Jak jezdit s dvouspojkovou převodovkou? Praktický průvodce

Přestože dvouspojkové převodovky existují již téměř dvacet let, stále se jedná o relativně nový a moderní typ automatické převodovky. Jeho konstrukční předpoklady přinášejí mnoho hmatatelných výhod, jsou však také zatíženy určitými riziky. Správná funkce je proto zvláště důležitá při řízení vozidla s dvouspojkovou převodovkou. Zde je návod, jak se o to postarat.

Dvouspojkové převodovky jsou široce uznávány pro svůj vysoký výkon, který jim poskytuje řadu výhod oproti jiným typům převodovek. Jízda s nimi ve srovnání s klasickými automaty ve většině případů přispívá k nižší spotřebě paliva při zvýšení jízdní dynamiky. Důležitý je i samotný komfort vyplývající z téměř neznatelné změny převodového stupně.

Odkud pochází a Jak funguje dvouspojková převodovka?, psal jsem podrobněji v materiálu o provozu převodovky DSG. Tam jsem poukázal na to, že výběr této truhly s sebou nese nemalé riziko nákladů. V lepším případě znamenají pravidelné výměny oleje, v horším případě velkou rekonstrukci převodovky, byť každých 100-150 tisíc. kilometrů.

Takto zkrácená životnost tohoto komponentu je z velké části způsobena bohužel nedodržením požadavků přepadení řízení vozu s dvouspojkovou převodovkou. Nemusíte úplně měnit své návyky, stačí zavést nějaké dobré návyky.

Dvouspojkové převodovky: různé názvy pro různé značky

Než se k nim dostaneme, je vhodné si ujasnit, která auta mají dvouspojkové převodovky. Níže jsem připravil seznam komerčních názvů tohoto typu převodovky u vybraných značek automobilů spolu se subdodavateli tohoto řešení:

• Volkswagen, Škoda, Seat: DSG (výrobce BorgWarner)
• Audi: S tronic (produkce BorgWarner)
• BMW M: M DCT (produkce Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (vlastní výroba)
• Porsche: PDK (produkce ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (vlastní výroba)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (výrobce Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (produkce Getrag)
• Ford: PowerShift (výrobce Getrag)
• Volvo (starší modely): 6DCT250 (výrobce Getrag)

Jak jezdit s dvouspojkovou převodovkou

Nejdůležitější je poslouchat dvouspojkovou převodovku. Pokud se zobrazí zpráva o přehřátí, zastavte a nechte vychladnout. Pokud vstoupíte do nouzového režimu a dostanete zprávu o nutnosti kontaktovat službu, opravdu to stojí za to. Tyto jednoduché kroky nám mohou potenciálně pomoci ušetřit tisíce PLN na neplánovaných výdajích.

Kromě situace, kdy dojde k poruše, budou hlavní závady vedoucí k selhání dvouspojkové převodovky důsledkem návyků získaných při jízdě s manuální převodovkou. Nejčastějším prohřeškem začínajících řidičů u všech automatických převodovek bez ohledu na konstrukční typ je současným sešlápnutím plynového a brzdového pedálu.

Dalším zlozvykem je používat režim pohonu N jako neutrál v manuální převodovce. Poloha N u automatické převodovky, jako je dvouspojková převodovka, se používá pouze v případě nouze. Takové scénáře zahrnují tlačení nebo tažení vozidla, i když při tažení při vyšších rychlostech a na delší vzdálenosti musí být také zvednuta hnací kola. Pokud za jízdy náhodou přepneme na N, motor „zavrčí“ a pravděpodobně budeme chtít naši chybu rychle napravit a vrátit se do D. Pro převodovku je mnohem lepší počkat, až otáčky klesnou na minimum. úroveň a poté zapněte převodovku.

Převodovku neřadíme do N také při zastavení na semaforech nebo při přibližování se k nim. Starší jezdci by mohli být v pokušení upustit při sjezdu z kopce, což by se s dvouspojkovou převodovkou rozhodně dělat nemělo. Protože už jsme na kopcích, je třeba věnovat zvláštní pozornost stoupání do kopců. To musí být provedeno s převodovkou DCT. Zabránit couvání auta z kopce udržováním nízkých otáček s malým plynem je nejjednodušší způsob, jak poškodit skříň se dvěma spojkami. Totéž platí pro velmi pomalou jízdu s mírně uvolněným brzdovým pedálem. V takových situacích se spojky rychle přehřívají.

Disciplínu je třeba dodržovat i v jiných režimech provozu převodovky. Vozidlo je zaparkováno v režimu P. Motor lze vypnout až po přepnutí do tohoto režimu. V opačném případě klesne tlak oleje uvnitř skříně a pracovní jednotky nebudou správně mazány. Novější typy DCT s elektronickým přepínačem jízdních režimů již tuto nebezpečnou chybu neumožňují.

Naštěstí v těchto typech převodovek nemůžete zařadit R zpátečku, když auto jede dopředu. Stejně jako u manuálních převodovek, Zpátečku lze zařadit až po úplném zastavení vozidla..

Dvouspojková převodovka: Na co si dát pozor při provozu

Základní pravidlo pro použití jakékoli automatické převodovky, zejména se dvěma spojkami, je následující. pravidelná výměna oleje. V případě PrEP by to mělo být každých 60 tis. kilometrů – i když tovární specifikace naznačovala něco jiného. V průběhu let některé automobilky (hlavně koncern Volkswagen, který byl v kategorii těchto převodovek průkopníkem) přehodnotily své dosavadní názory na intervaly výměny oleje.

Z hlediska ujeté vzdálenosti a výběru vhodného oleje je proto nejlepší věřit specialistům, kteří mají aktuální znalosti tohoto typu převodovky. Naštěstí jsou na trhu dost dlouho na to, aby se staly natolik populárními, že je lze vyrobit. údržba není náročná.

Na závěr ještě jedna poznámka pro milovníky tuningu. Pokud si kupujete vozidlo DCT s úmyslem jej upravit, právě teď dávejte pozor na maximální točivý moment, který převodovka zvládne. U každého modelu je tato hodnota přesně definována a zakotvena v samotném názvu, například DQ200 nebo 6DCT250. Výrobci si v této oblasti vždy nechávali určitou rezervu, ta však v případě některých verzí motoru nemusí být příliš velká.