AEB se bude vztahovat na všechna nová auta a SUV v Austrálii do roku 2025, takže některé modely budou vystaveny riziku snížení

Podle ANCAP je automatické nouzové brzdění standardem u 75 % modelů v Austrálii.

Autonomní nouzové brzdění (AEB) bude povinné pro všechny osobní automobily prodávané v Austrálii do roku 2025 a všechny modely, které do té doby nebudou vybaveny bezpečnostní technologií, budou vytlačeny z trhu.

Po letech konzultací nyní australská pravidla designu (ADR) upřesňují, že AEB mezi auty by mělo být nastaveno jako standard pro všechny nové značky a modely uvedené od března 2023 a pro všechny modely uvedené na trh od března 2025.

Doplňující ADR uvádí, že AEB s detekcí chodců bude povinný pro všechny nové modely uvedené na trh od srpna 2024 a pro všechny modely vstupující na trh od srpna 2026.

Pravidla se vztahují na lehká vozidla, která jsou definována jako osobní automobily, SUV a lehká užitková vozidla, jako jsou automobily a dodávky, s celkovou hmotností vozidla (GVM) 3.5 tuny nebo méně, ale nevztahují se na těžká užitková vozidla překračující tuto GVM. .

To znamená, že velké dodávky jako Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter a Iveco Daily nejsou zahrnuty do mandátu.

Některé systémy AEB plně zabrzdí, když radar nebo kamera zaznamená hrozící nehodu, zatímco jiné brzdí méně.

ADR definuje nouzové brzdění jako s cílem „výrazně snížit rychlost vozidla“. Rozsah rychlostí je od 10 km/k do 60 km/h při všech podmínkách zatížení, což znamená, že nové pravidlo neplatí pro vysokorychlostní nebo silniční AEB, které se vyskytují u některých modelů.

V současné době je v Austrálii k dispozici řada modelů, které nejsou standardně vybaveny systémem AEB. Tyto modely bude třeba buď aktualizovat, aby zahrnovaly AEB, nebo je třeba je nahradit zcela novou verzí, která má technologii jako standard pro jejich ponechání v místních showroomech.

Nové ADR zahrnuje předpisy pro AEB mezi jednotlivými vozidly a AEB s detekcí chodců.

Jedním z dotčených modelů je australský nejprodávanější osobní automobil, hatchback MG3, který není nabízen s AEB.

Lehký hatchback Suzuki Baleno a lehké SUV Ignis nejsou vybaveny AEB, ale nové verze obou těchto modelů, stejně jako MG3, se očekávají dříve, než mandát vstoupí v platnost.

Nedávno ukončené Mitsubishi Pajero je také na seznamu modelů bez této technologie, stejně jako Toyota LandCruiser řady 70 a micro hatchback Fiat 500. V současnosti chybí také dodávka Mitsubishi Express.

Nicméně příští rok Renault vydá silně aktualizovanou verzi Trafic, která bude používat AEB.

Oznámil to zástupce LDV Australia. CarsGuide že značka plně zná místní zákony a dodržuje pravidla pro produkt, který prodává nyní i v budoucnu.

Volkswagen Amarok v současné době nemá AEB, ale příští rok bude nahrazen zcela novou verzí Ford Ranger a očekává se, že oba modely přijdou s AEB.

Větší americké pickupy jako Ram 1500 a Chevrolet Silverado mají GVW nižší než 3500 1500 kg, což znamená, že jsou technicky klasifikovány jako lehká vozidla. Zatímco Chevy je vybaven AEB, pouze nový Ram 1500 uvedený na trh v tomto roce má tuto technologii. Starý model XNUMX Express, který se prodává s modelem nové generace, se bez něj obejde.

Řada výrobců automobilů má standard AEB pro střední a vyšší verze, ale pro základní varianty je buď volitelný, nebo není k dispozici vůbec. Subaru nenabízí AEB pro základní verze svých sesterských vozů Impreza a XV. Podobně jsou na tom výchozí verze hatchbacku Kia Rio, SUV Suzuki Vitara a SUV MG ZS.

Podle Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) se počet modelů osobních automobilů prodaných v Austrálii se standardem AEB dramaticky zvýšil ze tří procent v prosinci 2015 na 75 procent (neboli 197 modelů) letos v červnu. .

ANCAP říká, že AEB může snížit zranění cestujících až o 28 procent a nehody zezadu o 40 procent. Bezpečnostní služba říká, že odhaduje, že zavedení ADR 98/00 a 98/01 zachrání 580 životů a zabrání 20,400 73,340 vážným a XNUMX XNUMX lehkým zraněním.