Jak upravit vůle ventilů v motoru
Obsah
Všechny díly během provozu motoru mění své geometrické rozměry vlivem tepelné roztažnosti, což není vždy přesně předvídatelné. Tento problém se týká i pohonu ventilů mechanismu rozvodu plynu u čtyřdobých motorů. Zde je důležité velmi přesně a včas otevírat a zavírat vstupní a výstupní kanály, přičemž působí na konec dříku ventilu, což je obtížné v podmínkách expanze, jak samotných dříků, tak celé hlavy bloku.
Projektanti jsou nuceni ponechat tepelné mezery ve spojích nebo se uchýlit k instalaci jejich mechanických kompenzačních jednotek.
Role ventilů a časování ventilů v motoru
Jednou z nejdůležitějších vlastností motoru, pokud jde o jeho maximální výkon při přijatelné spotřebě paliva, je plnění válců čerstvou směsí. Do pracovního objemu vstupuje přes ventilový systém, uvolňují také výfukové plyny.
Když motor běží ve značných otáčkách, a ty lze s určitým předpokladem, jak maximálním, tak minimálním volnoběhem, uvažovat, hmoty plynu procházející válci začnou vykazovat své aerodynamické vlastnosti, inertní a další spojené s účinností spalování a teplotní roztažnost.
Přesnost a optimalita odběru palivové energie a její přeměny na mechanickou energii závisí na včasném dodání směsi do pracovního prostoru s následným jejím neméně pohotovým odstraněním.
Okamžiky otevření a uzavření ventilů jsou určeny fází pohybu pístu. Odtud pochází koncept fázové distribuce plynu.
Kdykoli a pro motor to znamená úhel natočení klikového hřídele a konkrétní zdvih motoru v rámci cyklu, je stav ventilu určen zcela jasně. Může záviset pouze na rychlosti a zatížení v přísně normalizovaných mezích stanovených systémem nastavení fáze (regulátory fáze). Jsou vybaveny nejmodernějšími a nejmodernějšími motory.
Známky a důsledky nesprávného povolení
V ideálním případě přesnost ventilů zajišťuje nulovou vůli. Potom bude ventil jasně sledovat trajektorii nastavenou profilem vačky vačkového hřídele. Má poměrně složitou a pečlivě vybranou formu vývojáři motoru.
To lze ale realizovat pouze při použití hydraulických kompenzátorů mezer, které se v závislosti na konkrétní konstrukci nazývají také hydraulické posunovače a hydraulické podpěry.
V ostatních případech bude mezera malá, ale zcela konečná, v závislosti na teplotě. Vývojáři spalovacího motoru experimentálně a výpočtem určují, jaký by měl být zpočátku, aby za žádných podmínek změna vůlí neovlivnila provoz motoru, nezpůsobila jeho poškození nebo snížila jeho spotřebitelské vlastnosti.
Velká vůle
Na první pohled vypadá zvětšování ventilových vůlí bezpečně. Žádné tepelné změny je nesníží na nulu, což je plné problémů.
Růst těchto rezerv však neprochází beze stopy:
- motor začne vydávat charakteristické klepání, které je spojeno se zvýšeným zrychlením dílů před jejich kontaktem;
- rázové zatížení vede ke zvýšenému opotřebení a odlupování kovových povrchů, výsledný prach a třísky se rozcházejí v celém motoru a poškozují všechny díly, které jsou mazány ze společné klikové skříně;
- časování ventilů se začíná zpožďovat kvůli času potřebnému k výběru mezer, což vede ke špatnému výkonu při vysokých otáčkách.
Zajímavé je, že hlasitě klepající motor s obrovskými mezerami dokáže perfektně tahat v nízkých otáčkách a získávat, jak se říká, „trakční trakci“. Ale nemůžete to udělat úmyslně, motor se rychle opotřebuje produkty z povrchů, které jsou vystaveny rázovému zatížení.
Malá mezera
Snížení mezery je plné mnohem rychlejších a nenapravitelných důsledků. Jak se zahřeje, nedostatečná vůle se rychle vynuluje a objeví se interference ve spoji vaček a ventilů. Výsledkem je, že ventilové desky již nebudou pevně zapadat do svých hnízd.
Chlazení kotoučů ventilů bude narušeno, část tepla, které mají podle výpočtu odvádět do kovu hlavy během fáze zavírání. Přestože jsou ventily vyrobeny ze žáruvzdorných ocelí, rychle se přehřejí a vyhoří působením tepla a dostupného kyslíku. Motor ztratí kompresi a selže.
Nastavení vůle ventilů
Některé motory mají tendenci zvětšovat ventilové vůle při běžném provozu v důsledku opotřebení. Jedná se o bezpečný jev, protože je obtížné nevšimnout si klepání, které začalo.
Mnohem horší a bohužel se tak chová většina motorů, když se mezery časem zmenšují. Proto, aby se vyloučilo vynulování mezer a vyhoření desek, je nutné provést úpravy přesně podle továrních předpisů.
Používáme sondu
Nejjednodušší je sejmout víko ventilu, oddálit vačku od kontrolovaného ventilu a zkusit vložit do mezery plochou spároměrku ze sady.
Typicky má tloušťka sond rozteč 0,05 mm, což je dostatečné pro měření s přijatelnou přesností. Jako velikost mezery se bere tloušťka maxima sond, která ještě prochází do mezery.
S kolejnicí a ukazatelem
Na některé motory, obvykle ty s vahadlami (páky, vahadla) v hnacím mechanismu, je možné namontovat zařízení ve formě kolejnice, na které jsou umístěny objímky pro montáž přesného úchylkoměru.
Přiložením nohy k páce naproti představci můžete vahadlo uvolnit z vačky ručně nebo pomocí speciální vidlice, přičemž odečtete údaje na stupnici indikátoru s přesností asi 0,01 mm. Taková přesnost není vždy potřeba, ale je mnohem pohodlnější ji regulovat.
Co dělat, když HBO stojí
Směs propan-butan má mnohem vyšší oktanové číslo než tradiční benzín pro všeobecné použití. V souladu s tím hoří pomaleji a zahřívá výfukové ventily během výfuku. Mezery se začínají zmenšovat mnohem více, než vývojáři motoru předpokládali, za předpokladu použití benzínu.
Aby se předešlo předčasnému vyhoření činelů a patic, jsou mezery při seřizování zvětšeny. Konkrétní hodnota závisí na motoru, obvykle je aditivum 0,15-0,2 mm.
Je možné více, ale pak se musíte smířit s hlučností, snížením výkonu a zvýšeným opotřebením mechanismu rozvodu plynu při práci s částečnou zátěží. Nejlepším řešením by bylo použití motorů s hydraulickými kompenzátory plynu.
Příklad nastavení ventilů na VAZ 2107
VAZ-2107 má klasický motor s pohonem ventilů přes vahadla z jednoho vačkového hřídele. Mezery se časem zvětšují, design není dokonalý, takže úprava je nutná přibližně každých 20 tisíc kilometrů.
Tuto operaci můžete provést sami, dovednost se vyvíjí poměrně rychle. Ze spotřebního materiálu potřebujete pouze těsnění krytu ventilu, nepokoušejte se jej znovu použít nebo těsnicí hmotou, kryt je slabý, upevňovací prvky jsou nespolehlivé, motor rychle zaroste nečistotami z unikajícího oleje.
Pro práci je velmi žádoucí zakoupit sadu kolejnic a indikátoru. Výhody jsou známy těm, kteří pracují s motory profesionálně a jsou schopni ocenit rozdíl mezi přesným upínačem a konvenčním spároměrem.
Pořadí prací na válcích a vačkách vačkových hřídelů je vyryto na samotné kolejnici a je také k dispozici v jakékoli příručce nebo knize oprav VAZ.
- Čtvrtý válec se nastaví do horní úvratě kompresního zdvihu, poté se seřídí ventily 6 a 8. Mezera se změří indikátorem, načež se pojistná matice povolí a seřizovacím šroubem se zavede vypočtená kompenzace opotřebení.
- Dále se operace opakují pro všechny ventily, přičemž se klikový hřídel otočí postupně o 180 stupňů, nebo to bude 90 podél vačkového hřídele. Čísla vaček a úhly natočení jsou uvedeny na stojanu.
- V případě použití spároměru se vloží do mezery, přitlačí se stavěcím šroubem a pojistnou maticí. Dosahují takového tlaku, že se vytáhne z mezery s malou námahou, tomu bude odpovídat standardní mezera 0,15 mm.
Díky sejmutí krytu bude praktické zkontrolovat napnutí řetězu a stav napínáku, jeho botky a vedení. Pokud potřebujete něco opravit nebo utáhnout řetěz, seřiďte ventily po dokončení všech postupů s řetězem.
