Opotřebená těsnění dříku ventilu

Těsnění rozvodových ventilů, lépe známé jako „těsnění ventilů“, zabraňují vniknutí oleje do hlavy válců do spalovací komory při otevření ventilů. prostředky tyto části jsou přibližně 100tis km., ale při agresivním provozu, používání nekvalitních paliv a maziv a po delší době nečinnosti spalovacího motoru (více než rok) dochází k rychlejšímu opotřebení těsnění dříku ventilu. V důsledku opotřebení těsnění olej vstupuje do spalovací komory, kvůli kterému motor ztrácí výkon a je nestabilní, spotřeba oleje výrazně stoupá.

Jak určit opotřebení těsnění ventilů a jak je odstranit - řekneme v tomto článku.

Známky opotřebovaných těsnění ventilů

základní známka opotřebení těsnění dříku ventilu - modrý kouř z výfukového potrubí při spuštění a odplynění po zahřátí. Při otevírání plnicího hrdla oleje na běžícím spalovacím motoru odtud může vycházet kouř a ve svíčkách a na drátěná oka nebo zapalovací cívky je to možné stopy oleje. Lze nalézt i stopy po olejování na závitech a elektrodách zapalovacích svíček.

Stopy olejování na niti svíčky

Vnikání oleje do spalovací komory vede ke koksování dílů CPG, které je spojené s vyhořením ventilů a výskytem pístních kroužků. Časem to může vést k nutnosti generální opravy motoru. Nebezpečná je i zvýšená spotřeba oleje – při předčasném dolévání je možné přehřátí, skórování a dokonce zaseknutí spalovacího motoru. Příznaky opotřebovaného těsnění ventilu jsou podobné jako příznaky jiných problémů vedoucích k vypálení oleje, takže se nejprve musíte ujistit, že problém je v těsnění dříku ventilu.

Jak zjistit opotřebení těsnění dříku ventilu

Všechny příznaky opotřebení těsnění dříku ventilu, příčiny a diagnostické metody, které k tomu vedou, jsou pro přehlednost shrnuty v tabulce níže.

Symptom	Příčiny vzhledu	Následky	Diagnostické metody
Z výfuku vychází modrý kouř	Olej proudící z hlavy válců do spalovacího prostoru po hrdlech ventilů hoří spolu s benzínem a zplodiny jeho spalování barví výfuk do modra.	Produkty spalování oleje tvoří saze, kroužky „ležou“, ventily již nedoléhají a mohou shořet. Pokud hladina mazání klesne pod minimum, spalovací motor může selhat kvůli nedostatku oleje.	Spusťte spalovací motor po 2-3 hodinách volnoběhu nebo prudce sešlápněte plynový pedál k podlaze na 2-3 sekundy na volnoběh se zahřátým motorem. Posuďte přítomnost a barvu kouře.
Usazeniny uhlíku na elektrodách svíček, mastné vlákno	Přebytečný olej ze spalovací komory je vytlačován podél závitů svíček, ale o-kroužek mu brání vyjít ven.	Zhoršuje se jiskření, kvůli kterému hůře hoří směs vzduchu a paliva, motor začíná pracovat nestabilně. U vstřikovacích ICE ECU detekuje vynechání zapalování a snaží se je opravit změnou velikosti vstřikované části paliva a časování zapalování. Kvůli tomu se zvyšuje spotřeba benzínu a ztrácí se trakce.	Odšroubujte svíčky a zkontrolujte jejich elektrody, stejně jako závity, zda nejsou naolejované a sazí.
Zvýšená spotřeba oleje	Poškozeným těsněním ventilů olej volně proniká do spalovací komory, kde hoří spolu s palivem.	Činnost motoru se zhoršuje, ve válcích se tvoří saze a kritický pokles hladiny mazání může být pro spalovací motor fatální.	Pravidelně kontrolujte hladinu maziva po dosažení určitého počtu najetých kilometrů. Spotřeba oleje při opotřebení těsnění dříku ventilu dosahuje 1 l / 1000 km a více.
Potíže se startováním studeného motoru	Olej vytékající z hlavy válců se hromadí na ventilech a pístech a „hází“ svíčky. Protože jeho zápalná teplota je mnohem vyšší než teplota benzínu nebo plynu a naolejovaná svíčka produkuje jiskru horší, je obtížné zapálit směs obohacenou mazivem.	Zvyšuje se zatížení baterie, snižuje se její životnost. Hůře fungují i ​​svíčky v oleji, které se rychle zanesou sazemi. Zbytky nespáleného oleje kontaminují katalyzátor a lambda sondy a snižují jejich životnost.	Při studeném startu se počet otáček startéru zvyšuje, dokud motor nenaskočí.
Modrý kouř vycházející z plnicího hrdla oleje	Výfukové plyny v okamžiku otevření ventilu přes opotřebovanou ucpávku vstupují do hlavy válců a vycházejí hrdlem.	Olej je nasycený produkty spalování, díky čemuž rychle mění barvu a ztrácí své původní mazací a ochranné vlastnosti.	Otevřete uzávěr plnicího hrdla oleje za chodu motoru.

Na autě s provozuschopným katalyzátorem může chybět modrý kouř z výfuku, protože spaluje zplodiny spalování oleje. V přítomnosti neutralizátoru věnujte zvýšenou pozornost dalším příznakům!

Jak rozumět: opotřebení těsnění dříku ventilu nebo problém v kroužcích?

Diagnostika opotřebení těsnění dříku ventilu není omezena na vizuální metody. Tyto stejné příznaky mohou naznačovat další problémy, jako je výskyt nebo opotřebení pístních kroužků nebo nefunkční ventilační systém klikové skříně. abyste mohli rozlišit známky opotřebení těsnění ventilu od jiných problémů, musíte:

Jak určit opotřebení těsnění ventilů pomocí endoskopu: video

• Zkontrolujte kompresi za studena a za tepla. Když je MSC opotřebovaný, tlak ve válcích je obvykle normální kvůli vydatnému mazání částí CPG. Pokud je studená komprese normální (10–15 atm u benzinu, 15–20 a více atm u vznětového motoru, v závislosti na stupni komprese motoru), ale po krátkém provozu (před zahřátím) se sníží, dochází mohou být problémy s čepicemi. Pokud je za studena i po zahřátí nízká, ale po vstříknutí 10–20 ml oleje do válců stoupá, je problém ve vývoji kroužků nebo válce.
• Demontujte odvzdušňovací potrubí za chodu motoru.. Pokud z plnicího hrdla oleje vychází namodralý kouř, je potřeba odstranit odvětrávací potrubí klikové skříně vedoucí od klikové skříně k hlavě válců (její otvor na hlavě musí být zakryt, aby nedocházelo k úniku vzduchu). Pokud jsou těsnění ventilu opotřebovaná, kouř bude stále vycházet z krku. Pokud je problém v kroužcích nebo válcích, bude z odvzdušňovače vycházet kouř.

Modrý kouř z výfukového potrubí v okamžiku startování indikuje přítomnost oleje ve spalovací komoře

• Určete, ve kterých okamžicích kouří z výfuku. Při opotřebení těsnění ventilů uniká z výfuku modrý kouř při startu (protože se olej nahromadil ve spalovacím prostoru) a při přeplynování po zahřátí (protože při otevřené škrticí klapce se olej nasává do válců). Po několika odplyněních může kouř zmizet. Pokud jsou stírací kroužky oleje pístu vadné, kouří neustále a čím vyšší rychlost, tím silnější je kouř.
• Prohlédněte disky ventilů endoskopem. Spalovací motor je třeba nechat vychladnout, poté odšroubovat svíčky a zkontrolovat ventily endoskopem přes jímky svíčky. Pokud těsnění ventilů nedrží olej, bude postupně stékat po jejich hrdlech a vytvářet olejové skvrny na ventilových deskách a sedlech. Pokud dojde k silné netěsnosti těsnění dříku ventilu, je dokonce možné, že se na píst dostane kapičky oleje. Pokud jsou ventily suché, pak je problém v kroužcích.

Jak opravit netěsná těsnění dříku ventilu

Pokud těsnění ventilu netěsní, existují dva způsoby, jak problém vyřešit:

• vyměnit těsnění dříku ventilu;
• používat speciální přísady.

Výměna těsnění dříku ventilu je časově náročný postup, který vyžaduje zásah do hlavy válců. U mnoha motorů postačí částečná demontáž hlavy, u některých modelů se však musí demontovat úplně.

Domácí nástroj pro odstraňování olejových těsnění z kleští

K výměně těsnění ventilů potřebujete:

• klíče / hlavy a šroubováky (čísla závisí na modelu vozu);
• vysoušedlo ventilů;
• klíč na napnutí rozvodového řemene;
• odstraňovač kleštinových uzávěrů, nebo dlouhé kleště s kulatým úchopem, nebo výkonné pinzety;
• ohebná cínová tyč o průměru až 1 cm a délce 20–30 cm;
• trnová trubka pro lisování nových těsnění.

budete si muset koupit i samotná těsnění, jejichž počet se rovná počtu ventilů ve spalovacím motoru.

pro nezávislou výměnu MSC potřebujete:

Kdy a jak vyměnit těsnění dříku ventilu: video

1. Vyjměte zapalovací svíčky a sejměte kryt ventilů (kryty u spalovacích motorů ve tvaru V).
2. Povolte řemen a vyjměte vačkový hřídel (hřídele u motorů tvaru V a DOHC).
3. Odstraňte posunovač ventilu (hrnek), hydraulický kompenzátor, podložku nebo jiné díly, které blokují přístup k „skřípkám“.
4. Vysušte ventil a vyjměte pružinu.
5. Pomocí kleštiny, dlouhých kleští nebo pinzety vyjměte starou ucpávku z ventilu.
6. Vřeteno namažte olejem a natlačte trnem na nový uzávěr.
7. Sestavte pohon ventilu v opačném pořadí.
8. Opakujte kroky 4-8 pro další ventily.
9. Namontujte vačkový hřídel a vyrovnejte hřídele podle značek, napněte rozvodový řemen, dokončete montáž.

aby se ventil neponořil do válce, musí být podepřen skrz svíčku cínovou lištou! Alternativní metody jsou natlakovat kompresor skrz svíčkovou studnu a procpat spalovací komoru pevným provazem (konec musí zůstat venku).

Výměna těsnění ventilů na čerpací stanici bude stát od 5 tisíc rublů (plus náklady na nová těsnění). V některých případech se můžete úniku zbavit pomocí speciální chemie.

Aditiva pro únik těsnění ventilu

Únik těsnění ventilů, pokud nejsou poškozená, ale jen mírně deformovaná, můžete zastavit pomocí speciálních přísad do motorového oleje. Působí na pryžová těsnění spalovacího motoru, změkčují jejich materiál a obnovují jeho elasticitu, čímž zastavují netěsnosti těsnění dříků ventilů.

• Zastavení ztráty oleje Liqui Moly. Aditivum funguje jako stabilizátor viskozitních vlastností motorového oleje a působí také na pryžová a plastová těsnění a obnovuje jejich elasticitu. Přidává se do oleje v množství 300 ml (1 lahvička) na 3-4 litry maziva, účinek se dostavuje po 600-800 km.
• Doraz oleje WINDIGO (Wagner).. Aditivum do motorového oleje, které nemění své vlastnosti a působí pouze na olejová těsnění. Obnovuje jejich elasticitu, zmenšuje mezery, čímž zastavuje úniky oleje. Do lubrikantu se přidává v poměru 3-5% (30-50 ml na litr).
• Ahoj Gear HG2231. Cenově selektivní přísada, která neovlivňuje viskozitu a mazivost oleje, působící na pryžová těsnění. Nalévá se rychlostí 1 láhev na pracovní objem oleje, účinku je dosaženo po 1-2 dnech jízdy.

Zastavení ztráty oleje Liqui Moly

Doraz oleje WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Olejové přísady nejsou všelékem, takže nejsou vždy účinné. Tito jsou také schopní prodloužit životnost těsnění ventilů o 10-30%, jehož najeté kilometry se blíží odhadovanému zdroji (až 100 tisíc km), dočasně „ošetřují“ současné těsnění dříku ventilu a kouř z výfuku v rané fázi problému, ale neodstraňují poruchu chodu.

Pokud jsou těsnění dříků ventilů zcela opotřebovaná, spotřeba oleje je asi 1 l / 1000 km nebo jsou těsnění na motoru, který stojí 10 let bez pohybu, zcela vyschlá - účinek bude v nejlepším případě částečný . A pokud lze problém minimalizovat, stále se musíte připravit na výměnu těsnění dříku ventilu po 10-30 tisíc km.

Často kladené dotazy

• Jak dlouho vydrží těsnění dříku ventilu?

  Zaručený zdroj těsnění dříku ventilu je asi 100 tisíc km. Ale kvůli přehřátí, použití nekvalitního oleje nebo porušení jeho výměnných intervalů se životnost snižuje, takže je často nutné vyměnit těsnění ventilů po 50–90 tisíc km. Pokud byl stroj několik let v nečinnosti, těsnění dříku ventilu vyschlo a než začnete stroj používat, musíte je vyměnit.

• Jaké jsou známky poškození těsnění dříku ventilu?

  Skutečnost, že jsou těsnění ventilů opotřebovaná, je obvykle označena 3 základními znaky:

  • namodralý kouř z výfuku a z plnicího hrdla oleje v době nastartování až do zahřátí spalovacího motoru a při silném sešlápnutí plynového pedálu;
  • olejové saze na zapalovacích svíčkách;
  • zvýšená spotřeba oleje.

• Jak zjistit, zda netěsní kroužky nebo těsnění dříku ventilu?

  Z povahy výfuku lze vyvodit určité závěry, protože spalovací motor kouří při opotřebení těsnění dříku ventilu pouze při spouštění a přeplynování. Při klidné jízdě se většinou nekouří. musíte také zkontrolovat odvzdušňovač: kouř z něj obvykle ukazuje na problém s CPG nebo ucpaný systém ventilace klikové skříně. Při nošení prstenů bude kouř a zápach spáleného oleje konstantní.

• Lze těsnění dříku ventilu opravit?

  Elasticitu těsnění ventilů je možné obnovit pomocí moderního autochemického zboží. Existují olejová aditiva, jako je Liqui Moly Oil Verlust Stop, které obnovují vlastnosti pryžových těsnění dříků ventilů a dalších těsnění a eliminují jejich netěsnost.