Jak dobré je jezdit s přívěsem
Obsah
Legislativa, bezpečnostní opatření, manévry ... vše, co potřebujete vědět, abyste mohli bezpečně řídit přívěs
Jak řídit jednu nebo dvě motorky zezadu ...
Lair vám ve své velké vzdělávací misi nedávno vysvětlil, jak správně naložit motorku na přívěs. Jakmile je kolo dobře upevněno, práce právě začala: nyní je třeba jej odvézt na místo určení. Zbývá tedy zjistit, jak dobře se jezdí s přívěsem.
Před odjezdem se ujistěte, že je přívěs bezpečně připevněn ke spojovací kouli, že jsou připojeny elektrické přípojky, že směrová a brzdová světla fungují; stejně tak je nutné spolehlivě znovu namontovat opěrné kolo. Pak mějte na paměti, že na přívěsu musí být uvedena registrační značka vozidla, pokud váží méně než 500 kilogramů (a většinou nebrzdí). Na převoz většiny „normálních“ motocyklů to však stačí. Pokud jste však v oblasti dopravy ambicióznější, vězte, že:
- Přívěs o hmotnosti nad 500 kilogramů musí mít konkrétní registrační značku a logicky i evidenční kartu
- Přívěsy o hmotnosti nad 750 kilogramů musí mít vlastní pojištění
- Pro přívěs delší než 750 kilogramů je povinné povolení E/B
- Mimo 750 kilogramů (ale méně než 3500 kilogramů) musí mít přívěs mechanický nájezdový brzdový systém. Povinností se navíc stávají hydraulické, elektrické, podtlakové nebo pneumatické brzdové systémy.
To znamená, že registrační karta vašeho vozidla bude určovat vaše užitečné zatížení: v zásadě se vyhnete tomu, že byste si za Twingo Phase 1 (mimochodem fáze 2) představovali Harley-Davidson CVO Limited a Indian Road Master. A před odjezdem nezapomenete upravit tlak v pneumatikách přívěsu.
Tichá kočka
Je jen jeden způsob, jak dobře jezdit s přívěsem. Jen jeden: chodí tam se stejnou nedbalostí jako velká kočka dřímající na slunci. Musíte být v pohodě. Žádné otřesy. A to i v případě, že z plavby 180 (tam, kde to zákon samozřejmě dovoluje), ze zkušenosti ujedete s dvounápravovým přívěsem taženým Range Roverem Sport TDV8 a trochu se pohnete i bez něj.
Musíme si však dobře promyslet:
- Rozšiřte své fronty než obvykle, abyste přívěsu získali vlastní prostor pro trajektorii
- Brzdy a akcelerace jsou plynulejší než obvykle. Ve skutečnosti zvýšíte svou bezpečnou vzdálenost od ostatních vozidel, protože nadváha prodlouží brzdnou dráhu o cca 20-30%, navíc s parazitními reakcemi, které lze ovládat za jízdy v případě nouzového brzdění.
- Používejte motorovou brzdu více než obvykle, aby nedošlo k přehřátí brzdového systému.
- Ne rychlost: pneumatiky malého přívěsu se zahřívají; Stejně tak přívěsy, které nejsou příliš tuhé, se mohou kývat a to může být stresující... Některá moderní auta mají ESP, která zahrnují přívěs, ale ta jsou na trhu stále vzácná. Je proto v našem zájmu držet se při dlouhých sjezdech v pravém pruhu, snížit rychlostní třídu, abychom nenabírali příliš velkou rychlost a šetřit brzdy.
- Pokud projíždíte kolem auta pomaleji než vy, zvažte délku závěsu a neskládejte příliš rychle.
- Musíte také „číst cestu“, zamést ji očima, předvídat nerovnosti, výmoly, ostré zatáčky, vše, co může panikařit pomocí gyroskopu, zkrátka ...
- Stejně tak budete předvídat své možnosti parkování.
Radosti ze zvratu
Tam buďte opatrní, bojujte s vyhlídkou, pokud jste to nikdy nezkoušeli. Samozřejmě opět některá auta mají záložní kamery, které zahrnují přítomnost přívěsu (konkrétně Volkswagen má Trailer Assist). Ale pokud jste v oboru noví, připravte se, že do sebe nalijete pár kapek potu. Přívěs bude v podstatě zálohou protikladu auta: ukážete doprava, on jede doleva. Velmi dobře. Ale rovnováhy jsou nestabilní: po určitém úhlu natočení se přívěs stane "vlajkou" a najednou. Proto byste tam měli jít malými tahy, co nejšetrněji.
Než se budete muset na konci své cesty stáhnout do úzkých, je nejlepší trénovat na větším parkovišti.
Počítejte s nadměrnou spotřebou...
I když jede v pohybu, více hmoty je spáleno více energie k dosažení výsledku. Ze zkušenosti tedy bylo zjištěno, že průměrná spotřeba nafty 7 l/100 s přívěsem při rychlosti 110 km/h po dálnici skončí na téměř 10 l/100 na 140 metrech. Navíc jízda je v pohodě.
