Vyhýbání se Holdenovým chybám: Jak úspěch Toyoty ve skutečnosti pomáhá GWM, Isuzu, Kia, MG a dalším prosperovat v Austrálii a proč by se značka měla zajímat

Toyoty jako RAV4, Yaris a HiLux zaznamenaly v poslední době značný nárůst cen, což přivedlo mnoho kupujících k jiným značkám.

Co mají společného GWM (pro Great Wall Motors, který zahrnuje také Haval), Isuzu, Kia a MG?

Všechny se za poslední rok těšily dvou- a dokonce trojcifernému procentuálnímu růstu australských prodejů, a to vše částečně kvůli zející velké díře, která na trhu zůstala kvůli neúprosnému pochodu vyššího trhu Toyota v důsledku zdánlivě neustálého růstu cen.

Ano, i další značky jako Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Škoda a SsangYong zaznamenaly ve srovnání s rokem 2020 značné procentuální zisky.

Jejich skutečná čísla však stále zůstávají poměrně malá, zatímco GWM, Isuzu, Kia a MG všechny zaznamenaly nárůst prodejů o pětimístné částky.

MG se během 15,253 měsíců zvýšilo z 39,025 12 na 156 22,111 registrací, což představuje nárůst o 35,735 procent. Skok Isuzu z 61.6 56,076 na 67,964 21.2 prodejů za stejné období znamená nárůst o 5235 procenta a čísla Kia vyletěla z již tak zdravých 2020 18,384 na 251.2 XNUMX, což představuje zlepšení o XNUMX procenta. Ale hvězdou je GWM, raketově narůstající z pouhých XNUMX jednotek v roce XNUMX na XNUMX XNUMX, což představuje velkolepé XNUMX% vítězství.

Výsledek znamená, že tyto značky jsou novými hlavními hráči ve městě pro rok 2022 a také těmi, které ostatní velcí mainstreamoví hráči jako Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan a Volkswagen musí velmi bedlivě sledovat.

Jak tedy Toyota konkrétně pomohla GWM, Isuzu, Kia a MG najít přízeň mezi australskými kupci nových vozů?

Odpověď je komplikovaná, protože masivní celosvětová poptávka v kombinaci se zpožděním výroby kvůli problémům s dodavateli souvisejícími s pandemií znamenaly, že čekací listiny u mnoha modelů vyprchaly na měsíce (ne-li roky v některých případech, jako jsou některé RAV4 a LandCruiser řady 300).

V podstatě je to však způsobeno tím, že naše dlouholetá jednička v automobilovém průmyslu se zdánlivě oceňuje mimo dosah většího počtu Australanů než kdykoli předtím během 63leté přítomnosti společnosti v této zemi – alespoň to má v očích mnoha spotřebitelů zejména od začátku tohoto desetiletí.

Ve skutečnosti jsme již nastínili, že vozy Toyota jsou dnes po započtení inflace obecně dostupnější než kdykoli v historii značky v Austrálii. Ale pokud jde o dolary a centy, soupeři jako GWM, Isuzu, Kia a MG skutečně sklízejí plody tím, že nabízejí odpovídající modely s podstatně nižšími počátečními cenami a vyššími úrovněmi výbavy. A kupující hlasují nohama.

Podívejme se na příklad Toyoty Yaris.

V roce 2019 základní katalogová cena Ascentu začínala na 15,390 23,740 USD bez silničních nákladů; dnes je nástupcem tohoto vozu (dramaticky lepším téměř ve všech ohledech) Ascent Sport od 3 16,990 dolarů. Naproti tomu jádro MG13,774 se po většinu loňského roku prodávalo za 4495 XNUMX USD. Není divu, že posledně jmenovaný předčil prvního lídra v prodeji o XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX kusů.

Totéž platí pro Toyota RAV4 – nejprodávanější nenákladní model pro rok 2021 v Austrálii. V roce 2019 začínal otvírák GX od 30,640 34,300 $, ale dnes je to až 2021 6 $. pokud jste dostatečně ochotní a trpěliví, abyste si na jednoho počkali. Mezitím, novinka pro rok 31,990, Haval H6 vstupuje do boje za 280 4 dolarů za jízdu. Výsledek? H7.2 zaznamenala v loňském roce pozoruhodný XNUMXprocentní nárůst prodejů, zatímco registrace RAVXNUMX klesly o XNUMX procenta.

Třetím příkladem je pick-up HiLux, věčný segmentový stěhovač a vibrátor, který v poslední době čelil tvrdé konkurenci ze všech koutů, a nejen ze strany svého tradičního nepřítele, Fordu Ranger. Vlajková loď Rogue stála 64,490 2019 dolarů před silničními náklady v roce 70,750, ale dnes 65,900 74 dolarů, oproti ceně 2021 22 dolarů horkého Isuzu D-Max X-Terrain. Výsledek? Prodeje u Toyoty vzrostly v roce XNUMX o XNUMX procent ve srovnání se skromnými XNUMX procenty.

To jsou jen tři příklady, které demonstrují, proč se někteří Australané v poslední době odklánějí od Toyoty k dostupnějším značkám, přičemž jejich loajalita je v některých případech zneklidněna dvouciferným nárůstem cen a za extrémně obtížných okolností.

Pro Toyotu to v současné době nemusí představovat příliš velký problém – její podíl na trhu 2021 procenta v roce 22.3 je více než dvojnásobný oproti 9.6 procenta druhé Mazdy – ale oproti předchozímu roku je o celé procento nižší. , a to by mělo být důvodem k obavám, pokud bude pokračovat jako dlouhodobý trend.

Kromě toho se může zdát, že Toyota v dobách rozsáhlých potíží spotřebitelům předává velké zdražování, zvláště když zůstává jednou z nejbohatších společností světa. Ve skutečnosti byla Toyota v roce 2021 oceněna na téměř 60 miliard USD (84 miliard AUD), což ji řadí na první místo nejbohatšího výrobce automobilů na Zemi, před Mercedes-Benz a Tesla.

Faktorem zániku Holdenu v roce 2020 – někdejšího symbolu australské hrdosti a kulturní identity, nad kterou mnoho lidí stále truchlí po její bezobřadné popravě General Motors – a je jasné, že značky jako GWM, Isuzu, Kia a MG jsou v horké místo k navázání nových dlouhodobých vztahů s místními spotřebiteli, kteří hledají rovnoměrný odpočinek.

Jestli nás historie něco naučila, pak to, že impéria by neměla usnout na vavřínech. Holden ovládal 50 procent všech prodejů nových vozů na konci 1950. let a jeho nadvláda se zdála být nenapadnutelná až v 80. letech (a znovu krátce v 90. a na začátku 00. století). Nicméně, stejně jako spotřebitelé všude, australští kupující chodí, pokud mají pocit, že mohou někde jinde získat lepší nabídku.

Už se to děje a díky rychle narůstajícímu tempu mohou značky jako GWM, Isuzu, Kia, MG a další děkovat Toyotě.