Variabilní časování ventilů. Co to dává a je to ziskové
Systém distribuce plynu hraje klíčovou roli v provozu jakéhokoli motoru. Hitem posledních let se stal systém variabilního časování ventilů. Co to dělá?
Systém časování ventilů (běžně známý jako rozvod plynu) je zodpovědný za dodávku tlakové směsi, tedy směsi paliva a vzduchu, do válce a za vypouštění výfukových plynů do výfukových kanálů.
Moderní motory používají tři hlavní typy časování ventilů: OHV (vačkový hřídel v hlavě), OHC (vačkový hřídel v hlavě) a DOHC (dvojitý vačkový hřídel v hlavě).
Ale kromě toho může mít časování speciální operační systém. Jedním z nejběžnějších systémů tohoto typu jsou systémy variabilního časování ventilů.
REKLAMA
Optimální spalování
Variabilní časování ventilů bylo vynalezeno pro získání lepších parametrů spalování a zároveň zlepšení dynamiky. Někdo řekne, že je již dlouho známo, že přeplňování turbodmychadlem poskytuje dobrý tok výkonu.
Přeplňování je však poměrně drahé řešení, které nechává úsporu paliva v pozadí. Mezitím chtěli konstruktéři snížit spotřebu paliva. To bylo provedeno nastavením úhlu otevření jednoho nebo druhého ventilu v závislosti na aktuálních otáčkách motoru a také na síle stlačení plynového pedálu.
– V dnešní době se toto řešení stále více používá ve všech moderních designech. Poskytuje lepší plnění válců směsí vzduchu a paliva oproti standardním řešením, která byla optimálně navržena pro průměrné otáčky a zatížení motoru, říká Robert Puchala ze skupiny Motoricus SA.
Viz také: Měli byste vsadit na přeplňovaný benzinový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost
První systém variabilního časování ventilů se objevil v roce 1981 na Alfě Romeo Spider. Ale teprve zavedení tohoto systému (po vylepšení) společností Honda v roce 1989 (systém VTEC) znamenalo začátek světové kariéry systému proměnného časování ventilů. Brzy se podobné systémy objevily v BMW (Doppel-Vanos) a Toyota (VVT-i).
Některé teorie
Pro začátek pochopíme tento matoucí termín – změna časování ventilů. Hovoříme o změně momentů otevírání a zavírání ventilů v závislosti na zatížení motoru a jeho otáčkách. Tím se mění doba plnění a vyprazdňování válce pod zatížením. Například při nízkých otáčkách motoru se sací ventil otevírá později a zavírá dříve než při vyšších otáčkách motoru.
Výsledkem je plošší křivka točivého momentu, tj. větší točivý moment je k dispozici při nižších otáčkách, což zvyšuje pružnost motoru a zároveň snižuje spotřebu paliva. U jednotek vybavených takovým systémem můžete také pozorovat lepší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.
V systému proměnného časování ventilů Honda VTEC používaném v 90. letech jsou na hřídeli umístěny dvě sady vaček ventilů. Spínají se po překročení 4500 ot./min. Tento systém funguje velmi dobře ve vysokých rychlostech, ale hůře v nízkých. Řízení vozidla poháněného tímto systémem vyžaduje přesné řazení.
Ale uživatel má auto s motorem asi 30-50 koní. výkonnější než jednotky se stejným pracovním objemem bez změny časování ventilů. Například motor Honda 1.6 VTEC produkuje 160 koní a ve standardní verzi časování - 125 koní. Podobný systém implementovaly Mitsubishi (MIVEC) a Nissan (VVL).
Pokročilý systém i-VTEC společnosti Honda dokázal zlepšit výkon motoru při nízkých otáčkách. Konstrukce vaček na hřídeli je kombinována s hydraulickým systémem, který umožňuje libovolně měnit úhel vačkového hřídele. Fáze časování ventilů se tak plynule přizpůsobily otáčkám motoru.
Vyplatí se přečíst: Výfukový systém, katalyzátor - náklady a odstraňování problémů
Konkurenčními řešeními jsou VVT-i u modelů Toyota, Double-Vanos u BMW, Super Fire u Alfy Romeo nebo Zetec SE u Fordu. Časy otevírání a zavírání ventilů nejsou řízeny sadami vaček, ale hydraulickým fázovým posuvníkem, který nastavuje úhel hřídele, na kterém jsou vačky umístěny. Jednoduché systémy mají několik pevných úhlů hřídele, které se mění s otáčkami. Pokročilejší mění úhel plynule.
Systémy variabilního časování ventilů samozřejmě najdeme i u mnoha jiných značek automobilů.
Výhody a nevýhody
O výhodách motorů vybavených systémem variabilního časování ventilů jsme se již zmínili výše. Jde o zlepšení dynamiky pohonné jednotky při optimalizaci spotřeby paliva. Ale jako téměř každý mechanismus má systém variabilního časování ventilů také nevýhody.
„Tyto systémy jsou složité, mají mnoho dílů a v případě poruchy je oprava obtížná, což je spojeno se značnými náklady,“ říká Adam Kowalski, mechanik ze Słupsku.
I v případě opravy běžného rozvodového řemene mohou náklady na opravy přesáhnout několik tisíc zł. Také je třeba počítat s tím, že systém variabilního časování ventilů neopravíme v žádné dílně. Někdy zbývá pouze navštívit autorizované servisní středisko. Navíc nabídka náhradních dílů není nijak ohromující.
- Nevýhodou jsou také náklady na nákup samotného vozu, a to i na sekundárním trhu. Jsou vždy dražší o desítky a někdy i o několik desítek procent než jejich protějšky bez změny časování ventilů, dodává mechanik.
Turbo v autě - více výkonu, ale více problémů. Průvodce
Někdo tedy podle jeho názoru potřebuje auto jen do města, je nepravděpodobné, že bude možné využít výhod auta s motorem s proměnným časováním ventilů. „Vzdálenosti ve městě jsou příliš krátké na to, abychom si užili dynamiku a rozumnou spotřebu paliva,“ říká Adam Kowalski.
Mechanici radí, aby se předešlo nepříjemným následkům a značným nákladům po selhání ventilu, je třeba dodržovat několik obecných pravidel.
„Pokud si koupíme ojetý vůz, aniž bychom si byli jisti jeho servisní historií, musíme nejprve vyměnit rozvodový řemen za napínače a vodní pumpu, samozřejmě pokud je poháněn řemenem,“ říká Robert Puchala z Motoricus SA. Skupina.
