou dobří v žádné z kategorií. To je výsada prémiových značek. Pokud však víme, co očekávat od zimní pneumatiky, můžeme snadno najít levnou pneumatiku střední nebo levné třídy a být spokojeni s naší volbou.

Hledáte pneumatiky? Šek Naše ceny!

Levné, levnější, z Číny, protektorované

Z ekonomických důvodů mnoho řidičů volí nejlevnější produkty. Než se rozhodnete pro jejich koupi, je třeba si uvědomit pár základních věcí.

Takzvané tinktury, tedy protektorované pneumatiky. Jsou těžší než nové pneumatiky stejného rozměru, používají různé skluznice, tzn. pneumatiky od různých výrobců, mohou mít i opotřebovanou kostru, takže nejsou vhodné pro intenzivní používání. Poškození těchto pneumatik je mnohem pravděpodobnější než u nových. Jezdit se dá, ale těžko doporučit. Jejich jedinou výhodou je nízká cena. Řidič provádí nákup na vlastní nebezpečí. 

A nové pneumatiky z asijských zemí (kromě Jižní Koreje a Japonska), je třeba o nich uvažovat? I když je v jejich designu patrný určitý pokrok, v případě zimních pneumatik se stále nedají srovnávat s poněkud dražšími ekonomickými (tzv. budgetovými) pneumatikami evropských výrobců včetně polských značek. Rozdíly jsou patrné se zvyšující se rychlostí. Špatná trakce, sklon k aquaplaningu a hlavně mnohem delší brzdná dráha umožňují levným asijským zimním pneumatikám dobře fungovat i ve městě, v nízkých rychlostech. Na kluzké vozovce jsou takové zimní pneumatiky lepší než i ty nejlepší letní pneumatiky. Před nákupem se ujistěte, že mají na boku označení „e4“, evropský symbol schválení a označení 3PMSF.

Souhrn

Při hledání zimních pneumatik se ujistěte, že mají označení 3PMSF. To zajistí, že máme co do činění se zimní testovanou pneumatikou. Za druhé, zvažte použití co nejmenšího průměru ráfku, který umožňuje konstrukce vozu. Vysoký profil pneumatik sníží vizuální přitažlivost vozu, ale zvýší jízdní komfort a výrazně sníží riziko poškození ráfků i samotných pneumatik. Je třeba také připomenout, že použití užších pneumatik, než je doporučeno, má negativní důsledky. Zatřetí, hledejme model, který splňuje naše očekávání od zimní pneumatiky a liší se stejně jako samotní řidiči.