Jak majitele aut zruinuje jednoduchá výměna čelního skla

Při výběru nového vozu lidé nakupují na přemlouvání obchodních manažerů a připlácejí si za mnoho možností, které poskytují pohodlí a bezpečnost. Málokoho přitom napadne, že v případě incidentu na silnici může i na první pohled haléřová oprava majitele doslova zruinovat. Portál AvtoVzglyad vám prozradí, jak se jednoduchá výměna čelního skla změní v pohromu pro rodinný rozpočet.

Typická situace: kamínek vletí do čelního skla, zanechá na něm třísku, která se postupně změní v prasklinu. S takovým „dárkem“ nelze projít technickou kontrolou a v noci bude odlesky z trhliny dráždit oči. Je čas vyměnit sklo a tady začínají překvapení.

Čelní skla automobilů byla dlouhou dobu nejjednodušší a bez jakýchkoli „zvonků a píšťalek“. S takovými náhradními díly zpravidla nebyly žádné problémy a s ohledem na práci stojí docela rozumné peníze. Ale u moderních strojů je „přední“ velmi složitý design. Ve skle jsou topné závity, je k dispozici držák pro salonní zrcadlo a také místa pro instalaci radarů a senzorů různých elektronických systémů. To vše velmi zvyšuje cenu skla.

Také si všimneme, že vyhřívaná okna pro automobily jsou velmi odlišné. Jde o to, že na některých modelech jsou nitě doslova do očí bijící, zatímco na jiných jsou téměř neviditelné. To druhé je vážnou výzvou pro inženýry. Proto jsou vyhřívaná skla s velmi tenkými vlákny dražší než výrobky, ve kterých lze tato vlákna jasně rozlišit.

Výměna panoramatického skla, jehož část jde na střechu, bude stát pěkný peníz. Taková řešení byla použita řekněme na hatchbackech Opel. A také umožňují montáž sedanového zpětného zrcátka, což také zvyšuje cenu náhradního dílu.

Aby to nebylo neopodstatněné, uveďme příklad. Obvyklé „originální“ sklo na „Astře“ H bude stát 10 000 rublů a „panoráma“ začíná od 20 000 rublů plus náhradní práce. Než si tedy pořídíte stylové auto s panoramatickými okny, odhadněte náklady na výměnu dílů karoserie.

Cenu nakonec nejvážněji zvyšují ty brýle, kde jsou místa pro uchycení senzorů, lidarů a kamer. Řekněme, zda je vůz vybaven systémem automatického brzdění nebo adaptivním tempomatem.

Touha občanů ušetřit je pochopitelná, protože na trhu jsou neoriginální náhradní díly. Ale i zde je mnoho úskalí. Faktem je, že pro výrobu triplexu se používá tabulové sklo třídy M1 o tloušťce 2 mm a více a je lepeno polyvinylbutyralovou (PVB) fólií. U mnoha výrobců může být samotné sklo i fólie různé kvality a to se odráží i na ceně. Neměli byste honit levnost, protože takové sklo způsobí zkreslení a kamery a senzory nebudou fungovat správně nebo se úplně vypnou a elektronika způsobí chybu.

Takové případy se bohužel stávají velmi často. Podle mistrů servisních středisek si nyní každý druhý řidič přichází na výměnu za vlastní sklo, ale neodpovídá kvalitě. V důsledku toho musíte koupit další a znovu vložit, což značně zvyšuje náklady na opravy.