Jak diagnostikovat žádnou jiskru nebo ztrátu výkonu na moderním autě

Vynechání zapalování způsobené ztrátou výkonu ve vozidle je obtížné diagnostikovat, ale musí být opraveno, aby se předešlo dalšímu poškození a nákladným opravám.

Vynechání zapalování je běžný problém s ovládáním vozidla, jehož diagnostika může v závislosti na příčině nějakou dobu trvat. Když motor vynechává zapalování, jeden nebo více válců nepracuje správně, buď kvůli problémům se zapalováním nebo palivem. Vynechávání zapalování je doprovázeno ztrátou výkonu, která je přímo úměrná závažnosti vynechávání zapalování.

Při volnoběhu se motor může třást tak silně, že vibrace jsou cítit v celém voze. Motor může pracovat špatně a jeden nebo více válců může vynechávat zapalování. Kontrolka kontroly motoru se může rozsvítit nebo stále blikat.

Nejčastější příčinou vynechávání zapalování je problém se systémem zapalování. Vynechávání zapalování může být způsobeno ztrátou jiskry; nevyvážená směs vzduchu a paliva; nebo ztráta komprese.

Tento článek se zaměřuje na nalezení zdroje vynechání zapalování způsobeného ztrátou jiskry. Ztráta jiskry je způsobena něčím, co zabraňuje přeskočení cívky přes mezeru mezi elektrodami na konci zapalovací svíčky. To zahrnuje opotřebované, špinavé nebo poškozené zapalovací svíčky, vadné kabely zapalovacích svíček nebo prasklé víčko rozdělovače.

Někdy mohou být výpadky zapalování způsobeny nikoli úplnou ztrátou jiskry, ale nesprávným jiskřením nebo úniky vysokého napětí.

Část 1 ze 4: Najděte válec(y) se selháním zážehu

Požadované materiály

• Skenovací nástroj

Krok 1: Naskenujte vůz a najděte vynechávání zapalování.. Pomocí diagnostického nástroje vyhledejte čísla diagnostického poruchového kódu (DTC) pro daný problém.

Pokud nemáte přístup ke skenovacímu nástroji, váš místní obchod s náhradními díly může naskenovat vaše auto zdarma.

Krok 2: Získejte výtisk se všemi čísly kódů. Čísla DTC označují konkrétní okolnosti, za kterých shromážděná data neodpovídají povoleným hodnotám.

Kódy vynechání zapalování jsou univerzální a jdou od P0300 do P03xx. "P" označuje přenos a 030x označuje detekovaná selhání zapalování. "X" označuje válec, který selhal. Například: P0300 odkazuje na náhodné vynechání zapalování, P0304 odkazuje na válec 4 a P0301 odkazuje na válec 1 a tak dále.

Věnujte pozornost všem kódům primárního okruhu zapalovací cívky. Mohou existovat další kódy DTC, jako jsou kódy cívky nebo kódy tlaku paliva související s přívodem paliva, jiskrou nebo kompresí, které vám mohou pomoci diagnostikovat problém.

Krok 3: Určete válce na vašem motoru. V závislosti na typu motoru ve vašem autě můžete být schopni identifikovat konkrétní válec nebo válce, které nefungují.

Válec je centrální část pístového motoru nebo čerpadla, prostor, ve kterém se pohybuje píst. V bloku motoru je obvykle uspořádáno několik válců vedle sebe. V různých typech motorů jsou válce umístěny různými způsoby.

Pokud máte řadový motor, válec číslo 1 bude nejblíže pásům. Pokud máte dvouválcový motor do V, vyhledejte si schéma válců motoru. Všichni výrobci používají vlastní metodu číslování válců, proto navštivte webové stránky výrobce pro více informací.

Část 2 ze 4: Kontrola svazku cívek

Sada cívek generuje vysoké napětí požadované zapalovací svíčkou k vytvoření jiskry, která spustí proces spalování. Zkontrolujte sadu cívek, abyste zjistili, zda nezpůsobuje problémy se zapalováním.

Požadované materiály

• Dielektrické mazivo
• ohmmetr
• klíč

Krok 1: Najděte zapalovací svíčky. Otevřete sadu cívek a otestujte ji. Vypněte motor auta a otevřete kapotu.

Najděte zapalovací svíčky a sledujte kabely zapalovacích svíček, dokud nenajdete sadu cívek. Odstraňte kabely zapalovací svíčky a označte je tak, aby je bylo možné snadno znovu nainstalovat.

• funkce: V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla může být cívka umístěna na boku nebo vzadu na motoru.

• výstraha: Při manipulaci s dráty a zapalovacími svíčkami buďte vždy opatrní.

Odšroubujte bloky cívky a vyjměte konektor. Zkontrolujte sadu cívek a pouzdro. Když dojde k úniku vysokého napětí, spálí okolní prostor. Častým indikátorem toho je změna barvy.

• funkce: Botu lze vyměnit samostatně, pokud existuje. Pro správné vyjmutí botičky ze zapalovací svíčky ji pevně uchopte, otočte a zatáhněte. Pokud je bota stará, možná ji budete muset odšroubovat silou. K vypáčení nepoužívejte šroubovák.

Krok 2: Zkontrolujte zapalovací svíčky. Hledejte stopy uhlíku v podobě černé linky táhnoucí se nahoru a dolů po porcelánové části svíčky. To znamená, že jiskra prochází zapalovací svíčkou k zemi a je nejčastější příčinou občasného vynechávání zapalování.

Krok 3: Vyměňte zástrčku. Pokud zapalovací svíčka vynechává, můžete ji vyměnit. Při instalaci nové zapalovací svíčky se ujistěte, že používáte dielektrické mazivo.

Dielektrické mazivo nebo silikonové mazivo je vodotěsné, elektricky izolační mazivo vyrobené smícháním silikonového oleje se zahušťovadlem. Dielektrické mazivo se nanáší na elektrické konektory pro mazání a utěsnění pryžových částí konektoru bez jiskření.

Krok 4: Vyjměte sadu cívek. Pro snadnější přístup odstraňte panely nárazníku a ochranný oblouk. Odstraňte tři šrouby torxové hlavy z cívky, kterou se chystáte odstranit. Vytáhněte spodní vysokonapěťový vodič z cívky, kterou plánujete vyjmout.

Odpojte elektrické konektory sady cívek a pomocí klíče vyjměte sadu cívek z motoru.

Krok 5: Zkontrolujte cívky. Nechte cívky odšroubované a sotva spočívající na vidlici. Nastartovat motor.

• výstraha: Ujistěte se, že se žádná část vašeho těla nedotýká vozu.

Pomocí izolovaného nástroje zvedněte cívku přibližně o ¼ palce. Hledejte oblouky a poslouchejte cvakání, které může znamenat únik vysokého napětí. Upravte velikost zdvihu cívky, abyste získali nejhlasitější zvuk oblouku, ale nezvedejte jej o více než ½ palce.

Pokud vidíte dobrou jiskru na cívce, ale ne na zapalovací svíčce, pak může být problém způsoben buď vadným víkem rozdělovače, rotorem, uhlíkovou špičkou a/nebo pružinou, nebo dráty zapalovací svíčky.

Podívejte se dolů do trubky zapalovací svíčky. Pokud vidíte jiskru jdoucí do trubky, botka je vadná. Pokud zpomalení oblouku zeslábne nebo zmizí, je vadný svazek cívek.

Porovnejte všechny cívky a určete, která je vadná, pokud existuje.

• funkce: Pokud je polovina vašich cívek pod sacím potrubím a tam je vynechávání zapalování, vyjměte sání, vyměňte zapalovací svíčky, vezměte známé dobré cívky z dostupné banky a umístěte je pod sání. Nyní si můžete stáhnout test pochybných cívek.

Část 3 ze 4: Zkontrolujte kabely zapalovací svíčky

Vodiče zapalovacích svíček lze testovat stejným způsobem jako cívky.

Krok 1: Odstraňte kabel zapalovací svíčky. Nejprve vyjměte vodiče ze zástrček a vyhledejte zjevné známky úniku vysokého napětí.

Hledejte řezné nebo spálené stopy na drátu nebo izolaci. Zkontrolujte, zda na zapalovací svíčce nejsou usazeniny uhlíku. Zkontrolujte oblast z hlediska koroze.

• funkce: Vizuálně zkontrolujte kabely zapalovací svíčky pomocí baterky.

Krok 2: Zkontrolujte drát. Spusťte drát zpět na zástrčku, abyste se připravili na zátěžové testování. Nastartovat motor.

Použijte izolovaný nástroj k odstranění vodičů ze zástrčky jeden po druhém. Nyní je zatížen celý drát a cívka, která jej napájí. Použijte propojku k uzemnění izolovaného šroubováku. Jemně přejeďte šroubovákem po délce každého drátu zapalovací svíčky, kolem cívky a botek.

Hledejte oblouky a poslouchejte cvakání, které může znamenat únik vysokého napětí. Pokud vidíte elektrický oblouk od drátu ke šroubováku, drát je špatný.

Část 4 ze 4: Distributoři

Úkolem distributora je dělat to, co název napovídá, distribuovat elektrický proud do jednotlivých válců v předem stanovený čas. Rozdělovač je vnitřně spojen s vačkovým hřídelem, který ovládá otevírání a zavírání ventilů hlavy válců. Jak se laloky vačkového hřídele otáčejí, rozdělovač přijímá energii otáčením centrálního rotoru, který má magnetický konec, který při otáčení ve směru hodinových ručiček odpaluje jednotlivé elektrické laloky.

Každý elektrický jazýček je připojen k odpovídajícímu drátu zapalovací svíčky, který rozděluje elektrický proud do každé zapalovací svíčky. Umístění každého drátu zapalovací svíčky na víku rozdělovače přímo souvisí s pořadím zapalování motoru. Například; standardní motor General Motors V-8 má osm jednotlivých válců. Každý válec se však zapálí (nebo dosáhne horní úvrati) v určitou dobu pro optimální účinnost motoru. Standardní pořadí střelby pro tento typ motoru je: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 a 2.

Většina moderních automobilů nahradila rozdělovač a bodový systém ECM nebo elektronickým řídicím modulem, který provádí podobnou práci při dodávání elektrického proudu do každé zapalovací svíčky.

Co způsobuje problémy se ztrátou jiskry v rozdělovači?

Uvnitř rozdělovače jsou tři speciální součásti, které nemohou způsobit jiskru na konci zapalovací svíčky.

Rozbité víko rozdělovače Vlhkost nebo kondenzace uvnitř víka rozdělovače Rozbitý rotor rozdělovače

Chcete-li diagnostikovat přesnou příčinu selhání distributoru, postupujte podle následujících kroků.

Krok 1: Najděte uzávěr rozdělovače. Pokud máte auto vyrobené před rokem 2005, je pravděpodobné, že máte distributora a tedy čepici distributora. Osobní automobily, nákladní automobily a SUV vyrobené po roce 2006 budou s největší pravděpodobností mít systém ECM.

Krok 2: Zkontrolujte uzávěr rozdělovače zvenčí: Jakmile najdete uzávěr rozdělovače, první věc, kterou byste měli udělat, je provést vizuální kontrolu a vyhledat několik specifických varovných příznaků, mezi které patří:

Uvolněné dráty zapalovací svíčky v horní části víka rozdělovače Zlomené dráty zapalovací svíčky na víku rozdělovače Praskliny po stranách víka rozdělovače Zkontrolujte pevné uchycení svorek víka rozdělovače k ​​víku rozdělovače Zkontrolujte, zda kolem víka rozdělovače není voda

Krok 3: Označte polohu uzávěru rozdělovače: Jakmile zkontrolujete vnější stranu víčka rozdělovače, dalším krokem je sejmout víčko rozdělovače. Zde však může být kontrola a diagnostika záludná a může způsobit více problémů, pokud se neprovede správně. Než budete přemýšlet o odstranění uzávěru rozdělovače, ujistěte se, že jste označili přesnou polohu uzávěru. Nejlepší způsob, jak tento krok dokončit, je vzít stříbrnou nebo červenou značku a nakreslit čáru přímo na okraj víčka rozdělovače a na samotný rozdělovač. Tím je zajištěno, že při výměně čepice nebude nasazena obráceně.

Krok 4: Odstraňte uzávěr rozdělovače: Jakmile označíte uzávěr, budete jej chtít sejmout a zkontrolovat vnitřek uzávěru rozdělovače. Pro sejmutí krytu jednoduše odstraníte spony nebo šrouby, které aktuálně zajišťují kryt k rozdělovači.

Krok 5: Zkontrolujte rotor: Rotor je dlouhý kus ve středu rozdělovače. Vyjměte rotor jednoduchým vysunutím z kontaktního kolíku. Pokud si všimnete, že na spodní části rotoru je černý prášek, je to nepochybné znamení, že elektroda shořela a je třeba ji vyměnit. To může být příčinou problému s jiskrou.

Krok 6: Zkontrolujte vnitřek uzávěru rozdělovače, zda nedochází ke kondenzaci: Pokud jste zkontrolovali rotor rozdělovače a nenašli jste žádný problém s touto částí, může být příčinou problému s jiskrou kondenzace nebo voda uvnitř rozdělovače. Pokud si všimnete kondenzace uvnitř uzávěru rozdělovače, budete si muset zakoupit nový uzávěr a rotor.

Krok 7: Zkontrolujte vyrovnání rozdělovače: V některých případech dojde k uvolnění samotného rozdělovače, což ovlivní časování zapalování. To neovlivňuje schopnost distributora často jiskřit, ale v některých případech k tomu může dojít.

Vynechávání zapalování motoru je obvykle doprovázeno kritickou ztrátou výkonu, která musí být okamžitě opravena. Určení příčiny vynechání zapalování může být obtížné, zvláště pokud k vynechání dojde pouze za určitých podmínek.

Pokud se sami necítíte na tuto diagnostiku, požádejte certifikovaného technika AvtoTachki, aby zkontroloval váš motor. Náš mobilní mechanik přijede k vám domů nebo do kanceláře, aby zjistil příčinu vašeho vynechávání motoru a poskytl podrobnou zprávu o kontrole.