Jak nenaletět "zabitému" variátoru při koupi ojetého auta

Aut s CVT nebo jinými slovy s převodovkou CVT je na sekundárním trhu slušné množství. Nákup vozu s převodovkou tohoto typu již vydechuje velké riziko. Jak se vyhnout takové nepříjemnosti pomocí jednoduchých diagnostických technik - v materiálu portálu AvtoVzglyad.

Za prvé, když hledáte ojetý vůz s živým a zdravým CVT, měli byste auto zvednout a zkontrolovat převodovku zvenčí. Musí být samozřejmě suchý – bez kapek oleje. Ale také by nás měla zajímat další otázka: byl otevřen pro údržbu a opravy? Někdy mohou být stopy po demontáži vysledovány podle sestřelených továrních značek. Když je jasné, že v CVT nikdo nelezl, měl by si člověk vzpomenout na kilometrový výkon auta.

Faktem je, že i ve formálně bezúdržbových variátorových převodovkách se během provozu hromadí produkty přirozeného opotřebení třecích dílů - především kovové mikročástice. Pokud neměníte olej ve variátoru přibližně každých 60 000 jízd, tento čip ucpe filtr a magnety určené k jeho držení přestanou plnit svou funkci. Z tohoto důvodu zůstává brusivo cirkulovat mazacím systémem a zrychleným tempem „požírá“ jak ložiska, tak povrchy kuželů a řetěz (řemen).

Pokud by se tedy do variátoru nenalezlo více než 100 000 km. najetých kilometrů, je velmi pravděpodobné, že si jeho majitel již musí připravit nemalé peníze na jeho opravu. Kupovat takové auto se zjevně nevyplatí.

Pokud je zřejmé, že skříň převodovky byla otevřena, musíte se zeptat prodejce automobilu, za jakým účelem to bylo provedeno. Pokud je to dobré pro prevenci s výměnou oleje, ale když proběhly opravy, je lepší odmítnout koupit takové „dobré“. Nikdy nevíte, kdo a jak to opravoval...

Dále se obracíme ke studiu oleje v "krabici". Ne všechny modely CVT mají sondu pro kontrolu. Úroveň mazání v převodovce je často řízena elektronikou. Ale pokud je tam sonda, je to velmi dobré. Nejprve se musíte ujistit, že hladina oleje odpovídá značkám na teplé nebo studené převodovce - v závislosti na aktuální situaci. Když je černá nebo navíc páchne spáleninou, je to špatné znamení. Tak to už se dlouho nezměnilo. Nákup takového auta je lepší odmítnout. Nebo požadujte od prodejce slevu ve výši nejméně 100 000 rublů, které brzy nevyhnutelně půjdou na opravu převodovky.

I když je olej čirý, vezměte bílý hadřík a otřete s ním měrku. Pokud se na něm objeví nějaká „zrnka písku“, vězte: toto jsou právě ty produkty opotřebení, které již nejsou zachyceny filtrem nebo magnetem. Jaký smutek předpovídají variátoru, jsme si již řekli výše. V případě, že neexistuje žádná nebo prostě žádná příležitost seznámit se se složením a hladinou oleje v CVT, přistoupíme k námořním zkouškám „krabice“.

Zapneme režim „D“ a poté „R“. Při přepínání by neměly být cítit žádné výrazné „kopance“ nebo nárazy. Sotva znatelné, na pokraji vnímání, tlačení je povoleno, to je normální. Dále volíme víceméně volnou cestu, úplně zastavíme a stiskneme „plyn“. Ne „na podlahu“, jak se říká, ale přesto od srdce. V tomto režimu zrychlíme na 100 kilometrů za hodinu, to stačí.

V jejím průběhu bychom opět neměli cítit ani náznak trhnutí či trhnutí. Při jejich přítomnosti se s autem okamžitě loučíme, pokud neplánujeme později opravu na vlastní náklady. Po takovém zrychlení úplně pustíme plynový pedál a sledujeme, jak auto dojíždí a postupně zpomaluje až téměř úplně zastaví. A opět sledujeme možné škubání a rázy v převodovce. Neměli by být!

Paralelně s tím vším pečlivě nasloucháme zvukům variátoru. Musí pracovat tiše. Alespoň s dobrými ložisky by CVT za hlukem od kol a od motoru nemělo být vůbec slyšet. Pokud ale zachytíme bzučivý zvuk odněkud zdola, není pochyb o tom, že ložiska v převodovce jsou „připravená“, je již potřeba je vyměnit. Zároveň budete muset vyměnit řemen (řetěz). "Potěšení" je také drahé, kdyby něco ...