Změny na světovém trhu stavby lodí a evropských loděnicích
Učiní změna v politice vývozu zbraní Japonsko významného hráče na trhu stavby lodí? Expanze domácího námořnictva jistě přispěje k rozvoji loděnic a partnerských společností.
Přibližně před deseti lety se postavení evropského loďařského odvětví na mezinárodním trhu stavby lodí zdálo být obtížné. Nicméně kombinace více faktorů, vč. přenos technologií prostřednictvím exportních programů nebo geografické rozložení výdajů na nové lodě a poptávky po nich způsobily, že i když stále můžeme říci, že evropské země jsou lídry v tomto odvětví, vidíme stále více otázek ohledně tohoto stavu u nových hráčů.
Sektor moderního bojového loďařství je velmi neobvyklým segmentem globálního trhu se zbraněmi, což je způsobeno řadou důvodů. Za prvé, a v tom, co se může zdát zcela zřejmé, ale zároveň to má důležité důsledky, kombinuje dvě specifická odvětví, obvykle pod silným vlivem státní moci, armádu a stavbu lodí. V moderní realitě lodní programy nejčastěji realizují specializované loďařské společnosti zaměřené na speciální výrobu (například Naval Group), loďařské skupiny se smíšenou výrobou (například Fincantieri) nebo zbrojařské skupiny, do kterých patří i loděnice (například BAE Systémy). . Tento třetí model se postupně stává nejoblíbenějším na světě. V každé z těchto možností je role loděnice (chápaná jako závod odpovědný za stavbu a vybavení platformy) redukována společnostmi odpovědnými za integraci elektronických systémů a zbraní.
Za druhé, proces projektování a výstavby nových jednotek se vyznačuje vysokými jednotkovými náklady, dlouhou dobou od rozhodnutí po uvedení do provozu (ale i poměrně dlouhou dobou následného provozu) a širokým spektrem kompetencí podnikatelských subjektů zapojených do celého procesu. . Pro dokreslení této situace stojí za to uvést známý program francouzsko-italských fregat typu FREMM, kde jednotkové náklady na loď jsou asi 500 milionů eur, doba od položení kýlu do uvedení do provozu je asi pět let, a mezi společnostmi účastnícími se programu jsou takoví giganti zbrojního průmyslu jako Leonardo, MBDA nebo Thales. Pravděpodobná životnost tohoto typu plavidla je však minimálně 30–40 let. Podobné rysy najdeme i v jiných programech pro získávání víceúčelových hladinových bojovníků – v případě ponorek mohou být tato čísla ještě vyšší.
Výše uvedené poznámky se týkají především válečných lodí a jen v menší míře pomocných jednotek, logistiky a bojové podpory, i když zejména poslední dvě skupiny prošly v posledních letech výraznou transformací, která zvyšuje jejich technickou dokonalost – a tím se v specifika obsazení bojových jednotek.
Zde je třeba si položit otázku, proč je tedy pořízení moderních lodí tak drahé a časově náročné? Odpověď na ně je ve skutečnosti velmi jednoduchá – většina z nich kombinuje tyto prvky (dělostřelectvo, útočné a obranné raketové systémy, miny, radary a další prostředky detekce, stejně jako komunikační, navigační, velení a systémy pasivní obrany ). nést desítky kusů vybavení. Loď je přitom vybavena i systémy používanými pouze v mořském prostředí, jako jsou torpéda nebo sonarové stanice, a bývá uzpůsobena k přijímání na palubu různých typů létajících platforem. To vše musí splňovat požadavky offshore operací a musí se vejít na platformu omezené velikosti. Loď musí zajistit dobré životní podmínky pro posádku a dostatečnou autonomii při zachování vysoké manévrovatelnosti a rychlosti, proto je návrh její platformy náročnější než v případě běžné civilní lodi. Tyto faktory, i když možná nejsou vyčerpávající, ukazují, že moderní válečná loď je jedním z nejsložitějších zbraňových systémů.
