Jak položit koleno na podlahu

Řízení: trajektorie, rychlost, poloha a... kontakt! Všechny naše tipy pro podávání slideru na dráze

Na trati je před a po: když si dáte koleno, nebudete z vás stejného motorkáře!

Pokud je akt pro pilota zcela přirozený, v očích široké veřejnosti je položení kolena na podlahu něčím magickým, až esoterickým. Široká veřejnost si myslí, že se musíte zbláznit, že to musí bolet. Zkrátka z kolena na podlaze vám na chatách běhá mráz po zádech.

Zahněte zatáčkou na trati

Ale mimochodem, proč pokládat koleno na zem?

Výborná otázka, která vyžaduje odpověď podobnou jiné otázce, která se vrací do starých dobrých časů: „Jak se máš, Fonzie? Fonzie, je v pohodě." Položit koleno na zem je cool, je to tak trochu osobní lahůdka, která nezůstává nikomu nic dlužná a která podle laiků rozhodně spadá do kategorie silničních rytířů.

Kromě přínosu pro ego (a který není zanedbatelný) umožňuje koleno na zemi dvě věci: posunout těžiště vozu (v zatáčce jedoucí stejnou rychlostí dvěma auty, jehož řidič kyčle by musel mít matematicky menší úhel. což poskytuje větší bezpečnost ... nebo dává potenciál předjet ještě rychleji); kolenní motocykl). Toto opatření zjevně nedává smysl na silnici, kde je koleno spontánně umístěno jen zřídka, snad s výjimkou pravidelného oblouku průměrného poloměru, ale na trati tato indikace také poskytuje informaci o míře držení.

Recept

Nyní je zde tajemství, které byste neměli prozradit ostatním: ve skutečnosti není těžké položit koleno na podlahu. Postupujte podle receptu: trajektorie, rychlost, poloha ...

Než půjdeme dále, připomeňme si jednu věc: někteří motorkáři se v džínách baví na bocích, žádný slider. A někteří nakonec nosí slavné koleno: špatný nápad, materiál na kolena nebyl původně navržen pro toto použití. Dělá v něm díry s komplikacemi stylu synoviálního výpotku: koleno přistane pouze v bezpečném prostředí. Proto raději na dráze.

technika umístění kolena

Nejsvětější Trojice posuvníku: trajektorie, rychlost, poloha ...

Správné používání kolena se řídí několika specifickými pravidly, ale především vyžaduje dobré porozumění filozofii, která se za tímto tématem skrývá. Opravdu, a opakujte tuto větu dobře, dokud plně neporozumíte a nezačleníte se jeho, musíte nechat zem přijít ke kolenům a netrvat na tom, abyste ji třeli o zem... Umístění kolena není výsledkem brutálního pohybu a radikální změny pozice při řízení, ale vyvrcholením vypočítavého a konzistentního chůze, kde jsou všechny sady jedno: jemné pohlazení s opotřebovaným plastovým hlukem. Tady je vítězná šaráda:

Moje první, trajektorie

Cestou plujete v koridoru širokém jen 2,5 m. Šířka dráhy se však často pohybuje mezi 8 a 12 metry. Takže použitím větší šířky dráhy bude vaše trajektorie přirozeně více zaoblená, což vás nejprve povede k tomu, že budete moci jít rychleji a pak, velmi přirozeně, zaujmout větší úhel.

Pose řetězu na kolena

Moje druhá, rychlost

Dokud se doslova neshodíte z kola, nespadnete na posuvník a budete zatáčet velmi nízkou rychlostí (nebo gravitací, ale to je jiný příběh). Zjistíte však, že také nepotřebujete mít nadzvukovou rychlost nebo dělat GP driver chronos, abyste se dotkli země.

Pokud nejde o začátek, je to proto, že nejdete dostatečně rychle. Měli byste postupně zvyšovat rychlost a nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, je jasně rozdělit kroky: dobře pracovat a analyzovat brzdné body, spouštět čepy, body lana a výjezdy ze zatáček a vrhnout motorku do dynamické zatáčky s protisměrným řízením. Pouhým dodržováním těchto pravidel již nemusíte být příliš daleko od svého cíle. Aplikováním a opakováním cviku získáte jistotu a přesnost ve svých trajektoriích.

Tip: položte koleno na podlahu

Moje třetí pozice

Pozor, zde je sekvence Veronique et Davina: Přizpůsobení kolena vyžaduje trochu flexibility, a pokud zůstanete ztuhlí jako tkanička, nejen že se nemůžete dotknout slavného posuvníku, ale můžete se dostat k zemi tím, že si vezmete příliš mnoho roh.

Pojďme se tedy podívat na to, co musí vaše tělo udělat, aby dosáhlo tohoto stavu milosti zdola nahoru:

• Nohy: absolutně zakázaná poloha "kachny" (zejména proto, že je navíc ošklivá a směšná). Na obou stranách mládě leží na špičkách. Vnitřně vám to dá páku (mělo by se říkat „levá noha“?) K naklonění kola; zvenčí vám to umožní umístit nohu o něco výše, tedy jak do klínu na nádrži s kolenem, tak na rámu s patou.
• Kyčle a pánev: Stehna jsou pružná a pánev není přilepená k rezervoáru. V opačném případě se vaše tělo nebude moci otáčet kolem motorky a vy skončíte v naprosto groteskní a neefektivní pozici ropuchy (až na tuto teorii: australský závodník GP 500 Mick Doohan a jeho neakademický styl). Proto je potřeba nechat pár centimetrů mezi bazénem a nádrží, aby se snáze točilo kolem kola.
• Boky: Zůstávají kolmé k motorce, neotáčejí se. Když přijde řada, posuňte tělo od poloviny hýždí dovnitř.
• Koleno: pružné, otevřené...
• Poprsí: nelepte se příliš na nádrž, protože jinak bude blokovat flexibilitu horní části těla, což si myslíte, že také hraje roli ...
• Hlava: Doprovází celkový pohyb ve velké plynulosti. Kromě instalace kolena je cílem operace jít rychle. Hlava pilota jako nositele očí (!) ukazuje, že se již promítá na zbytek mise: dostat se ze zatáčky, znovu zrychlit. Hlava tedy není ztuhlá, ztuhlá, nad tělem, ale doprovází pohyb a je pokračováním držení motocyklu.
• Lokty: Vnější koleno je novým opěrným bodem na nádrži; vnitřní loket je zakřivený a směřuje k zemi, protože pomáhá snížit těžiště, a tím získat rychlost a stabilitu.

Tip: položte koleno na podlahu

Všechno moje, impuls

A takto hora rodí myš: to, co se zdálo nepřekonatelné, se ve skutečnosti stává velmi přirozeným. Dobrá trajektorie, přiměřeně vhodná rychlost, dynamický vstup do čepu, flexibilní a plynulé držení těla a respekt vašich kolegů religionistů díky vašim mřížkovým posuvníkům.

Nyní, pokud jste hrdí na to, že strávíte pár sekund s posuvníkem, který drhne na každém kroku, máme pro vás dvojitou špatnou zprávu: zaprvé vás to bude stát draho v posuvech a za dvě, když se podíváte pozorně na řidiče GP a WSBK, zjistíte, že jsou konečně trochu

Morálka příběhu: Pokud dřete velmi dlouho, znamená to, že vaše trajektorie jsou příliš zaoblené a můžete ušetřit čas zúžením neutrálních fází, což způsobí pozdější zatáčku a dřívější zrychlení. Ve skutečnosti zjistíte, že můžete chodit ještě rychleji a že krok za kolenem je špičkou boty a stupačkou, které drhnou. Pokud jde o loket, dokonce i rameno, to je jiný příběh ...